充氣輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種在胎面上具有利用多個(gè)周向溝劃分成的接地部的充氣輪胎。
【背景技術(shù)】
[0002]提出了一種在胎面上具有利用多個(gè)周向溝劃分成的接地部的充氣輪胎(參照專利文獻(xiàn)I)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)I:日本特許5342122號(hào)公報(bào)【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]實(shí)用新型要解決的問(wèn)題
[0007]在這種充氣輪胎中，雖然確保了接地部的剛性，但是進(jìn)一步要求確保濕地制動(dòng)性能、減少滾動(dòng)阻力以及抑制不均勻磨損。
[0008]用于解決問(wèn)題的方案
[0009]本實(shí)用新型考慮到上述事實(shí)，提供一種能夠確保接地部的剛性、并且能夠確保濕地制動(dòng)性能、減少滾動(dòng)阻力以及抑制不均勻磨損的充氣輪胎。
[0010]本實(shí)用新型的第I技術(shù)方案的充氣輪胎包括:多個(gè)接地部，其設(shè)于胎面并由沿著輪胎周向延伸的多個(gè)周向溝劃分而成;第I傾斜溝，其在所述多個(gè)接地部中的第I接地部上以相對(duì)于輪胎寬度方向傾斜的方式延伸并且在輪胎周向上隔開間隔地設(shè)有多個(gè)，溝寬從輪胎寬度方向的一側(cè)朝向另一側(cè)遞增，劃分出塊狀接地部;第2傾斜溝，其在所述塊狀接地部中配置于所述塊狀接地部的所述一側(cè)，從輪胎寬度方向的一側(cè)朝向另一側(cè)以相對(duì)于輪胎寬度方向傾斜的方式延伸，并且溝寬從輪胎寬度方向的一側(cè)朝向另一側(cè)遞減，輪胎寬度方向的另一側(cè)的端部在所述塊狀接地部?jī)?nèi)終止;第2接地部，其配置在所述第I接地部的輪胎寬度方向的一側(cè)，寬度窄于所述第I接地部的寬度；以及第3傾斜溝，其在所述第2接地部中配置于所述第2接地部的所述一側(cè)，從輪胎寬度方向的一側(cè)朝向另一側(cè)以相對(duì)于輪胎寬度方向傾斜的方式延伸，并且溝寬從輪胎寬度方向的一側(cè)朝向另一側(cè)遞減，輪胎寬度方向的另一側(cè)的端部在第2接地部?jī)?nèi)終止。
[0011]第I技術(shù)方案的充氣輪胎由于在胎面上形成沿著輪胎周向延伸的多個(gè)周向溝并對(duì)接地部進(jìn)行了劃分，因此在濕滑路面行駛時(shí)，能夠?qū)⑻ッ媾c路面之間的水引入周向溝并排出。由此，能夠獲得濕地制動(dòng)性能。
[0012]由于在第I接地部形成有多個(gè)第I傾斜溝，因此在濕滑路面行駛時(shí)，能夠?qū)⒌贗接地部與路面之間的水引入第I傾斜溝并向周向溝排出。第I傾斜溝由于溝寬從輪胎寬度方向一側(cè)朝向另一側(cè)遞增，因此與溝寬恒定的情況相比較，能夠提高排水性，并提高濕地制動(dòng)性會(huì)K。
[0013]在第I接地部中，由于第I傾斜溝的溝寬從輪胎寬度方向一側(cè)朝向另一側(cè)遞增，第2傾斜溝從輪胎寬度方向一側(cè)朝向另一側(cè)遞減，因此能夠消除第I傾斜溝與第I傾斜溝之間的塊狀接地部的輪胎寬度方向一側(cè)的剛性和輪胎寬度方向另一側(cè)的剛性的剛性差，能夠取得輪胎寬度方向一側(cè)的剛性與輪胎寬度方向另一側(cè)的剛性之間的平衡。由此，能夠抑制塊狀接地部接地時(shí)的塊狀接地部的扭曲，能夠抑制塊狀接地部的不均勻磨損。
