一種道岔用組合轍叉的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路軌道技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種道岔用組合轍叉。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路道岔的轍叉存在有害空間，列車通過(guò)時(shí)會(huì)引起沖擊振動(dòng)，而且，因?yàn)楝F(xiàn)有設(shè)計(jì)中，轍叉為整體鑄造產(chǎn)品，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不可避免的會(huì)存在鑄造缺陷，這些缺陷在列車載荷的作用下，更加速了轍叉的傷損，特別是轍叉兩側(cè)的翼軌，受損的非常嚴(yán)重，傷損的轍叉會(huì)危及到行車安全，這樣必須將這個(gè)轍叉都予以更換，從而存在更換頻率高的特點(diǎn)，而且轍叉為整體鑄造件，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在更換時(shí)不易操作。
[0003]因此，提供一種在更換過(guò)程中方便操作的道岔用組合轍叉是本實(shí)用新型亟需解決的問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種能夠方便拆換且又能節(jié)省鐵路成本的道岔用組合轍叉。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種道岔用組合轍叉，所述道岔用組合轍叉包括頂端在同一水平面上的心軌、左間隔鐵、右間隔鐵、左側(cè)翼軌和右側(cè)翼軌，所述左間隔鐵和右間隔鐵對(duì)稱地設(shè)置于所述心軌的兩側(cè)，所述左側(cè)翼軌和所述右側(cè)翼軌對(duì)稱地設(shè)置于所述心軌的兩側(cè)，其中，所述左間隔鐵的一側(cè)可拆卸地連接于所述左側(cè)翼軌，另一側(cè)固接于所述心軌；所述右間隔鐵的一側(cè)可拆卸連接于所述右側(cè)翼軌，另一側(cè)固接于所述心軌，所述左間隔鐵和心軌上形成有左輪槽，且所述右間隔鐵和心軌上形成有右輪槽，所述左輪槽和右輪槽對(duì)稱地設(shè)置于所述心軌的兩側(cè)。
[0006]優(yōu)選地，所述左間隔鐵和所述右間隔鐵分別焊接于所述心軌。
[0007]優(yōu)選地，所述左側(cè)翼軌的一側(cè)可拆卸地連接于所述左間隔鐵，另一側(cè)設(shè)置有左側(cè)護(hù)軌；
[0008]所述右側(cè)翼軌的一側(cè)可拆卸地連接于所述右間隔鐵，另一側(cè)設(shè)置有右側(cè)護(hù)軌。
[0009]優(yōu)選地，，所述道岔用組合轍叉還包括:設(shè)置于所述心軌、左間隔鐵、右間隔鐵、左側(cè)翼軌和右側(cè)翼軌的底端的墊板，且所述心軌、左間隔鐵、右間隔鐵、左側(cè)翼軌和右側(cè)翼軌與所述墊板之間還設(shè)置有橡膠墊。
[0010]優(yōu)選地，，所述橡膠墊為熱塑彈性橡膠墊。
[0011]優(yōu)選地，所述道岔用組合轍叉包括加強(qiáng)桿，所述加強(qiáng)桿依次貫穿左側(cè)護(hù)軌、左側(cè)翼軌、左間隔鐵、心軌、右間隔鐵、右側(cè)翼軌和右側(cè)護(hù)軌，且通過(guò)螺帽固定。
[0012]優(yōu)選地，所述左側(cè)護(hù)軌和所述螺帽之間設(shè)置有左墊片；所述右側(cè)護(hù)軌與所述螺帽之間設(shè)置有右墊片。
[0013]根據(jù)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型通過(guò)將心軌、左間隔鐵、右間隔鐵、左側(cè)翼軌和右側(cè)翼軌設(shè)置在同一水平面上，且左間隔鐵和右間隔鐵對(duì)稱的設(shè)置在心軌的兩側(cè)，且左間隔鐵的一側(cè)可拆卸地連接于左側(cè)翼軌，另一側(cè)固定于心軌，右間隔鐵的一側(cè)可拆卸地連接于右側(cè)翼軌，另一側(cè)固定于心軌；并且左間隔鐵和心軌形成一個(gè)左輪槽，右間隔鐵和心軌形成一個(gè)右輪槽，這樣列車的車輪在經(jīng)過(guò)左輪槽和右輪槽的時(shí)候會(huì)磨損左間隔鐵、右間隔鐵和心軌，對(duì)左側(cè)翼軌和右側(cè)翼軌的損害較小，在拆換的時(shí)候直接拆下左間隔鐵、右間隔鐵和心軌即可，而不是像原來(lái)一樣更換整套道岔用組合轍叉，一般地，道岔用組合轍叉中的左側(cè)翼軌和右側(cè)右軌價(jià)格比較高，而且結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不容易拆換，采用該種道岔用組合轍叉不需要經(jīng)常更換，這樣既節(jié)省了成本又方便心軌、左間隔鐵和右間隔鐵的更換拆卸。
