專利名稱：一種船用起重機(jī)自動(dòng)收鉤裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種船用起重機(jī)自動(dòng)收鉤裝置。
背景技術(shù)：
目前，大部分船用起重機(jī)在停機(jī)時(shí)，吊鉤在空中自由懸掛。當(dāng)船運(yùn)行時(shí)，吊鉤會(huì)來 回?cái)[動(dòng)，對(duì)船上的設(shè)施及人員安全造成威脅。有些起重機(jī)會(huì)將吊鉤固定在甲板上，但鋼絲繩 的晃動(dòng)仍會(huì)造成影響，并且操作過程較繁瑣，因此，需要設(shè)計(jì)一種船用起重機(jī)自動(dòng)收鉤裝置 來解決現(xiàn)有船用起重機(jī)吊鉤不便固定的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種船用起重機(jī)自動(dòng)收鉤裝置，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便、 動(dòng)作可靠、易安裝、成本低。實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案是一種船用起重機(jī)自動(dòng)收鉤裝置，包括吊鉤放 置架、功能閥塊和行程開關(guān)，吊鉤放置架固定在船用起重機(jī)的臂架上且靠近頭部的位置，功 能閥塊設(shè)置在船用起重機(jī)的液壓系統(tǒng)中，行程開關(guān)安裝在船用起重機(jī)的液壓系統(tǒng)的變幅油 缸的最大行程處。所述功能閥塊包括第一電磁換向閥、第二電磁換向閥、第三電磁換向閥、第四電磁 換向閥、液控?fù)Q向閥、溢流閥、減壓閥、單向閥和阻尼孔，第一電磁換向閥的進(jìn)口與液壓系統(tǒng) 的起升馬達(dá)的起升側(cè)A 口相接，并在管路中間安裝阻尼孔，第一電磁換向閥的出口與單向 閥的入口相接，單向閥的出口與液壓系統(tǒng)的起升馬達(dá)的下降側(cè)B 口相接，第二電磁換向閥 的進(jìn)口分別與減壓閥的出口和液壓系統(tǒng)的起升控制油源相接，第二電磁換向閥的出口與液 壓系統(tǒng)的主閥的起升側(cè)a 口相接，第三電磁換向閥的進(jìn)口分別與第四電磁換向閥和液壓系 統(tǒng)的梭閥的出口相接，第三電磁換向閥的出口與液壓系統(tǒng)的卷揚(yáng)制動(dòng)器相接，第四電磁換 向閥的進(jìn)口與液壓系統(tǒng)的總控制油源相接，第四電磁換向閥的出口與第三電磁換向閥的進(jìn) 口和液控?fù)Q向閥的液控口相接，液控?fù)Q向閥的進(jìn)口與液壓系統(tǒng)的起升馬達(dá)的起升側(cè)A 口相 接，液控?fù)Q向閥的出口與溢流閥的進(jìn)口相接，溢流閥的出口與液壓系統(tǒng)的液壓油箱相接，減 壓閥的進(jìn)口分別與液壓系統(tǒng)的向上變幅控制油源和液壓系統(tǒng)的主閥的a 口相接，減壓閥的 泄油口與液壓系統(tǒng)的液壓油箱相接。本實(shí)用新型具有以下的有益效果(1)本實(shí)用新型的吊鉤放置架固定在船用起重 機(jī)的臂架上且靠近頭部的位置，這種結(jié)構(gòu)提供了船用起重機(jī)停機(jī)時(shí)吊鉤放置位置，并能用 簡(jiǎn)單的操作實(shí)現(xiàn)收鉤功能，減小司機(jī)工作強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，易安裝，成本低。(2)本實(shí)用新型的功能閥塊的第四電磁換向閥的進(jìn)口與液壓系統(tǒng)的總控制油源相 接，第四電磁換向閥的出口與第三電磁換向閥的進(jìn)口和液控?fù)Q向閥的液控口相接，這樣通 過第四電磁換向閥可以控制自動(dòng)收鉤功能的開啟和關(guān)閉。