[0014]另外，由于第I接地部被多個(gè)第I傾斜溝在輪胎周向上分割為多個(gè)，因此與未被分割的情況相比較，抑制了行駛時(shí)的相對(duì)于路面的打滑，能夠減少滾動(dòng)阻力。
[0015]由于在第2接地部的輪胎寬度方向一側(cè)的端部形成有第3傾斜溝，該第3傾斜溝的溝寬從輪胎寬度方向的一側(cè)朝向另一側(cè)遞減、且該第3傾斜溝的輪胎寬度方向的另一側(cè)的端部在第2接地部?jī)?nèi)終止，因此在濕滑路面行駛時(shí)，能夠?qū)⒌?接地部與路面之間的水引入第3傾斜溝并向周向溝排出。
[0016]由于第3傾斜溝未橫斷第2接地部，因此第2接地部的剛性難以降低。由于第2接地部的寬度窄于第I接地部的寬度，剛性低于第I接地部的剛性，因此取代形成沿輪胎寬度方向橫斷的溝，通過(guò)形成在接地部?jī)?nèi)終止的第3傾斜溝，從而能夠確保第2接地部的剛性，并且提尚濕地制動(dòng)性能。
[0017]在車輛直行時(shí)，具有胎面的輪胎寬度方向中央附近的接地壓力、即輪胎赤道面附近的接地壓力高于胎肩側(cè)的接地壓力的傾向，輪胎赤道面附近的胎面的剛性受到重視。在第I技術(shù)方案的充氣輪胎中，由于在輪胎赤道面上配置了第2接地部，因此與未在輪胎赤道面上配置第2接地部的情況相比較，能夠確保胎面的輪胎赤道面附近的剛性，能夠提高直線行駛時(shí)的穩(wěn)定性。
[0018]在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，配置于轉(zhuǎn)彎半徑方向外側(cè)的充氣輪胎從路面受到的載荷增加，并且在該充氣輪胎的胎面上，車輛寬度方向外側(cè)的接地壓力增加。因此，通過(guò)將第I技術(shù)方案的充氣輪胎以剛性相對(duì)較高的第I接地部比寬度較窄且剛性相對(duì)較低的第2接地部靠近車輛寬度方向外側(cè)的方式安裝在車輛上，從而能夠抑制第2接地部的變形。
[0019]另外，在如上所述安裝的充氣輪胎的第2接地部中，在轉(zhuǎn)彎時(shí)，車輛寬度方向外側(cè)的載荷相對(duì)大于車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的載荷。形成于第2接地部的第3傾斜溝由于溝寬從車輛寬度方向內(nèi)側(cè)朝向車輛寬度方向外側(cè)遞減，因此第2接地部的車輛寬度方向外側(cè)的剛性高于車輛寬度方向內(nèi)側(cè)的剛性，即，轉(zhuǎn)彎時(shí)載荷變大的側(cè)的剛性較高，因此抑制了轉(zhuǎn)彎時(shí)的變形，能夠確保轉(zhuǎn)彎性能。
[0020]本實(shí)用新型的第2技術(shù)方案的充氣輪胎為在第I技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，在所述第2接地部處，在所述第3傾斜溝與所述第3傾斜溝之間形成有橫斷所述第2接地部的第I刀槽花紋。
[0021]在第2技術(shù)方案的充氣輪胎中，在第2接地部的第3傾斜溝與第3傾斜溝之間形成有橫斷第2接地部的第I刀槽花紋，第2接地部在輪胎周向上被分割為多個(gè)。由此，在行駛時(shí)，抑制了第2接地部相對(duì)于路面的打滑，第2接地部的接地性提高，減少了滾動(dòng)阻力并且抑制了第2接地部的不均勻磨損。
[0022]本實(shí)用新型的第3技術(shù)方案的充氣輪胎是在第2技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，該充氣輪胎包括:第3接地部，其配置于所述第2接地部的輪胎寬度方向的一側(cè)；以及缺口，其設(shè)于所述第3接地部的輪胎寬度方向的另一側(cè)的端部，并配置在所述第I刀槽花紋的延長(zhǎng)線上。
