專利名稱：轍叉跟端彈性固定系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鐵路轍叉跟端彈性固定系統(tǒng)、固定裝置，屬鐵路轍叉 跟端固定裝置制造領(lǐng)域。
技術(shù)背景1、 為抵御區(qū)間的溫度力對(duì)道岔幾何尺寸的擾動(dòng)，保證道岔的幾何形位， 牢固可靠的道岔轍叉跟端固定系統(tǒng)是必不可少。既有道岔的轍叉跟端固定是通過(guò)高強(qiáng)螺栓和間隔鐵將長(zhǎng)心軌、短心軌、叉跟尖軌和翼軌進(jìn)行連接，見附圖6。其不足之處此種結(jié)構(gòu)由于各個(gè)零部件存在制造上的偏差，高強(qiáng)螺栓受力不均 勻，引起既有線路轍叉因溫度應(yīng)力的作用而出現(xiàn)心軌的爬行、道岔的局部變形 等病害。2、 由于高速道岔用于跨區(qū)間無(wú)縫線路，因此大多采用長(zhǎng)翼軌，以傳遞無(wú)縫 線路的縱向力。轍叉跟端結(jié)構(gòu)的作用是抵抗線路傳遞過(guò)來(lái)的溫度力，并將其通 過(guò)導(dǎo)曲線傳遞給基本軌。我國(guó)從提速道岔開始，全面推廣跨區(qū)間無(wú)縫線路，轍叉翼軌跟端采用3 4塊間隔鐵與心軌連接，螺栓采用高強(qiáng)度螺栓。根據(jù)多年的 使用經(jīng)驗(yàn)，翼軌跟端結(jié)構(gòu)不牢固，將造成心軌爬行量過(guò)大，容易使道岔和電務(wù) 設(shè)備產(chǎn)生卡阻，影響道岔的正常使用。目前，多采用將翼軌、心軌和間隔鐵膠接的方法加強(qiáng)轍叉跟端結(jié)構(gòu)。其不足之處在于此種結(jié)構(gòu)由于各個(gè)零部件存在 制造上的偏差，高強(qiáng)螺栓受力不均勻，引起既有線路轍叉因溫度應(yīng)力的作用而 出現(xiàn)心軌的爬行、道岔的局部變形等病害。德國(guó)轍叉跟端下部采用大墊板，心軌與心軌、翼軌與心軌間采用長(zhǎng)大間隔 鐵，通過(guò)螺栓與大墊板聯(lián)接，同時(shí)還配合使用橫向螺栓連接；日本采用高錳鋼 整鑄框架式翼軌，轍叉跟端固定采用幫軌固定的方式，跟端穩(wěn)定性都比較好， 但是制造工藝相對(duì)復(fù)雜。發(fā)明內(nèi)容設(shè)計(jì)目的避免背景技術(shù)中的不足之處，設(shè)計(jì)一種轍叉跟端的固定系統(tǒng)， 能夠承受軌道區(qū)間的溫度力對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的影響，保持轍叉的幾何形位。設(shè)計(jì)方案為了實(shí)現(xiàn)上述設(shè)計(jì)目的。本實(shí)用新型在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，采用配制 間隔鐵、高強(qiáng)螺栓、彈性銷將長(zhǎng)心軌、短心軌、叉跟尖軌和翼軌進(jìn)行精密連接, 是本實(shí)用新型的主要技術(shù)特征,而實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型主要技術(shù)特征的關(guān)鍵在于1、 彈性銷在縱向要開有一缺口，以確保在"過(guò)盈"配合裝配時(shí)，彈性銷有一定的 "壓縮"量，可以緊密安裝，并且滿足如下條件 一是彈性銷材料采用錳鋼或 者硅錳鋼，使其具有較高抗剪切能力，剪切強(qiáng)度不低于698Mpa; 二是彈性銷外 徑dl稍大于鋼軌上的安裝孔徑，在安裝時(shí)，通過(guò)專用工具將彈性銷擠壓入鋼軌 的安裝孔中，保證安裝的緊密性。