為了使本實(shí)用新型的內(nèi)容更容易被清楚的理解，下面根據(jù)具體實(shí)施例并結(jié)合附 圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明，其中圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型最大變幅角度時(shí)吊鉤位置示意圖。圖3為本實(shí)用新型臂架放平時(shí)吊鉤位置示意圖。圖4為本實(shí)用新型的功能閥塊原理圖。圖5為采用本實(shí)用新型的船用起重機(jī)液壓系統(tǒng)連接示意圖。附圖中標(biāo)號(hào)為吊鉤放置架1、功能閥塊2、第一電磁換向閥21、第二電磁換向閥22、第三電磁換向 閥23、第四電磁換向閥M、液控?fù)Q向閥25、溢流閥沈、減壓閥27、單向閥28、阻尼孔四、行程 開關(guān)3、液壓系統(tǒng)4、變幅油缸41、起升馬達(dá)42、主閥43、梭閥44、卷揚(yáng)制動(dòng)器45、起升控制油 源46、總控制油源47、液壓油箱48、向上變幅控制油源49、起升卷揚(yáng)裝置410、平衡閥411、 主油路油源412、向下變幅控制油源413、下降控制油源414、臂架5、吊鉤6、起升鋼絲繩7、 臂頭滑輪8。
具體實(shí)施方式
(實(shí)施例1)見圖1，本實(shí)施例包括吊鉤放置架1、功能閥塊2和行程開關(guān)3。吊鉤放置架1固定在船用起重機(jī)的臂架5上且靠近頭部的位置，功能閥塊2設(shè)置 在船用起重機(jī)的液壓系統(tǒng)4中，行程開關(guān)3安裝在船用起重機(jī)的液壓系統(tǒng)4的變幅油缸41 的最大行程處。見圖4，功能閥塊2包括第一電磁換向閥21、第二電磁換向閥22、第三電磁換向閥 23、第四電磁換向閥M、液控?fù)Q向閥25、溢流閥沈、減壓閥27、單向閥觀和阻尼孔四。見圖5，第一電磁換向閥21的進(jìn)口與液壓系統(tǒng)4的起升馬達(dá)42的起升側(cè)Al 口相 接，并在管路中間安裝阻尼孔四，第一電磁換向閥21的出口與單向閥觀的入口相接，單向 閥觀的出口與液壓系統(tǒng)4的起升馬達(dá)42的下降側(cè)Bl 口相接，第二電磁換向閥22的進(jìn)口 分別與減壓閥27的出口和液壓系統(tǒng)4的起升控制油源46相接，第二電磁換向閥22的出口 與液壓系統(tǒng)4的主閥43的起升側(cè)al 口相接，第三電磁換向閥23的進(jìn)口分別與第四電磁換 向閥M和液壓系統(tǒng)4的梭閥44的出口相接，第三電磁換向閥23的出口與液壓系統(tǒng)4的卷 揚(yáng)制動(dòng)器45相接，第四電磁換向閥M的進(jìn)口與液壓系統(tǒng)4的總控制油源47相接，第四電 磁換向閥M的出口與第三電磁換向閥23的進(jìn)口和液控?fù)Q向閥25的液控口相接，通過第四 電磁換向閥對(duì)可以控制自動(dòng)收鉤功能的開啟和關(guān)閉，液控?fù)Q向閥25的進(jìn)口與液壓系統(tǒng)4 的起升馬達(dá)42的起升側(cè)Al 口相接，液控?fù)Q向閥25的出口與溢流閥沈的進(jìn)口相接，溢流閥 26的出口與液壓系統(tǒng)4的液壓油箱48相接，減壓閥27的進(jìn)口分別與液壓系統(tǒng)4的向上變 幅控制油源49和液壓系統(tǒng)4的主閥43的a2 口相接，減壓閥27的泄油口與液壓系統(tǒng)4的 液壓油箱48相接。起升控制油源46、總控制油源47、向上變幅控制油源49、向下變幅控制 油源413、下降控制油源414均與起重機(jī)的液壓控制裝置相接。觸發(fā)自動(dòng)收鉤裝置開關(guān)后，第四電磁換向閥M換向，總控制油源47進(jìn)入功能閥塊24，并使液控?fù)Q向閥25換向，此時(shí)起升馬達(dá)42在溢流閥沈設(shè)定壓力下工作。溢流閥沈的 壓力較低，不僅可以將起升鋼絲繩7拉直而且能夠避免將吊鉤放置架1拉壞。此時(shí)操作變 幅手柄將臂架5向上變幅，臂架5到最高后，觸發(fā)行程開關(guān)3，行程開關(guān)3控制第二電磁換向 閥22換向，向上變幅控制油源49油路一部分經(jīng)過減壓閥27和第二電磁換向閥22到主閥 43的起升側(cè)al 口，控制吊鉤6起升。保持變幅手柄位置，吊鉤6會(huì)自動(dòng)起升至吊鉤放置架 1處與之配合，如圖2所示。經(jīng)駕駛員判斷吊鉤6放好之后，第一電磁換向閥21得電換向，起升馬達(dá)42兩端被 接通，由于單向閥觀和阻尼孔四的作用，起升鋼絲繩7可以緩慢拉動(dòng)起升卷揚(yáng)裝置410向 外自由放繩。同時(shí)第三電磁換向閥23得電換向，卷揚(yáng)制動(dòng)器45由總控制油源47打開。