專利名稱：準軌與米軌雙軌距固定轍叉并軌裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于鐵路軌道技術領域，是一種準軌與米軌雙軌距固定轍叉并軌裝置。
背景技術：
目前，世界鐵路雖以軌距1435mm的準軌為主，但軌距為IOOOmm的米軌等多種軌距鐵路系統(tǒng)并存仍有使用。有的國家甚至存在多種軌距系統(tǒng)，我國就存在準軌、米軌兩種軌距；在口岸站、邊境站也往往存在兩種軌距；隨著我國鐵路技術的發(fā)展和世界影響力的增大，一些國內機車車輛制造生產基地已開始批量生產米軌機車車輛向東盟國家出口，這樣的機車車輛制造生產基地也存在兩種軌距。兩種軌距并存接壤之處需要設置并/分軌裝置，但目前尚無該種裝置的報導。
發(fā)明內容本實用新型提出一種準軌與米軌雙軌距固定轍叉并軌裝置，以滿足需求，克服上述現有技術存在的不足。本實用新型通過以下技術方案實現一種準軌與米軌雙軌距固定轍叉并軌裝置，由準軌左軌、米軌左軌、米軌右軌、準軌右軌四根鋼軌構成準軌與米軌線路中心線重合的前面地段準米套軌，以及由準軌左軌、 米軌左軌、準米共用右軌三根鋼軌構成準軌與米軌線路中心線不重合的后面地段準米套軌，其特征在于在中心線重合的前面地段準米套軌與中心線不重合的后面地段準米套軌的右側交合處設置一固定轍叉，所說固定轍叉的一端連接前面地段準米套軌的米軌右軌和準軌右軌，另一端與后面地段準米套軌的準米共用右軌連接。本實用新型能夠滿足準軌與米軌兩種軌距存在的口岸站、邊境站等場合需要，大大提高了方便性和效率。


圖1是本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
作詳細說明。本實用新型提出的這種并軌裝置由準軌左軌1、米軌左軌2、米軌右軌3、準軌右軌 4、固定轍叉5、準米共用右軌6組成，以安裝固定轍叉6的位置為基點，前面地段由準軌左軌 1、米軌左軌2、米軌右軌3、準軌右軌4四根鋼軌構成準軌與米軌線路中心線重合的準米套軌，此時左右兩側的準軌與米軌之間均相距217. 5mm ；通過固定轍叉的后面地段準米套軌， 過渡為準軌與米軌線路中心線不重合的后面地段準米套軌，由準軌左軌1、米軌左軌2、準米共用右軌6三根鋼軌構成。此時中心線不重合的準米套軌右側共用一根鋼軌，左側的準軌與米軌之間相距435mm。設計選用的鋼軌為國家標準GB182—63規(guī)定的43 50kg / m。[0013]本設計要求機車車輛在通過并軌裝置時，必須嚴格執(zhí)行以下的規(guī)定(1)準軌機車與米軌動車組相連最近的軸距，必須大于4米；(2)機車車輛在通過并軌裝置時，列車通過速度不可超過2米/秒；(3)無需設置轉轍器，列車在通過裝置過程中，無需人工扳道，線路暢通。
權利要求1. 一種準軌與米軌雙軌距固定轍叉并軌裝置，由準軌左軌(1)、米軌左軌(2)、米軌右軌(3)、準軌右軌(4)四根鋼軌構成準軌與米軌線路中心線重合的前面地段準米套軌，以及由準軌左軌(1)、米軌左軌(2)、準米共用右軌(6)三根鋼軌構成準軌與米軌線路中心線不重合的后面地段準米套軌，其特征在于在中心線重合的前面地段準米套軌與中心線不重合的后面地段準米套軌的右側交合處設置一固定轍叉(5)，所說固定轍叉的一端連接前面地段準米套軌的米軌右軌(3)和準軌右軌(4)，另一端與后面地段準米套軌的準米共用右軌(7)連接。
專利摘要一種準軌與米軌雙軌距固定轍叉并軌裝置，由準軌左軌(1)、米軌左軌(2)、米軌右軌(3)、準軌右軌(4)四根鋼軌構成準軌與米軌線路中心線重合的前面地段準米套軌，以及由準軌左軌(1)、米軌左軌(2)、準米共用右軌(6)三根鋼軌構成準軌與米軌線路中心線不重合的后面地段準米套軌，其特征在于在中心線重合的前面地段準米套軌與中心線不重合的后面地段準米套軌的右側交合處設置一固定轍叉(5)，所說固定轍叉的一端連接前面地段準米套軌的米軌右軌(3)和準軌右軌(4)，另一端與后面地段準米套軌的準米共用右軌(7)連接；本并軌裝置無需設置轉轍器，列車在通過裝置過程中，無需人工扳道，線路暢通。
文檔編號E01B7/12GK202247542SQ201120174319
公開日2012年5月30日 申請日期2011年5月27日 優(yōu)先權日2011年5月27日
發(fā)明者劉新明, 葉明德, 廖川欣, 張俊, 張可軍, 徐濤, 成建紅, 方鴻波, 景云萍, 江磊, 王倡, 禹凌坤, 許智明, 趙海燕, 鄒毅, 陳景瑜 申請人:中鐵二院昆明勘察設計研究院有限責任公司