三軌距套線道岔的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種三軌距套線道岔，包括依次設(shè)置的一組轉(zhuǎn)轍器、二組活動(dòng)心軌轍叉和四組固定轍叉；所述轉(zhuǎn)轍器包括四根基本軌和四根尖軌，四根基本軌分別為二根直線基本軌和二根曲線基本軌，四根尖軌分別為二根直線尖軌和二根曲線尖軌，四根尖軌通過(guò)一根拉桿與一個(gè)扳道器連接以實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)控制開合；所述活動(dòng)心軌轍叉設(shè)置于導(dǎo)曲線內(nèi)兩種窄軌相交處的滑床板上用于分別通過(guò)1067窄軌機(jī)車和1000窄軌機(jī)車，每組活動(dòng)心軌轍叉包括一根曲線活動(dòng)心軌和一根直線活動(dòng)心軌，二組活動(dòng)心軌轍叉的四根活動(dòng)心軌分別通過(guò)二根拉桿與二個(gè)聯(lián)動(dòng)扳道器連接以實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)控制開合；所述四組固定轍叉包括一組固定曲線轍叉和三組固定直線轍叉，四組固定轍叉連接為一個(gè)整體。
【專利說(shuō)明】
三軌距套線道岔

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種鐵路軌道連接裝置，尤其涉及一種能同時(shí)通過(guò)1435、1067、1000三種不同軌距機(jī)車的三軌距套線道岔。

【背景技術(shù)】
[0002]道岔是鐵路軌道的一種基本連接裝置，用于不同軌道的連接，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制作要求高。用于不同軌距軌道連接的道岔，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，制作要求更加高；而且，軌距規(guī)格越多的道岔，結(jié)構(gòu)越復(fù)雜，制作要求越高。
[0003]目前，我國(guó)鐵路幾乎為單一的標(biāo)準(zhǔn)軌距1435線路，僅云南昆明至中越邊境口岸河口保留全長(zhǎng)468公里軌距為1000的窄軌線路。東南亞國(guó)家，包括越南、柬埔寨、泰國(guó)、緬甸及馬來(lái)西亞以1000軌鐵路為主，日本、澳大利亞及非洲大部分國(guó)家均采用1067軌距。隨著世界貿(mào)易的飛速發(fā)展，采用雙軌距或三軌距同時(shí)運(yùn)行以適應(yīng)多種機(jī)車運(yùn)行的套線線路成為對(duì)鐵路的要求。采用雙軌距或三軌距同時(shí)運(yùn)行的套線鐵路，必須配置雙軌距或三軌距道岔。
[0004]目前，僅我國(guó)云南的一段鐵路使用了能同時(shí)通過(guò)1435和1000 二種不同軌距機(jī)車的雙軌距簡(jiǎn)單道岔。但是，迄今還沒有出現(xiàn)雙軌距套線道岔，更沒有能同時(shí)通過(guò)1435、1067、1000三種不同軌距機(jī)車的三軌距套線道岔。
[0005] 申請(qǐng)人:在長(zhǎng)期研究和試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，與單軌距和雙軌距簡(jiǎn)單道岔相比，制作三軌距套線道岔需要解決一系列技術(shù)難題，如:道岔導(dǎo)曲線范圍內(nèi)，有三個(gè)位置需設(shè)置轍叉，且不能使用普通單軌距道岔和雙軌距道岔所采用的固定式直線轍叉，制造難度巨大；不同位置的尖軌和轍叉的開合控制問題等。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是提供一種能同時(shí)通過(guò)1435、1067、1000三種不同軌距機(jī)車的三軌距套線道岔。
