多功能船用起重機(jī)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種多功能船用起重機(jī)(1)。該起重機(jī)的起重機(jī)(1)塔(17)為A型架(30)類型，以第二批鎖定銷(18)固定于起重機(jī)(1)基座(5)，其中主絞車(7)系統(tǒng)(6’)、輔助絞車(8)系統(tǒng)(6“)及吊臂(3)的提升機(jī)制(13)有自己液壓發(fā)動(dòng)機(jī)(10)及安裝于A型架(30)基座(5)上的合適絞車(20)。絞車(20)及其發(fā)動(dòng)機(jī)(10)可固定于起重機(jī)(1)的其他位置上。吊桿(3)為骨架結(jié)構(gòu)，有利的桁架(21)種類，可由許多元件組成。A型架(30)及吊桿(3)提升機(jī)制(13)滑輪(22)及主絞車(7)頂部(24)安裝的有利滑輪(23)向A型架(30)的后方短懸臂(25)移位。根據(jù)本發(fā)明的起重機(jī)顯著降低起重機(jī)的質(zhì)量，并降低其重心。
【專利說明】
多功能船用起重機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明物為多功能的船用起重機(jī)，用于裝載和卸載船上的貨物，尤其是總重量相當(dāng)大的散裝貨物，包括桁條在內(nèi)和標(biāo)準(zhǔn)集裝箱裝載等。
【背景技術(shù)】
[0002]多功能的船用起重機(jī)在航運(yùn)業(yè)中以商船上的運(yùn)用知名，具備兩座提升絞車但起重機(jī)維持單臂，即具備主絞車和輔助絞車。主絞車使用時(shí)的負(fù)載影響起重機(jī)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度應(yīng)用，然而使用該絞車的作業(yè)循環(huán)次數(shù)不大。使用輔助絞車所造成的負(fù)載要小得多，但其技術(shù)操作數(shù)量要大得多。因此具備兩絞車的起重機(jī)結(jié)構(gòu)實(shí)際上比起單一絞車的起重機(jī)更能安全地執(zhí)行更多的作業(yè)循環(huán)，尤其是如此龐大的起重機(jī)。這類性能的結(jié)構(gòu)性缺點(diǎn)在于實(shí)際操作時(shí)起重機(jī)臂能見度受限制。因?yàn)檫@些臂的立體構(gòu)造使臂下方區(qū)域被遮蔽。
[0003]可惜，使用與起重機(jī)臂機(jī)械傳導(dǎo)系統(tǒng)無關(guān)的獨(dú)立絞車，通常會(huì)引起該類船用起重機(jī)類型的控制困難度增加。其原因還有一個(gè)，就是其體積沉重，必須提供適當(dāng)?shù)臋C(jī)械強(qiáng)度，起重機(jī)臂以封閉塊狀的全桁鋼所制，或以彼此相互連接固定的長(zhǎng)方體、工字鋼、支架或條鋼所建。沉重的起重機(jī)在船只壓倉物管理時(shí)不便，尤其是起重機(jī)的長(zhǎng)臂及以此臂提升及移動(dòng)的物品重量。此時(shí)起重機(jī)的作業(yè)必須放緩，使得其作業(yè)與船只壓倉物管理能同步進(jìn)行。
[0004]負(fù)荷量大的船用起重機(jī)的自身缺點(diǎn)在于提供起重機(jī)運(yùn)作機(jī)制的方位設(shè)置。船只上的空間嚴(yán)格受到限制，無論其裝設(shè)的可能性為何，船只都必須遵守停泊港口及碼頭的管理規(guī)定。因此使用于起重機(jī)的氣動(dòng)及電動(dòng)傳動(dòng)裝置，因其外型巨大且難以安置于起重機(jī)結(jié)構(gòu)中，當(dāng)由具備相同功能性的較小結(jié)構(gòu)來取代。新結(jié)構(gòu)造成吊鉤水平變幅動(dòng)作不便，尤其是繩索系統(tǒng)負(fù)載方面。合理的設(shè)計(jì)當(dāng)將起重機(jī)臂因錯(cuò)過垂直拐點(diǎn)而轉(zhuǎn)向起重機(jī)后錯(cuò)誤方向的傾向列入考慮。
[0005]因此，知名的結(jié)構(gòu)消除部分在此所提及的起重機(jī)缺點(diǎn)，然而并非全與高負(fù)載的船用起重機(jī)有關(guān)。
[0006]以下的中文說明中提供部分解決方案作為例子。
