診斷器單元通過(guò)無(wú)線通信模塊分別與手機(jī)、服務(wù)器處理平臺(tái)單元進(jìn)行交互。本實(shí)施例的環(huán)境感知單元用于搜集車(chē)胎內(nèi)外的數(shù)據(jù)信息。
[0025]所述手機(jī)，內(nèi)置有相關(guān)APP，用以根據(jù)用戶需要啟動(dòng)車(chē)胎自檢功能，或接收服務(wù)器發(fā)送的車(chē)胎監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)；
[0026]所述服務(wù)器處理平臺(tái)單元，用以處理手機(jī)和車(chē)胎診斷器單元的回傳數(shù)據(jù)，制成車(chē)胎狀態(tài)報(bào)告，對(duì)車(chē)主進(jìn)行車(chē)胎保養(yǎng)及維護(hù)建議。
[0027]所述車(chē)胎診斷器單元的數(shù)量為四個(gè)，分別安裝于車(chē)輛的四個(gè)車(chē)胎的內(nèi)車(chē)壁上，安裝方式類似于車(chē)載導(dǎo)航架，即通過(guò)一塊高性能防滑墊與平整的車(chē)胎內(nèi)壁粘合，再將車(chē)胎診斷器粘附與防滑墊之上。這樣的好處是可以使車(chē)胎診斷器可以反復(fù)利用，也增加了安裝強(qiáng)度使其不會(huì)輕易脫落。
[0028]車(chē)胎診斷器單元依靠自身的處理器及高性能感知器能夠做到監(jiān)測(cè)輪胎的受力、滑動(dòng)摩擦因數(shù)、胎面磨耗、輪胎損壞及漏氣位置的定位。四個(gè)車(chē)胎診斷器單元其中一個(gè)作為主診斷器;所述無(wú)線通信模塊包括藍(lán)牙等短距通信裝置和GPRS通信模塊，四個(gè)診斷器之間通過(guò)藍(lán)牙通信，主診斷器負(fù)責(zé)接收其余三個(gè)車(chē)胎診斷器單元的數(shù)據(jù)信息，最后匯并通過(guò)GPRS通信模塊與手機(jī)及服務(wù)器處理平臺(tái)單元進(jìn)行交互，讓用戶得到自己想要的車(chē)胎狀態(tài)報(bào)告。
[0029]輪胎破損位定位檢測(cè)原理說(shuō)明:汽車(chē)輪胎類似一個(gè)充滿氣體的容器，當(dāng)其內(nèi)部壓強(qiáng)大于外部壓強(qiáng)時(shí)，由于內(nèi)外壓差較大，一旦容器有漏孔(漏孔可以是扎破的小孔或者氣門(mén))，氣體就會(huì)從漏孔沖出。無(wú)論漏孔尺寸大小如何，沖出的氣體都會(huì)形成湍流。湍流在漏孔附件會(huì)產(chǎn)生一定頻率的聲波，聲波振動(dòng)的頻率與漏孔的大小有關(guān)，裝載在車(chē)胎內(nèi)部的輪胎智能化輔助診斷系統(tǒng)的環(huán)境感知器帶有超聲波模塊，可以在第一時(shí)間捕捉的這一空載超聲波，并且持續(xù)跟蹤其變化。不像傳統(tǒng)的胎壓監(jiān)測(cè)必須車(chē)胎內(nèi)氣壓達(dá)到一定變化后才發(fā)出告警。本系統(tǒng)的效率和安全性更強(qiáng)。
[0030]車(chē)輛四輪定位的原理說(shuō)明:四輪定位需將車(chē)體擺正且方向盤(pán)位于中間位置。通過(guò)輪胎智能化輔助診斷系統(tǒng)的高性能傳感器向各個(gè)方向發(fā)射出傳感波，通過(guò)自身CPU的計(jì)算得到結(jié)果計(jì)算出各個(gè)車(chē)輪中心車(chē)軸的位置。通過(guò)信息的相互交換及比對(duì)，可以檢測(cè)前輪平行，后輪平行，還可以檢測(cè)出左右車(chē)輪的同軸度(即同一車(chē)軸上的左右車(chē)輪的同軸度)及推力角。
[0031]輪胎胎壁檢測(cè)原理:通過(guò)輪胎智能化輔助診斷系統(tǒng)的高性能傳感器向胎壁外側(cè)方向發(fā)出傳感波，傳感波碰到地面后和空氣后回傳數(shù)據(jù)。其中碰到地面為輪胎內(nèi)壁與外壁的實(shí)際厚度，碰到空氣后回傳數(shù)據(jù)為內(nèi)壁與花紋的厚度。因輪胎為圓形，各處的磨損基本相差不大。通過(guò)事先設(shè)定的預(yù)警厚度值與真實(shí)測(cè)得值進(jìn)行比對(duì)。從而對(duì)用戶做出合理真實(shí)的反饋意見(jiàn)及報(bào)表說(shuō)明。