[0007]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的三軌距套線道岔包括依次設(shè)置的一組轉(zhuǎn)轍器、二組可動(dòng)心軌轍叉和四組固定轍叉；
所述轉(zhuǎn)轍器包括四根基本軌和四根尖軌；所述四根基本軌分別為第一直線基本軌、第二直線基本軌、第一曲線基本軌和第二曲線基本軌；所述第一直線基本軌和第二直線基本軌相鄰設(shè)置，所述第一曲線基本軌和第二曲線基本軌相鄰設(shè)置，外側(cè)兩根基本軌即第一直線基本軌和第二曲線基本軌為標(biāo)軌行走軌并分別為1067窄軌和1000窄軌的外側(cè)行走軌，內(nèi)側(cè)兩根基本軌分別為1067窄軌和1000窄軌的另一行走軌；所述四根尖軌分別為第一曲線尖軌、第二曲線尖軌、第一直線尖軌和第二直線尖軌；所述第一曲線尖軌和第二曲線尖軌分別設(shè)置于第一直線基本軌和第二直線基本軌內(nèi)側(cè)以分別與第一直線基本軌和第二直線基本軌接觸連接以供機(jī)車通過(guò)側(cè)股；所述第一直線尖軌和第二直線尖軌分別設(shè)置于第一曲線基本軌和第二曲線基本軌內(nèi)側(cè)以分別與第一曲線基本軌和第二曲線基本軌接觸連接以供機(jī)車通過(guò)直股； 所述可動(dòng)心軌轍叉設(shè)置于導(dǎo)曲線內(nèi)兩種窄軌相交處的滑床板上用于分別通過(guò)1067窄軌機(jī)車和1000窄軌機(jī)車，包括第一組可動(dòng)心軌轍叉和第二組可動(dòng)心軌轍叉；所述第一組可動(dòng)心軌轍叉對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)轍器的第二直線基本軌設(shè)置；所述第一組可動(dòng)心軌轍叉包括第一基本軌、第一直線可動(dòng)心軌和第一曲線可動(dòng)心軌；所述第一直線可動(dòng)心軌和第一曲線可動(dòng)心軌設(shè)置于基本軌內(nèi)側(cè)；所述第一基本軌折成直線段和曲線段，第一基本軌的直線段端頭連接行走軌、曲線段端頭與轉(zhuǎn)轍器的第一曲線尖軌跟端活動(dòng)連接；所述第一直線可動(dòng)心軌跟端與轉(zhuǎn)轍器的第二直線基本軌端頭活動(dòng)連接、其尖端至于第一基本軌轉(zhuǎn)折處以與第一基本軌接觸連接；所述第一曲線可動(dòng)心軌跟端與固定轍叉活動(dòng)連接、尖端至于第一基本軌轉(zhuǎn)折處以與第一基本軌接觸連接；所述第二組可動(dòng)心軌轍叉包括第二基本軌、第二直線可動(dòng)心軌和第二曲線可動(dòng)心軌；所述第二直線可動(dòng)心軌和第二曲線可動(dòng)心軌設(shè)置于第二基本軌內(nèi)側(cè)；所述第二基本軌折成直線段和曲線段，第二基本軌的直線段端頭與轉(zhuǎn)轍器的第二直線尖軌跟端活動(dòng)連接、曲線段端頭連接行走軌；所述第二曲線可動(dòng)心軌跟端與轉(zhuǎn)轍器的第一曲線基本軌端頭活動(dòng)連接、其尖端至于第二基本軌轉(zhuǎn)折處以與第二基本軌接觸連接；所述第二直線可動(dòng)心軌跟端與固定轍叉活動(dòng)連接、尖端至于第二基本軌轉(zhuǎn)折處以與第二基本軌接觸連接；
所述四組固定轍叉包括固定曲線轍叉、第一固定直線轍叉、第二固定直線轍叉和第三固定直線轍叉；所述固定曲線轍叉的曲線翼軌通過(guò)導(dǎo)曲線軌與轉(zhuǎn)轍器的第二曲線尖軌連接即導(dǎo)曲線軌一端與固定曲線轍叉的曲線翼軌前端固定連接、導(dǎo)曲線軌另一端與轉(zhuǎn)轍器的第二曲線尖軌跟端活動(dòng)連接；所述固定曲線轍叉的直線翼軌通過(guò)直線連接軌與轉(zhuǎn)轍器的第一直線尖軌連接即直線連接軌一端與固定曲線轍叉的直線翼軌前端固定連接、直線連接軌另一端與轉(zhuǎn)轍器的第一直線尖軌跟端活動(dòng)連接；所述第一固定直線轍叉的翼軌前端分別與第一組可動(dòng)心軌轍叉的第一曲線可動(dòng)心軌跟端活動(dòng)連接和與固定曲線轍叉的心軌后端固定連接；所述第一固定直線轍叉的心軌后端分別固定連接于第三固定直線轍叉的翼軌前端和行走軌；所述第二固定直線轍叉的翼軌前端分別與第二組可動(dòng)心軌轍叉的第二直線可動(dòng)心軌跟端活動(dòng)連接和與固定曲線轍叉的心軌后端固定連接；所述第二固定直線轍叉的心軌后端分別固定連接于第三固定直線轍叉的翼軌前端和行走軌；所述第三固定直線轍叉的心軌后端分別固定連接于行走軌。