操 作變幅手柄向下變幅，此時(shí)起升卷揚(yáng)裝置410會(huì)被拉動(dòng)自由放繩，而吊鉤6已經(jīng)被固定在吊 鉤放置架1上，最后放平臂架完成收鉤動(dòng)作，如圖3所示。應(yīng)當(dāng)理解，以上所描述的具體實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí) 用新型。由本實(shí)用新型的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本實(shí)用新型的保護(hù) 范圍之中。
權(quán)利要求1.一種船用起重機(jī)自動(dòng)收鉤裝置，其特征在于包括吊鉤放置架(1)、功能閥塊(2)和 行程開關(guān)(3)，吊鉤放置架(1)固定在船用起重機(jī)的臂架(5)上且靠近頭部的位置，功能閥 塊( 設(shè)置在船用起重機(jī)的液壓系統(tǒng)中，行程開關(guān)C3)安裝在船用起重機(jī)的液壓系統(tǒng) (4)的變幅油缸Gl)的最大行程處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種船用起重機(jī)自動(dòng)收鉤裝置，其特征在于所述功能閥塊 (2)包括第一電磁換向閥(21)、第二電磁換向閥(22)、第三電磁換向閥(23)、第四電磁換向 閥(M)、液控?fù)Q向閥(25)、溢流閥(沈)、減壓閥07)、單向閥08)和阻尼孔(四)，第一電 磁換向閥的進(jìn)口與液壓系統(tǒng)⑷的起升馬達(dá)G2)的起升側(cè)Al 口相接，并在管路中間 安裝阻尼孔09)，第一電磁換向閥的出口與單向閥08)的入口相接，單向閥08)的 出口與液壓系統(tǒng)(4)的起升馬達(dá)G2)的下降側(cè)Bl 口相接，第二電磁換向閥02)的進(jìn)口分 別與減壓閥(XT)的出口和液壓系統(tǒng)的起升控制油源G6)相接，第二電磁換向閥02) 的出口與液壓系統(tǒng)⑷的主閥G3)的起升側(cè)al 口相接，第三電磁換向閥03)的進(jìn)口分別 與第四電磁換向閥04)和液壓系統(tǒng)的梭閥04)的出口相接，第三電磁換向閥03)的 出口與液壓系統(tǒng)⑷的卷揚(yáng)制動(dòng)器G5)相接，第四電磁換向閥04)的進(jìn)口與液壓系統(tǒng)⑷ 的總控制油源G7)相接，第四電磁換向閥04)的出口與第三電磁換向閥03)的進(jìn)口和液 控?fù)Q向閥05)的液控口相接，液控?fù)Q向閥05)的進(jìn)口與液壓系統(tǒng)(4)的起升馬達(dá)02)的 起升側(cè)Al 口相接，液控?fù)Q向閥05)的出口與溢流閥06)的進(jìn)口相接，溢流閥06)的出口 與液壓系統(tǒng)的液壓油箱G8)相接，減壓閥(XT)的進(jìn)口分別與液壓系統(tǒng)的向上變 幅控制油源G9)和液壓系統(tǒng)的主閥03)的a2 口相接，減壓閥07)的泄油口與液壓 系統(tǒng)(4)的液壓油箱(48)相接。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種船用起重機(jī)自動(dòng)收鉤裝置，包括吊鉤放置架、功能閥塊和行程開關(guān)，吊鉤放置架固定在船用起重機(jī)的臂架上且靠近頭部的位置，功能閥塊設(shè)置在船用起重機(jī)的液壓系統(tǒng)中，行程開關(guān)安裝在船用起重機(jī)的液壓系統(tǒng)的變幅油缸的最大行程處。本實(shí)用新型提供了船用起重機(jī)停機(jī)時(shí)吊鉤放置位置，并能用簡(jiǎn)單的操作實(shí)現(xiàn)收鉤功能，減小司機(jī)工作強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，易安裝，成本低。
文檔編號(hào)B66C23/88GK201817214SQ20102012361
公開日2011年5月4日 申請(qǐng)日期2010年3月4日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月4日
發(fā)明者劉群, 杜嵐, 蔡福海, 高順德, 黃良斌 申請(qǐng)人:常州益利亞重工機(jī)械科技有限公司