[0014]本實(shí)用新型的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0015]附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0016]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式的一種道岔用組合轍叉的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0018]2、左側(cè)翼軌3、左間隔鐵
[0019]4、心軌 5、右間隔鐵
[0020]6、右側(cè)翼軌7、右墊片
[0021]8、螺帽 9、橡膠墊。
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0023]在本實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，“上、下、左、右、內(nèi)、外”等包含在術(shù)語(yǔ)中的方位詞僅代表該術(shù)語(yǔ)在常規(guī)使用狀態(tài)下的方位，或?yàn)楸绢I(lǐng)域技術(shù)人員理解的俗稱，而不應(yīng)視為對(duì)該術(shù)語(yǔ)的限制。
[0024]本實(shí)用新型提供一種道岔用組合轍叉，如圖1所示，該種道岔用組合轍叉包括設(shè)置在同一水平面上的心軌4、左間隔鐵3、右間隔鐵5、左側(cè)翼軌2和右側(cè)翼軌6，所述左間隔鐵3和右間隔鐵5對(duì)稱地設(shè)置于所述心軌4的兩側(cè)，所述左側(cè)翼軌2和所述右側(cè)翼軌6對(duì)稱地設(shè)置于所述心軌4的兩側(cè)，其中，所述左間隔鐵3的一側(cè)可拆卸地連接于所述左側(cè)翼軌2，另一側(cè)固接于所述心軌4 ;所述右間隔鐵5的一側(cè)可拆卸連接于所述右側(cè)翼軌6，另一側(cè)固接于所述心軌4，所述左間隔鐵3和心軌4上形成有左輪槽，且所述間隔鐵和心軌4上形成有右輪槽，所述左輪槽和右輪槽對(duì)稱地設(shè)置于所述心軌4的兩側(cè)。這樣，列車在經(jīng)過(guò)左輪槽和右輪槽的時(shí)候，就會(huì)碾壓左間隔鐵3、右間隔鐵5和心軌4，對(duì)左間隔鐵3、右間隔鐵5和心軌4產(chǎn)生較大的磨損，而對(duì)左側(cè)翼軌2、右側(cè)翼軌6幾乎沒(méi)有磨損，在更換的時(shí)候只需更換左間隔鐵3、右間隔鐵5和心軌4即可，而不需要將整套道岔用組合轍叉都更換，一般地，左側(cè)翼軌2、右側(cè)翼軌6因結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造價(jià)成本頗高，更換頻率高必然會(huì)造成浪費(fèi)，該種道岔用組合轍叉剛好克服了需要將左側(cè)翼軌2和右側(cè)翼軌6頻繁更換的缺點(diǎn)，減少了鐵路造價(jià)成本。此外，左間隔鐵3、右間隔鐵5的一側(cè)分別可拆卸地連接于左側(cè)翼軌2和右側(cè)翼軌6，左間隔鐵3、右間隔鐵5的另一側(cè)分別固接于心軌4，這樣，左間隔鐵3、右間隔鐵5和心軌4形成為一個(gè)整體件，穩(wěn)定性好，整體性強(qiáng)；而左間隔鐵3和左側(cè)翼軌2之間設(shè)置為可拆卸地連接，右間隔鐵5和右側(cè)翼軌6之間設(shè)置為可拆卸地連接，這樣在拆卸的過(guò)程中增加了便利性。
[0025]由上所述了解到，所述左間隔鐵3和心軌4、所述右間隔鐵5和心軌4之間的連接方式都為固定連接，優(yōu)選情況下，所述左間隔鐵3和右間隔鐵5分別焊接于心軌4，這樣一方面防止列車在通過(guò)的時(shí)候產(chǎn)生的沖擊振動(dòng)會(huì)將左間隔鐵3、右間隔鐵5和心軌4之間產(chǎn)生間隙，影響列車安全；另外一方面是因?yàn)樽箝g隔鐵3、右間隔鐵5焊接于心軌4