[0007]編號(hào)CN104030163的中國(guó)專利申請(qǐng)為低能量和低溫的船用起重機(jī)電源供應(yīng)系統(tǒng)，完全由液壓驅(qū)動(dòng)控制。使用三通閥、電控系統(tǒng)及壓力傳感器作為解決方案。以油作為液壓驅(qū)動(dòng)介質(zhì)，通過栗抽入液壓系統(tǒng)中，借由壓力控制系統(tǒng)成功地維持系統(tǒng)適用的工作壓力。
[0008]另一編號(hào)CN203558742的中國(guó)實(shí)用新型，以其遠(yuǎn)程控制的船用起重機(jī)液壓控制系統(tǒng)而知名。該系統(tǒng)具備連接油栗的液壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其出口與由電磁閥切換的浮動(dòng)裝置連接的多通閥相連。起重機(jī)的旋轉(zhuǎn)裝置與閥相接。該閥還具備液壓以移相器遠(yuǎn)程控制輸出的液壓連接。
[0009]編號(hào)CN10361299的專利申請(qǐng)為使用永久磁鐵及置于盤式制動(dòng)系統(tǒng)兩側(cè)的制動(dòng)盤的電機(jī)。相應(yīng)的元素于其他編號(hào)CN102070080、CN102050384的中國(guó)專利申請(qǐng)中的解決方案中使用，
[0010]編號(hào)CN202429902的實(shí)用新型為永久磁鐵電機(jī)的船用起重機(jī)。此外，該起重機(jī)具備旋轉(zhuǎn)機(jī)制、起重機(jī)臂提升機(jī)制、重力提升機(jī)制、控制器及發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)包括傳感器及顯示器，與主控制裝置連接，而主控制裝置與控制器連接，然而控制器與永久磁鐵連接，其中永久磁鐵與旋轉(zhuǎn)機(jī)制、起重機(jī)臂提升機(jī)制及重力提升機(jī)制連接。
[0011]同步電機(jī)或至少一部液壓發(fā)動(dòng)機(jī)的解決方案減少驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的尺寸，減少噪音并得以降低起重機(jī)作業(yè)所需的能量消耗。使用液壓發(fā)動(dòng)機(jī)的解決方案得以縮小直接驅(qū)動(dòng)機(jī)制的尺寸，如發(fā)動(dòng)機(jī)等。然而，不同于同步、異步電機(jī)的解決方式，噪音較大且介質(zhì)容易泄露，其介質(zhì)需要至少一個(gè)電源供應(yīng)系統(tǒng)以驅(qū)動(dòng)此種發(fā)電機(jī)。然而此不同于電機(jī)結(jié)構(gòu)，使得起重機(jī)得具備每部液壓發(fā)動(dòng)機(jī)的個(gè)別電源供應(yīng)路徑及介質(zhì)流出路徑。這些變化不影響起重機(jī)的結(jié)構(gòu)本身重量，僅造成部分解決方案中可能或基本上的不便。
[0012]關(guān)鍵在于減小起重機(jī)組裝結(jié)構(gòu)元件的尺寸。起重機(jī)建造的所有元件皆合原則。
[0013]此為諸多解決方案中知名的起重機(jī)吊臂骨架結(jié)構(gòu)，其中吊臂由數(shù)個(gè)桁架互相連接而成，如編號(hào)US2008173605的專利申請(qǐng)、編號(hào)US2004238471及US2012031868的專利申請(qǐng)等。然而，骨架結(jié)構(gòu)的起重機(jī)臂不適用于極高負(fù)載力的船用起重機(jī)中。更不適用于具有單一主吊臂，附加另一吊臂及獨(dú)立提升系統(tǒng)且用于較小負(fù)載吊鉤的起重機(jī)類型。
[0014]盡管適用選擇性的指定改進(jìn)，然而至今仍無法于船用起重機(jī)中使用A型結(jié)構(gòu)，使吊臂直立轉(zhuǎn)動(dòng)超過80°角，尤其是負(fù)載高的起重機(jī)，導(dǎo)致其無法將提升的物品直接于起重機(jī)塔旁的基座旁排列。此因其限制和可用性而對(duì)船只甲板上的空間利用具基本上的影響。起重機(jī)吊臂達(dá)到接近最大仰角時(shí)，由其因?yàn)槠涞醣鄣耐暾Y(jié)構(gòu)和重量，容易翻到或向后折，無論何種皆對(duì)船只壓艙物控制造成不便。