這樣做的目的在于長(zhǎng)短心軌受到道岔區(qū)間 傳遞的溫度力時(shí)，通過(guò)高強(qiáng)螺栓，溫度力首先傳遞到長(zhǎng)短心軌孔內(nèi)的彈性銷上， 其次由彈性銷均勻地傳遞到焊接夾板上，再由焊接夾板傳遞到翼軌孔內(nèi)的彈性 銷上，最后由翼軌孔內(nèi)的彈性銷均勻地傳遞到翼軌上。2、配制間隔鐵，焊接夾 板在制孔時(shí)，為了獲得夾板和鋼軌安裝孔的同心度，確保彈性銷在安裝時(shí)的緊密配合，要求每塊焊接夾板與同側(cè)的鋼軌同時(shí)鉆孔，孔徑偏差為0 +0. 25mm; 兩側(cè)焊接夾板通過(guò)彈性銷、高強(qiáng)螺栓與相應(yīng)的鋼軌安裝就位后，通過(guò)配制焊接 筋板、配焊的工藝配制焊接間隔鐵。焊接間隔鐵和高強(qiáng)螺栓的精密配合以確保 每個(gè)高強(qiáng)螺栓的受力均勻。其技術(shù)方案轍叉跟端彈性固定系統(tǒng)，它包括間隔鐵、高強(qiáng)螺栓、翼軌、長(zhǎng)心軌、短心軌及叉跟尖軌，翼軌、長(zhǎng)心軌、短心軌及 叉跟尖軌的軌身開有孔，翼軌與長(zhǎng)心軌間、長(zhǎng)心軌與短心軌間、短心軌與叉跟 尖軌間分別置有間隔鐵且分別采用彈性銷和高強(qiáng)螺栓精密連接。本實(shí)用新型與背景技術(shù)相比，由于道岔縱向溫度力是道岔幾何形位擾動(dòng)的 主要原因，而本實(shí)用新型轍叉跟端固定系統(tǒng)通過(guò)彈性銷和配制焊接間隔鐵，不 僅有效的均勻化了來(lái)自區(qū)間的縱向溫度力，確保轍叉跟端各部件位置固定，限 制了長(zhǎng)短心軌的過(guò)量伸縮，而且保證了道岔幾何形位的穩(wěn)定，確保了道岔的高 平順性。


圖1是轍叉跟端彈性固定系統(tǒng)結(jié)構(gòu)俯視示意圖。圖2是轍叉跟端彈性固定系統(tǒng)剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是彈性銷結(jié)構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是圖3的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是配制間隔鐵的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1:參照附圖1 5。轍叉跟端彈性固定系統(tǒng)，它包括間隔鐵2、高強(qiáng)螺栓3、翼軌4、長(zhǎng)心軌5、短心軌6及叉跟尖軌7，翼軌4、長(zhǎng)心軌5、短心 軌6及叉跟尖軌7的軌身開有孔，翼軌4與長(zhǎng)心軌5間、長(zhǎng)心軌5與短心軌6 間、短心軌6與叉跟尖軌7間分別置有間隔鐵2且分別采用彈性銷1和高強(qiáng)螺 栓3精密連接。所述的間隔鐵2由焊接夾板8及焊接筋板9構(gòu)成，焊接夾板8 錯(cuò)位分布，焊接筋板9焊接在焊接夾板8的上、下板間，焊接夾板8上開有安 裝孔10。所述的彈性銷1縱向有一缺口 11，所述的彈性銷1采用錳鋼或者硅錳 鋼。其制作方法它包括彈簧銷和焊接夾板，所述的彈簧銷的制作為軋制圓鋼 管——〉截短——>加工成型——〉加工縱向開口槽——>淬火——〉回火;彈性銷 的生產(chǎn)制造主要通過(guò)軋制圓鋼管毛坯件、剪切到設(shè)計(jì)尺寸、機(jī)加工成型、開 縱向槽、熱處理等工藝流程實(shí)現(xiàn)，既有工藝成熟，容易實(shí)現(xiàn)。所述的焊接間隔 鐵的制作為加工焊接夾板——〉與相應(yīng)鋼軌配鉆安裝孔一-〉配裝轍叉跟端零部 件——〉配制焊接筋板——〉點(diǎn)焊筋板、焊接夾板——>焊接。