一種雙層鋼絲網(wǎng)強(qiáng)化電動(dòng)車(chē)輪胎的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種雙層鋼絲網(wǎng)強(qiáng)化電動(dòng)車(chē)輪胎，屬輪胎技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前在隨著電動(dòng)車(chē)的不斷推廣，電動(dòng)車(chē)已經(jīng)成成為了當(dāng)前主要的交通工具之一，且種類(lèi)也十分多樣，但在電動(dòng)車(chē)的實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前的電動(dòng)車(chē)輪胎結(jié)構(gòu)往往依然沿襲傳統(tǒng)的自行車(chē)輪胎結(jié)構(gòu)，因此造成了當(dāng)前的電動(dòng)車(chē)輪胎結(jié)構(gòu)強(qiáng)度差、抗扎破抗磨損能力不足、承載能力和使用舒適性也不能有效的滿(mǎn)足使用需要，因此極大的限制了電動(dòng)車(chē)使用的穩(wěn)定性和舒適性，因此針對(duì)這一現(xiàn)狀，當(dāng)前也有結(jié)合汽車(chē)輪胎開(kāi)發(fā)出了一些電動(dòng)車(chē)專(zhuān)用輪胎，但這類(lèi)輪胎由于是采用的汽車(chē)輪胎技術(shù)，因此導(dǎo)致輪胎的成本較高、自重也較大，因此難以有效滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)使用的需要，同時(shí)還易造成電動(dòng)車(chē)使用性能下降，針對(duì)這一現(xiàn)狀，迫切需要開(kāi)發(fā)一種新型的電動(dòng)輪胎結(jié)構(gòu)，以滿(mǎn)足實(shí)際使用的需要。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型目的就在于克服上述不足，提供一種雙層鋼絲網(wǎng)強(qiáng)化電動(dòng)車(chē)輪胎。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0005]—種雙層鋼絲網(wǎng)強(qiáng)化電動(dòng)車(chē)輪胎，包括子扣、胎側(cè)及胎冠，所述的胎側(cè)末端與胎冠中線(xiàn)對(duì)稱(chēng)分布，并構(gòu)成截面為“U”型號(hào)的凹槽結(jié)構(gòu)，子扣與胎側(cè)頂端連接，子扣、胎側(cè)及胎冠為一體式結(jié)構(gòu)，子扣、胎側(cè)及胎冠均包括底膠層、簾布層、強(qiáng)化鋼絲層及橡膠基層，底膠層與橡膠基層內(nèi)表面連接，簾布層、強(qiáng)化鋼絲層均嵌于橡膠基層內(nèi)，其中子口處設(shè)的強(qiáng)化鋼絲層與子扣外表面平行分布，胎側(cè)處設(shè)至少一層強(qiáng)化鋼絲層，且沿著胎側(cè)圓周方向分布，胎冠處設(shè)至少兩層強(qiáng)化鋼絲層，且兩層強(qiáng)化鋼絲層間通過(guò)橡膠基層連接并呈0° — 90°夾角，且相鄰的兩層強(qiáng)化鋼絲層間均布若干形變腔，且形變腔相互平行分布并沿胎冠圓周方向分布，強(qiáng)化鋼絲層中，其中位于底部的強(qiáng)化鋼絲層與胎側(cè)處強(qiáng)化鋼絲層位于同一平面內(nèi)并相互連接，強(qiáng)化鋼絲層包括若干強(qiáng)化鋼絲，相鄰的強(qiáng)化鋼絲間間距為O—I毫米，強(qiáng)化鋼絲包括至少兩條鋼絲，且各鋼絲間相互絞合連接，簾布層至少一層并分別嵌于底膠層和橡膠基層內(nèi)，簾布層另環(huán)繞強(qiáng)化鋼絲層分布，并構(gòu)成閉合的環(huán)狀結(jié)構(gòu)。
[0006]進(jìn)一步的，所述的底膠層外表面均布網(wǎng)狀格紋。
[0007]進(jìn)一步的，所述的強(qiáng)化鋼絲層位于底膠層和橡膠基層接觸面處。
[0008]進(jìn)一步的，所述的強(qiáng)化鋼絲層位于橡膠基層內(nèi)并距離橡膠基層外表面厚度不低于3毫米。
[0009]進(jìn)一步的，所述的強(qiáng)化鋼絲層與底膠層和橡膠基層接接觸面處另均布形變腔。
[0010]進(jìn)一步的，所述的形變腔橫截面為正六邊形，且形變腔內(nèi)為真空并設(shè)尼龍纖維填充層。