[0032]上述實(shí)施例只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型主要技術(shù)方案的精神實(shí)質(zhì)所做的修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種輪胎智能化輔助診斷系統(tǒng)，其特征在于:包括車(chē)胎診斷器單元、手機(jī)和服務(wù)器處理平臺(tái)單元； 所述的車(chē)胎診斷器單元包括診斷器本體外殼，本體外殼內(nèi)部包括主板，所述主板上集成有環(huán)境感知器、微處理器、無(wú)線通信模塊和機(jī)械儲(chǔ)能電池，所述環(huán)境感知器、通信模塊分別與微處理器連接，機(jī)械儲(chǔ)能電池為各模塊供電；車(chē)胎診斷器單元通過(guò)無(wú)線通信模塊分別與手機(jī)、服務(wù)器處理平臺(tái)單元進(jìn)行交互； 所述手機(jī)用以根據(jù)用戶需要啟動(dòng)車(chē)胎自檢功能，或接收服務(wù)器發(fā)送的車(chē)胎監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)； 所述服務(wù)器處理平臺(tái)單元，用以處理手機(jī)和車(chē)胎診斷器單元的回傳數(shù)據(jù)，制成車(chē)胎狀態(tài)報(bào)告，對(duì)車(chē)主進(jìn)行車(chē)胎保養(yǎng)及維護(hù)建議。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輪胎智能化輔助診斷系統(tǒng)，其特征在于:所述車(chē)胎診斷器單元的數(shù)量為四個(gè)，分別安裝于車(chē)輛的四個(gè)車(chē)胎上，其中一個(gè)作為主診斷器;所述無(wú)線通信模塊包括短距通信裝置和GPRS通信模塊，四個(gè)診斷器通過(guò)短距通信裝置通信，主診斷器負(fù)責(zé)接收其余三個(gè)車(chē)胎診斷器單元的數(shù)據(jù)信息，最后匯并通過(guò)GPRS通信模塊與手機(jī)及服務(wù)器處理平臺(tái)單元進(jìn)行交互。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎智能化輔助診斷系統(tǒng)，其特征在于:車(chē)胎診斷器單元安置于四個(gè)車(chē)胎的內(nèi)車(chē)壁上，車(chē)胎診斷器單元本體外殼通過(guò)一塊防滑墊與車(chē)胎內(nèi)壁粘合。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輪胎智能化輔助診斷系統(tǒng)，其特征在于:所述車(chē)胎診斷器單元的環(huán)境感知器用于監(jiān)測(cè)輪胎的受力、滑動(dòng)摩擦因數(shù)、胎面磨耗、輪胎損壞及定位漏氣位置。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的輪胎智能化輔助診斷系統(tǒng)，其特征在于:所述環(huán)境感知器帶有超聲波模塊，感知輪胎漏氣產(chǎn)生的超聲波。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種輪胎智能化輔助診斷系統(tǒng)，包括車(chē)胎診斷器單元、手機(jī)和服務(wù)器處理平臺(tái)單元；所述的車(chē)胎診斷器單元包括診斷器本體外殼，本體外殼內(nèi)部包括主板，所述主板上集成有環(huán)境感知器、微處理器、無(wú)線通信模塊和機(jī)械儲(chǔ)能電池，車(chē)胎診斷器單元通過(guò)無(wú)線通信模塊分別與手機(jī)、服務(wù)器處理平臺(tái)單元進(jìn)行交互；所述手機(jī)用以根據(jù)用戶需要進(jìn)車(chē)車(chē)胎自檢功能，或接收服務(wù)器發(fā)送的車(chē)胎監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)。本實(shí)用新型在車(chē)胎被刺破或車(chē)胎內(nèi)外壁損壞時(shí)，第一時(shí)間對(duì)客戶進(jìn)行告警將消息推送至客戶車(chē)主手機(jī)。本實(shí)用新型在車(chē)胎尚未出現(xiàn)嚴(yán)重問(wèn)題時(shí)，通過(guò)車(chē)胎自檢的方式，告知在車(chē)胎老化程度，車(chē)胎壁厚薄度等，計(jì)算出車(chē)胎的使用壽命。
【IPC分類】B60C23/00
【公開(kāi)號(hào)】CN205326707
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521122137
【發(fā)明人】李家文, 金胡希
【申請(qǐng)人】清華大學(xué)蘇州汽車(chē)研究院（吳江）
【公開(kāi)日】2016年6月22日
【申請(qǐng)日】2015年12月31日