用于轍叉系統(tǒng)的穩(wěn)固裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路設(shè)備維護技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于轍叉系統(tǒng)的穩(wěn)固裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]轍叉是鐵路道岔軌道平面交叉設(shè)備，用于使列車按照確定的方向，通過平面交叉處。一般由心軌、翼軌、護軌等組成。心軌與翼軌之間保持一定寬度的輪緣槽，使火車車輪順利通過，兩翼軌工作邊相距最近處稱為轍叉咽喉。轍叉心軌兩工作邊延長線交點為轍叉心軌理論尖端，從轍叉咽喉至心軌尖端之間鋼軌邊中段，稱為“有害空間”。
[0003]為保證車輪安全通過“有害空間”，在轍叉兩側(cè)相對位置的基本軌內(nèi)側(cè)設(shè)置護軌。護軌的主要作用是迫使車輪輪緣在護軌的輪緣槽內(nèi)通過，控制對側(cè)的車輪輪緣不致碰撞轍叉尖或進入異股，即保證轍叉查照間隔(轍叉心軌工作邊至護軌工作邊的距離叫作護軌與心軌的查照間隔)和護背距離(轍叉翼軌工作邊至護軌工作邊的距離叫作護背距離)為1391mm和1348mm(查照間隔不得小于1391mm，護背距離不得大于1348mm)，但是由于受某些特殊地形限制，轍叉號數(shù)小、機車軸重大等因素的制約，在運輸中，車輪經(jīng)過轍叉護軌時，對轍叉的沖擊較大，同時對護軌產(chǎn)生較大的磨損，使轍叉、護軌系統(tǒng)技術(shù)參數(shù)產(chǎn)生較大的變化，影響和制約著鐵路運輸安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于提供一種用于轍叉系統(tǒng)的穩(wěn)固裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)存在的轍叉技術(shù)參數(shù)易發(fā)生變化的問題。
[0005]為了解決上述問題，本發(fā)明提供一種用于轍叉系統(tǒng)的穩(wěn)固裝置，其技術(shù)方案如下:
[0006]一種用于轍叉系統(tǒng)的穩(wěn)固裝置，其包括:軌距桿，兩端部用于連接護軌、基本軌，中部用于連接轍叉；扣爪，為多個，可調(diào)整地設(shè)置于所述軌距桿上，均具有用于嵌入護軌、基本軌和轍叉的鋼軌軌底的開口，用于將護軌、基本軌和轍叉固定連接于所述軌距桿上。
[0007]在上述穩(wěn)固裝置的一種優(yōu)選實施方式中，所述扣爪包括頂板、豎板和中板，所述頂板連接于所述豎板的頂端，所述中板連接于所述豎板的中上部，且所述頂板、中板、豎板呈F形結(jié)構(gòu)，所述頂板和中板之間的空間形成所述開口。
[0008]在上述穩(wěn)固裝置的一種優(yōu)選實施方式中，所述豎板的下部設(shè)有通孔，所述軌距桿穿過所述通孔。
[0009]在上述穩(wěn)固裝置的一種優(yōu)選實施方式中，還包括多個螺母，所述軌距桿的兩端部、中部均設(shè)有螺紋，所述螺母嚙合于所述軌距桿的螺紋上，用于固定所述扣爪的所述豎板在所述軌距桿上的位置。
[0010]在上述穩(wěn)固裝置的一種優(yōu)選實施方式中，還包括呈筒狀的導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向套的一端焊接于所述豎板上，所述導(dǎo)向套的空腔與所述通孔對應(yīng)，并且所述導(dǎo)向套套設(shè)于所述軌距桿上。
[0011]在上述穩(wěn)固裝置的一種優(yōu)選實施方式中，所述扣爪包括用于固定基本軌的第一扣爪、用于固定護軌的第二扣爪，所述第二扣爪的所述中板外端面下方設(shè)有用于壓置在基本軌軌底上的缺口。
[0012]在上述穩(wěn)固裝置的一種優(yōu)選實施方式中，還包括傾斜設(shè)置的斜撐板，所述斜撐板的一端連接于所述中板，另一端連接于所述豎板。
