一種適合作鋼軌組合轍叉心軌的斷面鋼軌的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于冶金、機(jī)械制造領(lǐng)域，尤其是涉及適合作鋼軌組合轍叉心軌的斷面鋼軌。
【背景技術(shù)】
[0002]轍叉是使車輪由一股鋼軌越過另一股鋼軌的設(shè)備，按平面形式分，有直線轍叉和曲線轍叉兩類；按構(gòu)造類型分，有固定轍叉和活動(dòng)轍叉兩類；直線式固定轍叉又分兩種，即整鑄轍叉和鋼軌組合轍叉，鋼軌組合轍叉是用鋼軌及其他零件經(jīng)刨切拼裝而成，由心軌、翼軌、間隔鐵、轍叉墊板及其他零件組成，鋼軌的類型按每米長的鋼軌質(zhì)量千克數(shù)分，可以分為75kg/m、60kg/m、50kg/m，43kg/m和38kg/m等幾種；按組成分，可以分為貝氏體鋼軌和貝氏體與馬氏體構(gòu)成的復(fù)相組織鋼軌，例如申請?zhí)枮?01410444533.9的中國專利，詳細(xì)介紹了貝氏體與馬氏體構(gòu)成的復(fù)相組織的鋼軌。
[0003]為了適應(yīng)道岔、特大橋和無縫線路等結(jié)構(gòu)的需要，我國鐵路還采用了特種斷面(與中軸線不對稱工字型)鋼軌，現(xiàn)采用較多的為矮型特種斷面鋼軌，簡稱AT鋼軌。
[0004]一方面常用的鐵路道岔用鋼軌組合轍叉的心軌高度為152_，翼軌高度為176_，心軌、翼軌的高度不同，需要在轍叉墊板上設(shè)置相應(yīng)臺板，然而鋼軌組合轍叉高度的誤差及臺板加工的誤差是客觀存在的，鋼軌組合轍叉在組裝后軌底與轍叉墊板勢必要產(chǎn)生一定間隙，軌底不密實(shí)，當(dāng)列車通過時(shí)，必然會(huì)產(chǎn)生較大軌振動(dòng)沖擊，促使鋼軌組合轍叉早期出現(xiàn)剝離掉塊；另一方面心軌跟端需要與基本軌連接的，而基本軌采用標(biāo)準(zhǔn)60鋼軌制造，鋼軌組合轍叉的心軌采用60AT鋼軌制造，標(biāo)準(zhǔn)60鋼軌的斷面尺寸與60AT鋼軌的斷面尺寸不同，為了實(shí)現(xiàn)鋼軌組合轍叉的心軌與基本軌相連，減少車輪對轍叉表面的沖擊，減少心軌、翼軌表面出現(xiàn)剝離掉塊的概率，需要將心軌跟端制造成標(biāo)準(zhǔn)60鋼軌斷面。
[0005]所述心軌跟端是指心軌與基本軌連接的一端。
[0006]有鑒于此，特提出本實(shí)用新型。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種既能減少心軌、翼軌表面出現(xiàn)剝離掉塊，又能與基本軌連接的鋼軌組合轍叉的心軌用的斷面鋼軌。
[0008]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用技術(shù)方案的基本構(gòu)思是:一種適合作鋼軌組合轍叉心軌的斷面鋼軌，所述鋼軌的斷面呈工字型，包括軌頭、軌腰、軌底，所述鋼軌為76kg/m的鋼軌，為貝氏體和馬氏體構(gòu)成的復(fù)相組織，所述76kg/m的鋼軌為為了滿足本申請需求專門定制的；所述鋼軌以軌底的垂直平分線為軸線，鋼軌斷面呈對稱結(jié)構(gòu)，所述鋼軌的高度為176±0.5mm，所述軌腰的厚度根據(jù)心軌彎折加工的需要確定。
[0009]進(jìn)一步的，所述軌腰的厚度為32±0.5mm。
[0010]進(jìn)一步的，所述軌頭的長度為71±0.5mm。
[0011]進(jìn)一步的，所述軌底的長度為150±0.5mm。
[0012]進(jìn)一步的，將所述鋼軌通過銑加工得到標(biāo)準(zhǔn)60鋼軌斷面。
[0013]采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果:(1)由于采用了該結(jié)構(gòu)的鋼軌作為心軌，經(jīng)過加工后的心軌高度與翼軌的高度相同，二者在同一平面，與墊板保持密貼，減少了車輪對轍叉表面的沖擊，減少了心軌翼軌表面出現(xiàn)剝離掉塊的概率；(2)所述鋼軌采用的是貝氏體和馬氏體構(gòu)成的復(fù)相組織，具有較高的強(qiáng)度，提高了鋼軌的使用壽命；(3)由于所述鋼軌的斷面結(jié)構(gòu)與基本軌斷面結(jié)構(gòu)相同，可以實(shí)現(xiàn)與基本軌的連接。