[0011]本新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，成本低廉，一方面可有效的增強(qiáng)電動(dòng)車(chē)用輪胎的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而提高電動(dòng)車(chē)輪胎的承壓能力和損能力，另一方面可有效的提高電動(dòng)車(chē)輪胎的彈性形變能力，提高電動(dòng)車(chē)運(yùn)行的舒適性和可靠性。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本新型的結(jié)構(gòu)不意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]如圖1所示的一種雙層鋼絲網(wǎng)強(qiáng)化電動(dòng)車(chē)輪胎，包括子扣1、胎側(cè)2及胎冠3，胎側(cè)2末端與胎冠3中線(xiàn)對(duì)稱(chēng)分布，并構(gòu)成截面為“U”型號(hào)的凹槽結(jié)構(gòu)，子扣I與胎側(cè)2頂端連接，子扣1、胎側(cè)2及胎冠3為一體式結(jié)構(gòu)，子扣1、胎側(cè)2及胎冠3均包括底膠層101、簾布層102、強(qiáng)化鋼絲層103及橡膠基層104，底膠層101與橡膠基層104內(nèi)表面連接，簾布層102、強(qiáng)化鋼絲層103均嵌于橡膠基層104內(nèi)，其中子口 I處設(shè)的強(qiáng)化鋼絲層103與子扣I外表面平行分布，胎側(cè)2處設(shè)至少一層強(qiáng)化鋼絲層103，且強(qiáng)化鋼絲層103沿著胎側(cè)2圓周方向分布，胎冠3處設(shè)至少兩層強(qiáng)化鋼絲層103，且兩層強(qiáng)化鋼絲層103間通過(guò)橡膠基層104連接并呈0° — 90°夾角，且相鄰的兩層強(qiáng)化鋼絲層103間均布若干形變腔4，且形變腔4相互平行分布并沿胎冠3圓周方向分布，強(qiáng)化鋼絲層103中，其中位于底部的強(qiáng)化鋼絲層103與胎側(cè)2處強(qiáng)化鋼絲層103位于同一平面內(nèi)并相互連接，強(qiáng)化鋼絲層103包括若干強(qiáng)化鋼絲，相鄰的強(qiáng)化鋼絲間間距為O—I毫米，強(qiáng)化鋼絲包括至少兩條鋼絲1031，且各鋼絲1031間相互絞合連接，簾布層102至少一層并分別嵌于底膠層101和橡膠基層104內(nèi)，簾布層102另環(huán)繞強(qiáng)化鋼絲層103分布，并構(gòu)成閉合的環(huán)狀結(jié)構(gòu)。
[0014]本實(shí)施例中，所述的底膠層101外表面均布網(wǎng)狀格紋5。
[0015]本實(shí)施例中，所述的強(qiáng)化鋼絲層103位于底膠層101和橡膠基層104接觸面處。
[0016]本實(shí)施例中，所述的強(qiáng)化鋼絲層103位于橡膠基層104內(nèi)并距離橡膠基層104外表面厚度不低于3毫米。
[0017]本實(shí)施例中，所述的強(qiáng)化鋼絲層103與底膠層101和橡膠基層104接接觸面處另均布形變腔4。
[0018]本實(shí)施例中，所述的形變腔4橫截面為正六邊形，且形變腔4內(nèi)為真空并設(shè)尼龍纖維填充層6。
[0019]本新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，成本低廉，一方面可有效的增強(qiáng)電動(dòng)車(chē)用輪胎的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而提高電動(dòng)車(chē)輪胎的承壓能力和損能力，另一方面可有效的提高電動(dòng)車(chē)輪胎的彈性形變能力，提高電動(dòng)車(chē)運(yùn)行的舒適性和可靠性。