焊接間隔鐵是在焊 接夾板機(jī)加工完成后，在相應(yīng)鋼軌上配鉆安裝孔，安裝轍叉跟端其余零部件， 然后配制筋板、焊接筋板，從而形成轍叉跟端固定框架，既有工藝成熟，容易實(shí)現(xiàn)。其固定方法每塊焊接夾板與同側(cè)的鋼軌同時(shí)鉆孔，孔徑偏差為0 +0.25mm，兩側(cè)焊接夾板通過(guò)彈性銷、高強(qiáng)螺栓與相應(yīng)的鋼軌安裝就位后，通過(guò) 配制焊接筋板、配制焊接間隔鐵，焊接間隔鐵。需要理解到的是上述實(shí)施例雖對(duì)本實(shí)用新型作了比較詳細(xì)的說(shuō)明，但是 這些說(shuō)明，只是對(duì)本實(shí)用新型的簡(jiǎn)單說(shuō)明，而不是對(duì)本實(shí)用新型的限制，任何 不超出本實(shí)用新型實(shí)質(zhì)精神內(nèi)的發(fā)明創(chuàng)造，均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1、一種轍叉跟端彈性固定系統(tǒng)，它包括間隔鐵、高強(qiáng)螺栓、翼軌、長(zhǎng)心軌、短心軌及叉跟尖軌，其特征是翼軌、長(zhǎng)心軌、短心軌及叉跟尖軌的軌身開有孔，翼軌與長(zhǎng)心軌間、長(zhǎng)心軌與短心軌間、短心軌與叉跟尖軌間分別置有間隔鐵且分別采用彈性銷和高強(qiáng)螺栓精密連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轍叉跟端彈性固定系統(tǒng)，其特征是所述的間隔鐵由 焊接夾板及焊接筋板構(gòu)成，焊接夾板錯(cuò)位分布，焊接筋板焊接在焊接夾板的上、 下板間。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轍叉跟端彈性固定系統(tǒng)，其特征是所述的焊接夾板 (8)上開有安裝孔。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轍叉跟端彈性固定系統(tǒng)，其特征是所述的彈性銷縱 向有一缺口。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的轍叉跟端彈性固定系統(tǒng)，其特征是所述的彈性銷采 用錳鋼或者硅錳鋼。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路轍叉跟端彈性固定系統(tǒng)，它包括間隔鐵、高強(qiáng)螺栓、翼軌、長(zhǎng)心軌、短心軌及叉跟尖軌，翼軌、長(zhǎng)心軌、短心軌及叉跟尖軌的軌身開有孔，翼軌與長(zhǎng)心軌間、長(zhǎng)心軌與短心軌間、短心軌與叉跟尖軌間分別置有間隔鐵且分別采用彈性銷和高強(qiáng)螺栓精密連接。優(yōu)點(diǎn)轍叉跟端固定系統(tǒng)通過(guò)彈性銷和配制焊接間隔鐵，不僅有效的均勻化了來(lái)自區(qū)間的縱向溫度力，確保轍叉跟端各部件位置固定，限制了長(zhǎng)短心軌的過(guò)量伸縮，而且保證了道岔幾何形位的穩(wěn)定，確保了道岔的高平順性。
文檔編號(hào)E01B7/00GK201099820SQ20072019219
公開日2008年8月13日 申請(qǐng)日期2007年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年10月25日
發(fā)明者李文博, 西 楊, 王全生, 王阿利 申請(qǐng)人:中鐵寶橋股份有限公司