[0023]在第3技術(shù)方案的充氣輪胎中，在濕滑路面行駛時(shí)，能夠?qū)⒌?接地部與路面之間的水引入缺口并向周向溝排出。缺口由于未橫斷第3接地部，因此第3接地部的剛性難以降低。因而，取代形成沿輪胎寬度方向橫斷的溝，通過(guò)形成缺口，從而能夠確保第3接地部的剛性，并且提尚濕地制動(dòng)性能。
[0024]在濕滑路面行駛時(shí)，在第2接地部接地時(shí)，第2接地部被壓縮而使第I刀槽花紋的溝壁鼓出，溝寬變窄而使第I刀槽花紋的容積減少，因此第I刀槽花紋內(nèi)的水從第I刀槽花紋的端部朝向周向溝噴出。在濕滑路面行駛時(shí)，在周向溝內(nèi)，被引入到溝內(nèi)的水在周向溝內(nèi)沿輪胎周向進(jìn)行流動(dòng)，但是對(duì)于在周向溝內(nèi)流動(dòng)的水，當(dāng)?shù)贗刀槽花紋內(nèi)的水從周向溝的側(cè)部噴出時(shí)，周向溝的水流紊亂。
[0025]將朝向周向溝的未形成有缺口的部分噴出第I刀槽花紋的水的情況(即，向較窄的空間噴出水的情況)與朝向周向溝的形成有缺口的部分噴出第I刀槽花紋的水的情況(即，向較大的空間噴出水的情況)進(jìn)行比較，向周向溝的形成有缺口的部分噴出水時(shí)水的紊亂較小，抑制了沿著周向溝的水流紊亂。
[0026]在第3技術(shù)方案的充氣輪胎中，在第2接地部的第I刀槽花紋的延長(zhǎng)線上形成有第3接地部的缺口，從而周向溝與缺口成為一體的部分的體積大于僅周向溝的部分的體積。因此，從第I刀槽花紋的端部朝向周向溝噴出水時(shí)的沿著周向溝的水流難以紊亂。
[0027]本實(shí)用新型的第4技術(shù)方案的充氣輪胎是在第3技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，在所述第3接地部處，在所述第2接地部的所述第3傾斜溝的延長(zhǎng)線上形成有第2刀槽花紋。
[0028]在第4技術(shù)方案的充氣輪胎中，在第3接地部處，在第2接地部的第3傾斜溝的延長(zhǎng)線上形成有第2刀槽花紋。因此，在濕滑路面行駛時(shí)，當(dāng)被引入到第2接地部的第3傾斜溝內(nèi)的水從第3傾斜溝的端部排出時(shí)，排出的水經(jīng)由配置在第3傾斜溝的延長(zhǎng)線上的第2刀槽花紋向第3接地部的輪胎寬度方向外側(cè)排出。因而，通過(guò)將第3接地部配置于胎面的輪胎寬度方向最外側(cè)，從而能夠?qū)⒁氲降?接地部的第3傾斜溝內(nèi)的水向第3接地部的輪胎寬度方向外側(cè)端、即以最短距離向胎面端的方向排出。由此，能夠提高濕地制動(dòng)性能。
[0029]另外，在第4技術(shù)方案的充氣輪胎中，由于第3接地部被第2刀槽花紋在輪胎周向上分割，因此在行駛時(shí)，抑制了第3接地部相對(duì)于路面的打滑，第3接地部的接地性提高，減少了滾動(dòng)阻力并且抑制了第3接地部的不均勻磨損。
[0030]而且，在第4技術(shù)方案的充氣輪胎中，由于在第3傾斜溝的延長(zhǎng)線上配置了第2刀槽花紋，因此第3傾斜溝與第2刀槽花紋未在輪胎寬度方向上并排，由于第3傾斜溝與第2刀槽花紋不同時(shí)接觸路面，因此能夠抑制行駛時(shí)的噪聲。
[0031]本實(shí)用新型的第5技術(shù)方案的充氣輪胎是在第3技術(shù)方案或第4技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，在所述第3接地部處，在與形