[0015]從現(xiàn)有的可知結(jié)構(gòu)可以看出，沒有一種結(jié)構(gòu)能提供船用起重機(jī)所有可能的最優(yōu)化性能，結(jié)合更快的作業(yè)速度、可靠性和精確度、提高折返可能性并提高起重機(jī)基座旁的空間作業(yè)范圍，然而還得減少起重機(jī)的重量，基座尺寸和裝置尺寸，最重要的是還得增加作業(yè)循環(huán)次數(shù)且未使結(jié)構(gòu)的機(jī)制勞損。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0016]通過本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，起重機(jī)最優(yōu)化組合成為可能。該結(jié)構(gòu)另外將船只在起重機(jī)作業(yè)時(shí)的控制列入考量并改善其需要，尤其是壓艙物的管理需要。
[0017]根據(jù)該發(fā)明，船用多功能起重機(jī)具備操作室、以鎖定銷固定于基座的吊臂及兩座獨(dú)立的提升絞車，分別為主絞車及輔助絞車，其上升吊鉤置于吊臂上。還具備置于基座的旋轉(zhuǎn)機(jī)制、吊臂提升機(jī)制、以控制器控制發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，然而控制系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，而發(fā)動(dòng)機(jī)與旋轉(zhuǎn)機(jī)制連接，而發(fā)動(dòng)機(jī)也與吊臂的提升機(jī)制連接且發(fā)動(dòng)機(jī)也與提升的絞車系統(tǒng)連接。起重機(jī)還具備電磁閥系統(tǒng)，至少一個(gè)壓力傳感器及至少一個(gè)栗及以液壓流體為介質(zhì)供應(yīng)液壓發(fā)動(dòng)機(jī)電源的循環(huán)系統(tǒng)，由介質(zhì)輸入路徑及輸出路徑連接循環(huán)系統(tǒng)，其液壓流體的工作壓力由通過栗進(jìn)入循環(huán)系統(tǒng)而取得。本發(fā)明的特色在于由起重機(jī)塔將A型架以第二批鎖定銷固定于基座，且至少有三部液壓發(fā)動(dòng)機(jī)。主絞車、輔助絞車及吊臂的提升機(jī)制各自有液壓發(fā)動(dòng)機(jī)，固定于A型架基座的絞車適用固定其中的液壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這可讓該處指定的固定元件數(shù)量減至最低。絞車及其發(fā)動(dòng)機(jī)在起重機(jī)的安裝位置可改變，但指定的位置對(duì)繩索操作順利且方便。吊臂為骨架結(jié)構(gòu)，有利的桁架種類，可由許多元件組成。A型架及吊桿提升機(jī)制滑輪及主絞車頂部安裝的有利滑輪向A型架的后方短懸臂移位，使吊臂取得更大的往返空間，致使垂直提升達(dá)87°。
[0018]旋轉(zhuǎn)機(jī)制隱藏于起重機(jī)塔的基座底板，有自己的液壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0019]操作室置于A型架較長(zhǎng)前懸臂處的有利位置，操作室內(nèi)的水平面視野超過270°，而垂直平面則超過225°。吊臂由數(shù)個(gè)有利的元件互相組合而成。主絞車系統(tǒng)中的絞車同時(shí)或可交換地與輔助絞車系統(tǒng)中的絞車固定于吊臂，最好在其側(cè)面。
[0020]至少在提升吊鉤之一安裝排線器，以便于提升縱梁。
[0021]起重機(jī)最好固定于船舷側(cè)，在加高的基座上。加高基座可于底部形成凹狀，以提高船只甲板上的存儲(chǔ)區(qū)面積。
[0022]起重機(jī)固定于船只甲板D節(jié)處吊臂延伸范圍內(nèi)，也就是其數(shù)量的倍數(shù)。至少兩部起重機(jī)所置的系統(tǒng)固定于同樣的船舷側(cè)。起重機(jī)可置于不同船舷側(cè)，然而此系統(tǒng)在相同負(fù)載提升時(shí)的可用性較小，尤其是對(duì)總重及尺寸相當(dāng)大的縱梁而言。
[0023 ]控制系統(tǒng)或起重機(jī)控制系統(tǒng)與船只壓艙物控制系統(tǒng)連接有利。
[0024]控制系統(tǒng)或起重機(jī)組成的起重機(jī)控制系統(tǒng)與起重機(jī)系統(tǒng)中的其他控制系統(tǒng)連接。
[0025]絞車可具備一個(gè)以上的液壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以使其運(yùn)作。
[0026]適用油作為介質(zhì)。