[0008]所述轉(zhuǎn)轍器的尖軌跟端通過(guò)間隔鐵式活動(dòng)接頭活動(dòng)連接。
[0009]所述四組固定轍叉為鋼軌拼裝結(jié)構(gòu)。
[0010]所述可動(dòng)心軌轍叉基本軌轉(zhuǎn)折處外側(cè)設(shè)有幫軌以增加抗側(cè)向力作用。
[0011]所述可動(dòng)心軌轍叉的基本軌位于滑床板外側(cè)處設(shè)有軌撐以承受車輪對(duì)鋼軌的側(cè)向推力。
[0012]所述固定轍叉兩側(cè)的各兩根行走軌內(nèi)側(cè)設(shè)有護(hù)軌。
[0013]所述固定轍叉兩側(cè)的各兩根行走軌內(nèi)側(cè)設(shè)有五對(duì)護(hù)軌。
[0014]所述尖軌尖端刨切有15mm斜口。
[0015]所述四組固定轍叉首尾直接連接為一個(gè)整體。
[0016]所述護(hù)軌為分開可調(diào)結(jié)構(gòu)。
[0017]所述轉(zhuǎn)轍器的四根尖軌通過(guò)一根拉桿與一個(gè)扳道器連接以實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)控制開合。
[0018]所述可動(dòng)心軌轍叉的第一直線可動(dòng)心軌與第二曲線可動(dòng)心軌、第一曲線可動(dòng)心軌與第二直線可動(dòng)心軌分別通過(guò)二根拉桿與二個(gè)聯(lián)動(dòng)扳道器連接以實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)控制開合。
[0019]采用本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，由于依次設(shè)置有一組轉(zhuǎn)轍器、二組可動(dòng)心軌轍叉和四組固定轍叉，能在現(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)軌距1435線路的軌道內(nèi)同時(shí)通過(guò)1435、1067、1000三種不同軌距機(jī)車，解決三種不同軌距鐵路套線內(nèi)的互聯(lián)互通問題，可充分發(fā)掘現(xiàn)有站場(chǎng)、線路的潛能，最大限度提高線路站場(chǎng)使用效率，節(jié)省大量的建設(shè)資金和站場(chǎng)用地。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0020]圖1是本發(fā)明的道岔結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是本發(fā)明道岔三種機(jī)車通過(guò)側(cè)股示意圖；
圖3是本發(fā)明道岔三種機(jī)車通過(guò)直股示意圖；
圖4是本發(fā)明道岔1000窄軌左共軌右開示意圖；
圖5是本發(fā)明道岔1000窄軌右共軌左開示意圖；
圖6是本發(fā)明道岔1000窄軌右共軌右開示意圖；
圖7是本發(fā)明道岔1000窄軌左共軌左開示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)描述:
如圖1、圖2、圖3所示，本發(fā)明的三軌距套線道岔包括依次設(shè)置的一組轉(zhuǎn)轍器、二組可動(dòng)心軌轍叉和四組固定轍叉。