【附圖說明】
[0014]圖1是本實(shí)用新型鋼軌斷面的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中軌頭，2軌腰，3軌底。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明，以助于理解本實(shí)用新型的內(nèi)容。
[0017]如圖1所示，一種適合作鋼軌組合轍叉心軌的斷面鋼軌，包括軌頭1、軌腰2、軌底3，所述鋼軌為76kg/m的鋼軌，為貝氏體和馬氏體構(gòu)成的復(fù)相組織，所述鋼軌為本申請人自行研發(fā)的一種鋼軌，所述鋼軌的抗拉強(qiáng)度大于1250MPa，屈服強(qiáng)度大于900MPa，延伸率大于10%，常溫沖擊韌性Aku大于100J/cm2，布氏硬度HB大小390，具有優(yōu)異的綜合性能；所述鋼軌以軌底的垂直平分線為軸線，鋼軌斷面呈對稱結(jié)構(gòu)，所述軌頭的長度為71±0.5mm ;所述鋼軌的高度為176±0.5mm,由于需要對軌頭I表面進(jìn)行加工，經(jīng)過加工后的鋼軌的高度會(huì)變?yōu)?76±0.5mm，故加工前鋼軌的高度為177±0.5mm，加工后的鋼軌高度滿足標(biāo)準(zhǔn)60鋼軌高度需求；所述軌底的長度為150±0.5mm ;所述軌腰的厚度為32±0.5臟，經(jīng)核對，該厚度可以滿足各種型號轍叉的心軌加工，如果所述厚度尺寸太大，可以用成型銑刀進(jìn)行加工，對心軌跟端的型腔進(jìn)行銑加工，主要是軌腰進(jìn)行加工，銑掉多余的厚度尺寸即可。
[0018]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種適合作鋼軌組合轍叉心軌的斷面鋼軌，所述鋼軌的斷面呈工字型，包括軌頭、軌腰、軌底，其特征在于，所述鋼軌為76kg/m的鋼軌，為貝氏體和馬氏體構(gòu)成的復(fù)相組織；所述鋼軌以軌底的垂直平分線為軸線，鋼軌斷面呈對稱結(jié)構(gòu)，所述鋼軌的高度為176±0.5mm，所述軌腰的厚度根據(jù)心軌彎折加工的需要確定。
2.如權(quán)利要求1所述的一種適合作鋼軌組合轍叉心軌的斷面鋼軌，其特征在于，所述軌腰的厚度為32±0.5mm。
3.如權(quán)利要求2所述的一種適合作鋼軌組合轍叉心軌的斷面鋼軌，其特征在于，所述軌頭的長度為71 ± 0.5mm。
4.如權(quán)利要求2或3所述的一種適合作鋼軌組合轍叉心軌的斷面鋼軌，其特征在于，所述軌底的長度為150±0.5mm。
5.如權(quán)利要求1所述的一種適合作鋼軌組合轍叉心軌的斷面鋼軌，其特征在于，將所述鋼軌通過銑加工得到標(biāo)準(zhǔn)60鋼軌斷面。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于冶金、機(jī)械制造領(lǐng)域，尤其是涉及適合作鋼軌組合轍叉心軌的斷面鋼軌。所述鋼軌的斷面呈工字型，包括軌頭、軌腰、軌底，其特征在于，所述鋼軌為76kg/m的鋼軌，為貝氏體和馬氏體構(gòu)成的復(fù)相組織；所述鋼軌以軌底的垂直平分線為軸線，鋼軌斷面呈對稱結(jié)構(gòu)，所述鋼軌的高度為176±0.5mm，所述軌腰的厚度根據(jù)心軌彎折加工的需要確定。本實(shí)用新型由于采用了該結(jié)構(gòu)的鋼軌作為心軌，經(jīng)過加工后的心軌高度與翼軌的高度相同，二者在同一平面，與墊板保持密貼，減少了車輪對轍叉表面的沖擊，減少了心軌翼軌表面出現(xiàn)剝離掉塊的概率；由于所述鋼軌的斷面結(jié)構(gòu)與基本軌斷面結(jié)構(gòu)相同，可以實(shí)現(xiàn)與基本軌的連接。
【IPC分類】E01B5-14, E01B7-10
【公開號】CN204608514
【申請?zhí)枴緾N201520255752
【發(fā)明人】張綿勝, 張志強(qiáng), 張志勇, 許有全
【申請人】北京特冶工貿(mào)有限責(zé)任公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年4月27日