[0027]電磁閥同時(shí)或可替代地與一個(gè)以上的壓力傳感器，同時(shí)或可替代地與一個(gè)以上的栗連接介質(zhì)循環(huán)系統(tǒng)，安置于A型架的基座上。
[0028]每部液壓發(fā)電機(jī)有其電磁閥系統(tǒng)，同時(shí)或可替代地與一個(gè)以上的壓力傳感器及同時(shí)或可替代地與一個(gè)以上的栗。
[0029]液壓發(fā)動(dòng)機(jī)可與電機(jī)、永久磁鐵同步電機(jī)替代性安裝，其中電機(jī)以電力供電。
[0030]說明中的起重機(jī)解決方案為模數(shù)化起重機(jī)，由兩個(gè)提升吊鉤組成，具備絕佳視野，盡管延伸范圍為30米或以上。其所有性能在吊臂完全伸展下適用于250頓以內(nèi)的重量提升，而在吊臂一半伸展下甚至可達(dá)450頓。
[0031]該結(jié)構(gòu)擁有許多優(yōu)點(diǎn)。最主要的在于將重量顯著地降低40%，并將起重機(jī)的重心降低。除了節(jié)能以外，還可因此提升安裝較小起重機(jī)(起重機(jī)系統(tǒng))的船只的額外負(fù)載能力?？蓪⒇浳镏苯优帕杏谄鹬貦C(jī)基座旁。從制造商處將起重機(jī)組件運(yùn)送至實(shí)際安裝地點(diǎn)也非常容易，因此也可以在較困難的條件下安裝最終結(jié)構(gòu)，且生產(chǎn)與水體距離遠(yuǎn)處。
[0032]其明顯優(yōu)勢(shì)為效率提高、作業(yè)安靜、部件使用壽命更長(zhǎng)、更快速的服務(wù)等。在使用一致的控制系統(tǒng)及發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)下可取得更佳的吊鉤水平變幅。
[0033]使用高強(qiáng)度鋼制的典型桁架可大幅降低起重機(jī)懸臂支架及A型架細(xì)塔的風(fēng)壓。
【附圖說明】
[0034]圖1示出根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的本發(fā)明解決方案中水平靜止?fàn)顟B(tài)下的起重機(jī)縱斷面。
[0035]圖2示出水平靜止?fàn)顟B(tài)下的起重機(jī)上空?qǐng)D。
[0036]圖3示出起重機(jī)完全提升時(shí)的縱斷面。
[0037]圖4示出安裝于船只的起重機(jī)組的同步操作狀態(tài)。
【具體實(shí)施方式】
[0038]范例中的船用多功能起重機(jī)I，具備操作室2，一座吊臂3，以第一批鎖定銷固定4于基座5，提升絞車20的兩套獨(dú)立系統(tǒng)6 ‘及6 “，包括主絞車7及輔助絞車8，其中提升吊鉤9 ’及9”置于同一吊臂3中。同時(shí)也具備3部液壓動(dòng)機(jī)10及I部同步電機(jī)11，旋轉(zhuǎn)機(jī)制12置于基座5中，吊臂3的提升機(jī)制13，發(fā)動(dòng)機(jī)1、11的控制系統(tǒng)14與包括控制器16在內(nèi)的控制系統(tǒng)15—致，其控制系統(tǒng)15通過控制器16個(gè)別與發(fā)動(dòng)機(jī)10、11連接。同步電機(jī)11與旋轉(zhuǎn)機(jī)制12連接，其中一部液壓發(fā)動(dòng)機(jī)10與主提升絞車7的系統(tǒng)6 ‘連接，而另一部液壓發(fā)動(dòng)機(jī)10與輔助提升絞車8的系統(tǒng)6“連接。起重機(jī)具備電磁閥35、一部壓力傳感器36、1座栗37及以液壓流體為介質(zhì)的循環(huán)系統(tǒng)供應(yīng)液壓發(fā)動(dòng)機(jī)10電源，其由輸入路徑38及輸出路徑39連接循環(huán)系統(tǒng)，其中由栗37壓入介質(zhì)循環(huán)系統(tǒng)而產(chǎn)生液壓流體的工作壓力。
[0039]起重機(jī)I塔17為A型架30類型，以第二批鎖定銷18固定于起重機(jī)I基座5，其中主絞車7系統(tǒng)6’、輔助絞車8系統(tǒng)6“及吊臂3的提升機(jī)制13有自己液壓發(fā)動(dòng)機(jī)10及其適用的絞車
20 ο
[0040]A型架30的基座5上安裝主絞車7及絞車19吊臂3提升機(jī)制13，而于吊臂3上安裝輔助絞車8。
[0041 ]液壓發(fā)動(dòng)機(jī)10安裝于自有絞車7、8、19上。