[0020]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書(shū)中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書(shū)及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙層鋼絲網(wǎng)強(qiáng)化電動(dòng)車(chē)輪胎，包括子扣、胎側(cè)及胎冠，所述的胎側(cè)末端與胎冠中線(xiàn)對(duì)稱(chēng)分布，并構(gòu)成截面為“U”型號(hào)的凹槽結(jié)構(gòu)，子扣與胎側(cè)頂端連接，子扣、胎側(cè)及胎冠為一體式結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述子扣、胎側(cè)及胎冠均包括底膠層、簾布層、強(qiáng)化鋼絲層及橡膠基層，所述的底膠層與橡膠基層內(nèi)表面連接，所述的簾布層、強(qiáng)化鋼絲層均嵌于橡膠基層內(nèi)，其中所述的子扣處設(shè)的強(qiáng)化鋼絲層與子扣外表面平行分布，所述的胎側(cè)處設(shè)至少一層強(qiáng)化鋼絲層，且強(qiáng)化鋼絲層沿著胎側(cè)圓周方向分布，所述的胎冠處設(shè)至少兩層強(qiáng)化鋼絲層，且兩層強(qiáng)化鋼絲層間通過(guò)橡膠基層連接并呈0° — 90°夾角，且相鄰的兩層強(qiáng)化鋼絲層間均布若干形變腔，且所述的形變腔相互平行分布并沿胎冠圓周方向分布，所述的強(qiáng)化鋼絲層中，其中位于底部的強(qiáng)化鋼絲層與胎側(cè)處強(qiáng)化鋼絲層位于同一平面內(nèi)并相互連接，所述的強(qiáng)化鋼絲層包括若干強(qiáng)化鋼絲，相鄰的強(qiáng)化鋼絲間間距為O—I毫米，所述的強(qiáng)化鋼絲包括至少兩條鋼絲，且各鋼絲間相互絞合連接，所述的簾布層至少一層并分別嵌于底膠層和橡膠基層內(nèi)，所述的簾布層另環(huán)繞強(qiáng)化鋼絲層分布，并構(gòu)成閉合的環(huán)狀結(jié)構(gòu)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙層鋼絲網(wǎng)強(qiáng)化電動(dòng)車(chē)輪胎，其特征在于，所述的底膠層外表面均布網(wǎng)狀格紋。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙層鋼絲網(wǎng)強(qiáng)化電動(dòng)車(chē)輪胎，其特征在于，所述的強(qiáng)化鋼絲層位于底膠層和橡膠基層接觸面處。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙層鋼絲網(wǎng)強(qiáng)化電動(dòng)車(chē)輪胎，其特征在于，所述的強(qiáng)化鋼絲層位于橡膠基層內(nèi)并距離橡膠基層外表面厚度不低于3毫米。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙層鋼絲網(wǎng)強(qiáng)化電動(dòng)車(chē)輪胎，其特征在于，所述的強(qiáng)化鋼絲層與底膠層和橡膠基層接觸面處另均布形變腔。6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的一種雙層鋼絲網(wǎng)強(qiáng)化電動(dòng)車(chē)輪胎，其特征在于，所述的形變腔橫截面為正六邊形，且形變腔內(nèi)為真空并設(shè)尼龍纖維填充層。
【專(zhuān)利摘要】本新型涉及一種雙層鋼絲網(wǎng)強(qiáng)化電動(dòng)車(chē)輪胎，包括子扣、胎側(cè)及胎冠，子扣、胎側(cè)及胎冠均包括底膠層、簾布層、強(qiáng)化鋼絲層及橡膠基層，底膠層與橡膠基層內(nèi)表面連接，簾布層、強(qiáng)化鋼絲層均嵌于橡膠基層內(nèi)，其中子口處設(shè)的強(qiáng)化鋼絲層，胎側(cè)處設(shè)至少一層強(qiáng)化鋼絲層，胎冠處設(shè)至少兩層強(qiáng)化鋼絲層，化鋼絲層包括若干強(qiáng)化鋼絲，強(qiáng)化鋼絲包括至少兩條鋼絲，且各鋼絲間相互絞合連接，簾布層至少一層并分別嵌于底膠層和橡膠基層內(nèi)。本新型一方面可有效的增強(qiáng)電動(dòng)車(chē)用輪胎的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而提高電動(dòng)車(chē)輪胎的承壓能力和損能力，另一方面可有效的提高電動(dòng)車(chē)輪胎的彈性形變能力，提高電動(dòng)車(chē)運(yùn)行的舒適性和可靠性。
【IPC分類(lèi)】B60C9/18, B60C9/02
【公開(kāi)號(hào)】CN205326698
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520974366
【發(fā)明人】馮魁
【申請(qǐng)人】馮魁
【公開(kāi)日】2016年6月22日
【申請(qǐng)日】2015年12月1日