[0022]轉(zhuǎn)轍器包括四根基本軌和四根尖軌。四根基本軌分別為第一直線基本軌1、第二直線基本軌2、第一曲線基本軌3和第二曲線基本軌4。第一直線基本軌和第二直線基本軌相鄰設(shè)置。第一曲線基本軌和第二曲線基本軌相鄰設(shè)置。外側(cè)兩根基本軌即第一直線基本軌和第二曲線基本軌為標(biāo)軌行走軌并分別為1067窄軌和1000窄軌的外側(cè)行走軌。內(nèi)側(cè)兩根基本軌分別為1067窄軌和1000窄軌的另一行走軌。四根尖軌分別為第一曲線尖軌5、第二曲線尖軌6、第一直線尖軌7和第二直線尖軌8。第一曲線尖軌和第二曲線尖軌分別設(shè)置于第一直線基本軌和第二直線基本軌內(nèi)側(cè)以分別與第一直線基本軌和第二直線基本軌接觸連接以供機(jī)車通過(guò)側(cè)股。第一直線尖軌和第二直線尖軌分別設(shè)置于第一曲線基本軌和第二曲線基本軌內(nèi)側(cè)以分別與第一曲線基本軌和第二曲線基本軌接觸連接以供機(jī)車通過(guò)直股。
[0023]作為優(yōu)選方式，轉(zhuǎn)轍器的四根尖軌通過(guò)一根拉桿與一個(gè)扳道器連接以實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)控制開合。尖軌及扳道器的結(jié)構(gòu)是現(xiàn)有技術(shù)。尖軌與扳道器的連接方式也可以采用其他常用連接方式。
[0024]可動(dòng)心軌轍叉設(shè)置于導(dǎo)曲線內(nèi)兩種窄軌相交處的滑床板上用于分別通過(guò)1067窄軌機(jī)車和1000窄軌機(jī)車，包括第一組可動(dòng)心軌轍叉和第二組可動(dòng)心軌轍叉。第一組可動(dòng)心軌轍叉對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)轍器的第二直線基本軌設(shè)置。第一組可動(dòng)心軌轍叉包括第一基本軌10、第一直線可動(dòng)心軌9和第一曲線可動(dòng)心軌14。第一直線可動(dòng)心軌和第一曲線可動(dòng)心軌設(shè)置于基本軌內(nèi)側(cè)。第一基本軌10折成直線段和曲線段，第一基本軌10的直線段端頭連接行走軌、曲線段端頭與轉(zhuǎn)轍器的第一曲線尖軌跟端活動(dòng)連接。第一直線可動(dòng)心軌跟端與轉(zhuǎn)轍器的第二直線基本軌端頭活動(dòng)連接、其尖端至于第一基本軌轉(zhuǎn)折處以與第一基本軌接觸連接。第一曲線可動(dòng)心軌跟端與固定轍叉活動(dòng)連接、尖端至于第一基本軌轉(zhuǎn)折處以與第一基本軌接觸連接。第二組可動(dòng)心軌轍叉包括第二基本軌13、第二直線可動(dòng)心軌15和第二曲線可動(dòng)心軌11。第二直線可動(dòng)心軌和第二曲線可動(dòng)心軌設(shè)置于第二基本軌內(nèi)側(cè)。第二基本軌折成直線段和曲線段，第二基本軌的直線段端頭與轉(zhuǎn)轍器的第二直線尖軌跟端活動(dòng)連接、曲線段端頭連接行走軌。第二曲線可動(dòng)心軌跟端與轉(zhuǎn)轍器的第一曲線基本軌端頭活動(dòng)連接、其尖端至于第二基本軌轉(zhuǎn)折處以與第二基本軌接觸連接。第二直線可動(dòng)心軌跟端與固定轍叉活動(dòng)連接、尖端至于第二基本軌轉(zhuǎn)折處以與第二基本軌接觸連接。
[0025]作為優(yōu)選方式，可動(dòng)心軌轍叉的第一直線可動(dòng)心軌與第二曲線可動(dòng)心軌、第一曲線可動(dòng)心軌與第二直線可動(dòng)心軌分別通過(guò)二根拉桿與二個(gè)聯(lián)動(dòng)扳道器連接以實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)控制開合。心軌及扳道器的結(jié)構(gòu)是現(xiàn)有技術(shù)。心軌與扳道器的連接方式也可以采用其他常用連接方式。