[0042]吊臂3具骨架結(jié)構(gòu)，桁架21類型，其中桁架21由單一復(fù)合元件組成。A型架30及吊臂3提升機(jī)制13滑輪22，置于主絞車7系統(tǒng)6頂部24的滑輪23向A型架30后方較短懸臂25移位，使吊桿取得更大的往返空間，致使垂直提升達(dá)87°。
[0043]旋轉(zhuǎn)機(jī)制12隱藏于起重機(jī)I塔17的基座5底板26下。
[0044]操作室置2于A型架較長(zhǎng)前懸臂27處的有利位置，操作室2內(nèi)的水平面視野超過270°，而垂直平面則超過225°。吊臂3由兩個(gè)元件3‘及3”連接而成。在兩個(gè)提升吊鉤9’及9“間以排線器連結(jié)固定。
[0045]起重機(jī)I固定于船舷側(cè)28及29。在加高的基座上31。加高基座31可于底部形成凹狀。
[0046]起重機(jī)I固定于船只29甲板32D節(jié)處36米長(zhǎng)吊桿臂3延伸范圍內(nèi)，也就是起重機(jī)I至2數(shù)量的倍數(shù)，建立起重機(jī)I置于不同船只29舷側(cè)28的系統(tǒng)33。起重機(jī)I系統(tǒng)33的延伸范圍約108 米。
[0047 ]起重機(jī)I的控制系統(tǒng)14與船只29壓艙物控制系統(tǒng)34連接。
[0048]涵蓋起重機(jī)I系統(tǒng)33的起重機(jī)I控制系統(tǒng)15與起重機(jī)I系統(tǒng)中的另一控制系統(tǒng)15連接。
[0049]控制系統(tǒng)15、34及控制系統(tǒng)14以無線電連接。
[0050]絞車(20)具備一部使其運(yùn)作的液壓發(fā)動(dòng)機(jī)10，其介質(zhì)為油。
[0051]電磁閥系統(tǒng)35、一部壓力傳感器36及栗37與介質(zhì)循環(huán)系統(tǒng)連接，置于A型架30的基座5中。
[0052]每部液壓發(fā)動(dòng)機(jī)10具自己的電磁閥系統(tǒng)35、一部壓力傳感器36及栗37使用于所有液壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0053]作用于旋轉(zhuǎn)機(jī)制的液壓發(fā)動(dòng)機(jī)10安裝可與電機(jī)11互相替代，其中使用與永久磁鐵同步的電機(jī)，以電力供應(yīng)電源。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多功能船用起重機(jī)，其具備操作室、以第一批鎖定銷固定于基座的吊臂及兩部獨(dú)立的提升絞車系統(tǒng)，兩部提升絞車系統(tǒng)分別為主絞車及輔助絞車，其上升吊鉤置于吊臂上，起重機(jī)還具備置于基座的旋轉(zhuǎn)機(jī)制、吊臂提升機(jī)制、以控制器控制發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，發(fā)動(dòng)機(jī)與旋轉(zhuǎn)機(jī)制連接，發(fā)動(dòng)機(jī)也與吊臂的提升機(jī)制連接且發(fā)動(dòng)機(jī)也與提升的絞車系統(tǒng)連接;起重機(jī)還具備電磁閥系統(tǒng)，至少一個(gè)壓力傳感器及至少一個(gè)栗及以液壓流體為介質(zhì)供應(yīng)液壓發(fā)動(dòng)機(jī)電源的循環(huán)系統(tǒng)，由介質(zhì)輸入路徑及輸出路徑連接循環(huán)系統(tǒng)，其液壓流體的工作壓力由通過栗進(jìn)入循環(huán)系統(tǒng)而取得;其特征在于，起重機(jī)(I)塔(17)為A型架(30)，以第二批鎖定銷(18)固定于起重機(jī)(I)基座(5)，其中主絞車(7)系統(tǒng)(6’)、輔助絞車(8)系統(tǒng)(6“)及吊臂(3)的提升機(jī)制(13)有自己液壓發(fā)動(dòng)機(jī)(10)及其置于A型架(30)基座(5)的適用絞車(20)，液壓發(fā)動(dòng)機(jī)(10)安裝與其上，而吊臂(3)具骨架結(jié)構(gòu)桁架(21)類型，其中桁架(21)由多項(xiàng)元件組成。A型架(30)及吊臂(3)提升機(jī)制(13)滑輪(22)，置于主絞車(7)系統(tǒng)(6)頂部(24)的滑輪(23)向A型架(30)后方較短懸臂(25)移位。