[0013]在上述穩(wěn)固裝置的一種優(yōu)選實施方式中，所述軌距桿呈三段式結(jié)構(gòu)，包括依次可拆卸連接的第一端部、中部和第二端部。
[0014]在上述穩(wěn)固裝置的一種優(yōu)選實施方式中，所述第一端部、中部之間以及所述中部和第二端部之間通過螺栓連接。
[0015]在上述穩(wěn)固裝置的一種優(yōu)選實施方式中，還包括接頭，所述接頭包括分別與所述第一端部、中部或第二端部連接且呈U形的第一連接板和呈直板狀的第二連接板，所述第一連接板、第二連接板上設(shè)有對應(yīng)的連接孔，所述第二連接板插入所述第一連接板中，所述螺栓穿過所述第一連接板、第二連接板的連接孔，從而將所述第一連接板、第二連接板連接為一體。
[0016]分析可知，本發(fā)明應(yīng)用于道岔轉(zhuǎn)轍器領(lǐng)域，用于保證轍叉系統(tǒng)的應(yīng)用穩(wěn)定性，避免機車經(jīng)過時對系統(tǒng)的磨損、沖擊及其造成的系統(tǒng)參數(shù)變化，消除機車運行安全隱患。并可根據(jù)護軌的磨損情況，隨時調(diào)整相應(yīng)參數(shù)。確保系統(tǒng)的整體性穩(wěn)固，保證鐵路運輸安全。
【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明實施例及其應(yīng)用時的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為本發(fā)明實施例的扣爪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3、圖4分別為本發(fā)明實施例的接頭的主視、俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0020]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明做進一步詳細說明。
[0021]圖1示意性的示出了本發(fā)明實施例的結(jié)構(gòu)，為了清楚的描述、揭示本發(fā)明實施例及其各部位的功能、結(jié)構(gòu)，圖1還示出了本發(fā)明實施例應(yīng)用時與基本軌41、基本軌42、護軌51、護軌52及轍叉的位置關(guān)系、連接結(jié)構(gòu)等。其中，轍叉為一整體結(jié)構(gòu)，其包括心軌7、翼軌6，在心軌7、翼軌6之間設(shè)有用于通過車輪輪緣的輪緣槽67。
[0022]對于本實施例而言，其包括軌距桿1、多個扣爪3和扣爪300。其中，軌距桿I的兩端部通過扣爪300連接護軌51、護軌52及通過扣爪3連接基本軌41、基本軌42，中部通過扣爪3連接心軌7、翼軌6等，軌距桿I通過各扣爪3、300連接各鋼軌，可以強化各鋼軌之間的位置穩(wěn)定性?？圩?、300等則是可調(diào)整地設(shè)置于軌距桿I上，當(dāng)軌距等技術(shù)參數(shù)發(fā)生改變時，則可以通過調(diào)整扣爪而進行校正。如圖2所示，扣爪3、扣爪300 ( 二者在結(jié)構(gòu)上的區(qū)別基本在于扣爪300具有缺口 320，扣爪3則沒有，因此圖2基本可以同時示出二者的結(jié)構(gòu))具有用于嵌入護軌51、護軌52、基本軌41、基本軌42和轍叉的鋼軌軌底的開口 312，護軌51、護軌52、基本軌41、基本軌42和轍叉的鋼軌軌底嵌入開口 312中，扣爪3、300下部設(shè)置于軌距桿I上，借此，扣爪3、300將護軌51、護軌52、基本軌41、基本軌42和轍叉的鋼軌軌底固定連接于軌距桿I上。
[0023]由于扣爪3、扣爪300結(jié)構(gòu)較為相似，下述僅以扣爪3的表述解釋二者的結(jié)構(gòu)，再如圖2所示，扣爪3包括頂板31、豎板33和中板32，頂板31連接于豎板33的頂端，中板32連接于豎板33的中上部。頂板31、中板32、豎板33呈F形結(jié)構(gòu)，頂板31和中板32之間的空間形成開口 312，以容納、固定各鋼軌軌底。
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