[0026]四組固定轍叉包括固定曲線轍叉16、第一固定直線轍叉18、第二固定直線轍叉19和第三固定直線轍叉20。固定曲線轍叉16的曲線翼軌通過(guò)導(dǎo)曲線軌與轉(zhuǎn)轍器的第二曲線尖軌連接即導(dǎo)曲線軌一端與固定曲線轍叉的曲線翼軌前端固定連接、導(dǎo)曲線軌另一端與轉(zhuǎn)轍器的第二曲線尖軌跟端活動(dòng)連接。固定曲線轍叉16的直線翼軌通過(guò)直線連接軌與轉(zhuǎn)轍器的第一直線尖軌連接即直線連接軌一端與固定曲線轍叉的直線翼軌前端固定連接、直線連接軌另一端與轉(zhuǎn)轍器的第一直線尖軌跟端活動(dòng)連接。第一固定直線轍叉18的翼軌前端分別與第一組可動(dòng)心軌轍叉的第一曲線可動(dòng)心軌跟端活動(dòng)連接和與固定曲線轍叉的心軌后端固定連接。第一固定直線轍叉18的心軌后端分別固定連接于第三固定直線轍叉的翼軌前端和行走軌。第二固定直線轍叉19的翼軌前端分別與第二組可動(dòng)心軌轍叉的第二直線可動(dòng)心軌跟端活動(dòng)連接和與固定曲線轍叉的心軌后端固定連接。第二固定直線轍叉19的心軌后端分別固定連接于第三固定直線轍叉的翼軌前端和行走軌。第三固定直線轍叉20的心軌后端分別固定連接于行走軌。
[0027]為了控制簡(jiǎn)單可靠，轉(zhuǎn)轍器的尖軌跟端通過(guò)間隔鐵式活動(dòng)接頭與其他連接部件活動(dòng)連接。這樣可以使尖軌開合控制更加順暢、可靠。
[0028]四組固定轍叉首尾直接連接為一個(gè)整體。四組固定轍叉為鋼軌拼裝結(jié)構(gòu)。這樣，可以避免道岔插入短軌，降低道岔成本，減少空間，保證道岔的穩(wěn)定性。
[0029]為了增加道岔穩(wěn)定及可靠性，可動(dòng)心軌轍叉基本軌轉(zhuǎn)折處外側(cè)設(shè)有幫軌12以增加抗側(cè)向力作用。可動(dòng)心軌轍叉的基本軌位于滑床板外側(cè)處設(shè)有軌撐以承受車輪對(duì)鋼軌的側(cè)向推力。
[0030]為了增加道岔行車安全及可靠性，固定轍叉兩側(cè)的各兩根基本軌內(nèi)側(cè)可以設(shè)有護(hù)軌17。固定轍叉兩側(cè)的各兩根基本軌內(nèi)側(cè)最好設(shè)五對(duì)護(hù)軌。護(hù)軌可以為分開可調(diào)結(jié)構(gòu)，這樣，當(dāng)護(hù)軌有側(cè)磨時(shí)，可方便調(diào)整輪緣槽尺寸，減少成本，使用方便。
[0031]尖軌尖端刨切有15_斜口，這樣，可以防止尖軌尖端打開時(shí)與滑床板固定螺栓干涉摩擦造成妨礙、故障，以確保使用安全方便。
[0032]本發(fā)明的三軌距套線道岔按共用軌方向及開向不同，道岔有共計(jì)四種設(shè)置方式:如圖4所示，1000軌21左共用軌、1067軌22右共用軌、右開道岔；如圖5所示，1000軌21右共用軌、1067軌22左共用軌、左開道岔；如圖6所示，1000軌21右共用軌、1067軌22左共用軌、右開道岔；如圖7所示，1000軌21左共用軌、1067軌22右共用軌、左開道岔。
[0033]套線道岔可設(shè)三個(gè)扳道器，分別連接轉(zhuǎn)轍器的尖軌、可動(dòng)心軌轍叉的第一直線可動(dòng)心軌、第二曲線可動(dòng)心軌和第一曲線可動(dòng)心軌、第二直線可動(dòng)心軌，可以聯(lián)動(dòng)，用于控制三種軌距機(jī)車行駛于相對(duì)應(yīng)軌道。
[0034]不同軌距機(jī)車通過(guò)道岔時(shí)尖軌和可動(dòng)心軌扳動(dòng)位置如下:
三種機(jī)車通過(guò)側(cè)股時(shí)，如圖2所示，轉(zhuǎn)轍器的第一曲線尖軌5和第二曲線尖軌6閉合，第一直線尖軌7和第二直線尖軌8打開；可動(dòng)心軌轍叉的第一曲線可動(dòng)心軌14和第二曲線可動(dòng)心軌11閉合，第一直線可動(dòng)心軌9和第二直線可動(dòng)心軌15打開。
[0035]三種機(jī)車通過(guò)直股時(shí)，如圖3所示，轉(zhuǎn)轍器的第一曲線尖軌5和第二曲線尖軌6打開，第一直線尖軌7和第二直線尖軌8閉合；可動(dòng)心軌轍叉的第一曲線可動(dòng)心軌14和第二曲線可動(dòng)心軌11打開，第一直線可動(dòng)心軌9和第二直線可動(dòng)心軌15閉合。
【權(quán)利要求】