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多功能船用起重機(jī)，其特征在于:旋轉(zhuǎn)機(jī)制(12)隱藏于起重機(jī)(I)塔(17)基座(5)的底板(26)下，具有自己的液壓發(fā)動(dòng)機(jī)(10)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的多功能船用起重機(jī)，其特征在于:操作室(2)置于A型架(30)較長(zhǎng)前懸臂(27)處的有利位置，操作室2內(nèi)的水平面視野超過270°，而垂直平面則超過225。。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的多功能船用起重機(jī)，其特征在于:吊臂(3)有數(shù)個(gè)彼此連接的部件組成。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的多功能船用起重機(jī)，其特征在于:主絞車(7)的絞車(20)系統(tǒng)(6‘)及、或輔助絞車(8)的絞車(20)系統(tǒng)(6”)安裝于吊臂(3)上的側(cè)邊。6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的多功能的船用起重機(jī)，其特征在于:于提升吊鉤(9’、9“)之一安裝排線器。7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的多功能船用起重機(jī)，其特征在于:安裝于船只(29)船舷(28)側(cè)，在加高的基座上(31)，于底部形成凹狀。8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的多功能船用起重機(jī)，其特征在于:固定于船只(29)甲板(32)D節(jié)處36米長(zhǎng)吊臂(3)延伸范圍內(nèi)，也就是至少兩部起重機(jī)(I)系統(tǒng)(33)安裝與船只(29)船舷(28)側(cè)。9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的多功能船用起重機(jī)，其特征在于:控制系統(tǒng)(14)或起重機(jī)(I)控制系統(tǒng)(15)與船只壓艙物(29)的控制系統(tǒng)(34)連接。10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的多功能船用起重機(jī)，其特征在于:控制系統(tǒng)(14)或起重機(jī)(I)系統(tǒng)(33)組成的起重機(jī)(I)控制系統(tǒng)(15)與控制系統(tǒng)(14)及、或其他起重機(jī)(I)系統(tǒng)中的控制系統(tǒng)(15)連接。11.根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一項(xiàng)所述的多功能船用起重機(jī)，其特征在于:絞車(20)具備一個(gè)以上的液壓發(fā)動(dòng)機(jī)(10)，使其運(yùn)行。12.根據(jù)權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的多功能船用起重機(jī)，其特征在于:其使用介質(zhì)為油。13.根據(jù)權(quán)利要求1至12中任一項(xiàng)所述的多功能船用起重機(jī)，其特征在于:連接介質(zhì)循環(huán)系統(tǒng)的電磁閥系統(tǒng)(35)及或至少一部的壓力傳感器(36)及或一座以上的栗(37)置于A型架(30)的基座(5)上。14.根據(jù)權(quán)利要求1至13中任一項(xiàng)所述的多功能船用起重機(jī)，其特征在于:每部液壓發(fā)動(dòng)機(jī)(10)具有自己的電磁閥系統(tǒng)(35)及或至少一部壓力傳感器(36)及或至少一座栗(37)。15.根據(jù)權(quán)利要求1至14中任一項(xiàng)所述的多功能船用起重機(jī)，其特征在于:液壓發(fā)動(dòng)機(jī)(10)與永久磁鐵同步電機(jī)(11)可替代性安裝，其中電機(jī)(11)以電力供應(yīng)電源。
【文檔編號(hào)】B66C23/62GK106006407SQ201610189209
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年3月29日
【發(fā)明人】托馬斯·帕斯凱維奇
【申請(qǐng)人】普羅蒂亞有限責(zé)任公司