1.一種三軌距套線道岔，其特征在于:包括依次設(shè)置的一組轉(zhuǎn)轍器、二組可動(dòng)心軌轍叉和四組固定轍叉； 所述轉(zhuǎn)轍器包括四根基本軌和四根尖軌；所述四根基本軌分別為第一直線基本軌(I)、第二直線基本軌(2)、第一曲線基本軌(3)和第二曲線基本軌(4);所述第一直線基本軌和第二直線基本軌相鄰設(shè)置，所述第一曲線基本軌和第二曲線基本軌相鄰設(shè)置，外側(cè)兩根基本軌即第一直線基本軌和第二曲線基本軌為標(biāo)軌行走軌并分別為1067窄軌和1000窄軌的外側(cè)行走軌，內(nèi)側(cè)兩根基本軌分別為1067窄軌和1000窄軌的另一行走軌；所述四根尖軌分別為第一曲線尖軌(5)、第二曲線尖軌(6)、第一直線尖軌(7)和第二直線尖軌(8);所述第一曲線尖軌和第二曲線尖軌分別設(shè)置于第一直線基本軌和第二直線基本軌內(nèi)側(cè)以分別與第一直線基本軌和第二直線基本軌接觸連接以供機(jī)車通過(guò)側(cè)股；所述第一直線尖軌和第二直線尖軌分別設(shè)置于第一曲線基本軌和第二曲線基本軌內(nèi)側(cè)以分別與第一曲線基本軌和第二曲線基本軌接觸連接以供機(jī)車通過(guò)直股； 所述可動(dòng)心軌轍叉設(shè)置于導(dǎo)曲線內(nèi)兩種窄軌相交處的滑床板上用于分別通過(guò)1067窄軌機(jī)車和1000窄軌機(jī)車，包括第一組可動(dòng)心軌轍叉和第二組可動(dòng)心軌轍叉；所述第一組可動(dòng)心軌轍叉對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)轍器的第二直線基本軌設(shè)置；所述第一組可動(dòng)心軌轍叉包括第一基本軌(10)、第一直線可動(dòng)心軌(9)和第一曲線可動(dòng)心軌(14);所述第一直線可動(dòng)心軌和第一曲線可動(dòng)心軌設(shè)置于基本軌內(nèi)側(cè)；所述第一基本軌(10)折成直線段和曲線段，第一基本軌(10)的直線段端頭連接行走軌、曲線段端頭與轉(zhuǎn)轍器的第一曲線尖軌跟端活動(dòng)連接；所述第一直線可動(dòng)心軌跟端與轉(zhuǎn)轍器的第二直線基本軌端頭活動(dòng)連接、其尖端至于第一基本軌轉(zhuǎn)折處以與第一基本軌接觸連接；所述第一曲線可動(dòng)心軌跟端與固定轍叉活動(dòng)連接、尖端至于第一基本軌轉(zhuǎn)折處以與第一基本軌接觸連接；所述第二組可動(dòng)心軌轍叉包括第二基本軌(13)、第二直線可動(dòng)心軌(15)和第二曲線可動(dòng)心軌(11);所述第二直線可動(dòng)心軌和第二曲線可動(dòng)心軌設(shè)置于第二基本軌內(nèi)側(cè)；所述第二基本軌折成直線段和曲線段，第二基本軌的直線段端頭與轉(zhuǎn)轍器的第二直線尖軌跟端活動(dòng)連接、曲線段端頭連接行走軌；所述第二曲線可動(dòng)心軌跟端與轉(zhuǎn)轍器的第一曲線基本軌端頭活動(dòng)連接、其尖端至于第二基本軌轉(zhuǎn)折處以與第二基本軌接觸連接；所述第二直線可動(dòng)心軌跟端與固定轍叉活動(dòng)連接、尖端至于第二基本軌轉(zhuǎn)折處以與第二基本軌接觸連接； 所述四組固定轍叉包括固定曲線轍叉(16)、第一固定直線轍叉(18)、第二固定直線轍叉(19)和第三固定直線轍叉(20);所述固定曲線轍叉(16)的曲線翼軌通過(guò)導(dǎo)曲線軌與轉(zhuǎn)轍器的第二曲線尖軌連接即導(dǎo)曲線軌一端與固定曲線轍叉的曲線翼軌前端固定連接、導(dǎo)曲線軌另一端與轉(zhuǎn)轍器的第二曲線尖軌跟端活動(dòng)連接；所述固定曲線轍叉(16)的直線翼軌通過(guò)直線連接軌與轉(zhuǎn)轍器的第一直線尖軌連接即直線連接軌一端與固定曲線轍叉的直線翼軌前端固定連接、直線連接軌另一端與轉(zhuǎn)轍器的第一直線尖軌跟端活動(dòng)連接；所述第一固定直線轍叉(18)的翼軌前端分別與第一組可動(dòng)心軌轍叉的第一曲線可動(dòng)心軌跟端活動(dòng)連接和與固定曲線轍叉的心軌后端固定連接；所述第一固定直線轍叉(18)的心軌后端分別固定連接于第三固定直線轍叉的翼軌前端和行走軌；所述第二固定直線轍叉(19)的翼軌前端分別與第二組可動(dòng)心軌轍叉的第二直線可動(dòng)心軌跟端活動(dòng)連接和與固定曲線轍叉的心軌后端固定連接；所述第二固定直線轍叉(19)的心軌后端分別固定連接于第三固定直線轍叉的翼軌前端和行走軌；所述第三固定直線轍叉(20)的心軌后端分別固定連接于行走軌。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述三軌距套線道岔，其特征在于:所述轉(zhuǎn)轍器的尖軌跟端通過(guò)間隔鐵式活動(dòng)接頭活動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述三軌距套線道岔，其特征在于:所述四組固定轍叉為鋼軌拼裝結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述三軌距套線道岔，其特征在于:所述可動(dòng)心軌轍叉基本軌轉(zhuǎn)折處外側(cè)設(shè)有幫軌(12)以增加抗側(cè)向力作用。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或4所述的三軌距套線道岔，其特征在于:所述可動(dòng)心軌轍叉的基本軌位于滑床板外側(cè)處設(shè)有軌撐以承受車輪對(duì)鋼軌的側(cè)向推力。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述三軌距套線道岔，其特征在于:所述固定轍叉兩側(cè)的各兩根行走軌內(nèi)側(cè)設(shè)有護(hù)軌(17)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述三軌距套線道岔，其特征在于:所述固定轍叉兩側(cè)的各兩根行走軌內(nèi)側(cè)設(shè)有五對(duì)護(hù)軌。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述三軌距套線道岔，其特征在于:所述尖軌尖端刨切有15mm斜□。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述三軌距套線道岔，其特征在于:所述四組固定轍叉首尾直接連接為一個(gè)整體。
10.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述三軌距套線道岔，其特征在于:所述護(hù)軌為分開可調(diào)結(jié)構(gòu)。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述三軌距套線道岔，其特征在于:所述轉(zhuǎn)轍器的四根尖軌通過(guò)一根拉桿與一個(gè)扳道器連接以實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)控制開合。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述三軌距套線道岔，其特征在于:所述可動(dòng)心軌轍叉的第一直線可動(dòng)心軌與第二曲線可動(dòng)心軌、第一曲線可動(dòng)心軌與第二直線可動(dòng)心軌分別通過(guò)二根拉桿與二個(gè)聯(lián)動(dòng)扳道器連接以實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)控制開合。
【文檔編號(hào)】E01B7/00GK104452487SQ201410706613
【公開日】2015年3月25日 申請(qǐng)日期:2014年12月1日 優(yōu)先權(quán)日:2014年12月1日
【發(fā)明者】龍運(yùn)生, 劉語(yǔ)冰, 盧澤坤, 徐鸞玉, 夏智 申請(qǐng)人:湖南中創(chuàng)軌道工程裝備有限公司