專利名稱：鐵路道岔活動心軌組裝轍叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于鐵路運(yùn)輸?shù)啦碓O(shè)備領(lǐng)域，涉及一種鐵路道岔活動心軌組裝轍叉。
背景技術(shù)：
道岔是鐵路運(yùn)輸中引導(dǎo)機(jī)車車輛由一條線路轉(zhuǎn)往另一條線路的過渡設(shè)備，在整組道岔設(shè)備中，轍叉是關(guān)鍵部件，轍叉由心軌和翼軌組成，心軌的兩作用邊之間的夾角稱為轍叉角，轍叉角的交點(diǎn)稱為理論尖端，由于制造工藝因素不能把理論尖端制作出來，所以轍叉角上有6-10mm寬度稱為轍叉實(shí)際尖端；兩翼軌作用邊的最窄距離稱為轍叉咽喉，從咽喉到實(shí)際尖端的這段距離車輪緣失去鋼軌引導(dǎo)，稱作有害空間。目前，我國鐵路使用的轍叉主要有鋼軌組合式、整體鑄造式和可動心軌式三種，其中，鋼軌組合式轍叉的心軌是由長心軌和短心軌兩部分組成，翼軌采用普通鋼軌經(jīng)彎折、刨切制成，在翼軌和心軌間，用不同尺寸的間隔鐵和螺栓聯(lián)成一體，并在轍叉咽喉50mm斷面的軌底設(shè)置大墊板，前后接頭處設(shè)置橋型墊板，結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，養(yǎng)護(hù)比較困難，基本上處于淘汰；整體鑄造式轍叉是將心軌和翼軌選用高錳鋼鑄造整體成型，現(xiàn)普遍使用；以上兩種結(jié)構(gòu)轍叉都存在從咽喉到實(shí)際尖端的有害空間這段距離，由于有害空間的存在，使轍叉翼軌從咽喉至心軌頂寬35mm以下部位承受全部車輪壓力，導(dǎo)致翼軌，心軌，護(hù)軌受到磨損及撞傷，而且車輛輪緣失去鋼軌的引導(dǎo)，護(hù)軌內(nèi)側(cè)容易磨耗，螺栓松動，折斷，難以適應(yīng)高速行車的要求和影響列車安全運(yùn)行；可動心軌式轍叉，是在加長道岔長度的情況下，用兩根尖軌移動與翼軌密貼，并與道岔心軌直股、曲股鋼軌形成道岔的直股、曲股線路，適用了高速通過的機(jī)車車輛要求，現(xiàn)使用在主要干線的道岔上，這種結(jié)構(gòu)轍叉存在問題比較多，一是制造復(fù)雜，工藝程度要求高；二是轍叉部位需用兩臺電動轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動尖軌移動；三是可動心軌容易被車輪軋傷受損，四是安裝、維護(hù)復(fù)雜，五是延長了道岔的長度，受線路環(huán)境限制，在原有線路同樣型號道岔無法改造使用。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決上述現(xiàn)有技術(shù)問題而提供一種鐵路道岔活動心軌組裝轍叉，采用活動心軌和兩側(cè)心軌擋軌墻分別與道岔直股心軌、曲股心軌相對，形成直股、 曲股鋼軌線路，直股、曲股均無咽喉及有害空間，提高了機(jī)車車輛通過的速度和安全行車， 結(jié)構(gòu)簡單，堅(jiān)固耐磨，安裝維護(hù)簡便。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案一種鐵路道岔活動心軌組裝轍叉，包括底座、心軌、 前后鋼軌，其底座上兩側(cè)沿軸向設(shè)置有兩心軌擋軌墻。所述的心軌擋軌墻前段呈八字形叉趾，其內(nèi)插裝有前鋼軌，前鋼軌內(nèi)設(shè)置有前間隔鐵，心軌擋軌墻的后段呈八字形叉尾，插裝有后鋼軌，后鋼軌內(nèi)設(shè)置有后間隔鐵，前間隔鐵和后間隔鐵在心軌擋軌墻內(nèi)形成間隔空擋。所述的心軌擋軌墻的中段插裝有活動心軌，活動心軌外壁與心軌擋軌墻內(nèi)壁接觸面相吻合，活動心軌呈楔形狀，與心軌擋軌墻的跟端形成轍叉角，活動心軌橫截面呈工字鋼形狀，其頭部與前鋼軌相鄰，尾部與后鋼軌相鄰，且尾部設(shè)置有凹槽及尾柄，尾柄處設(shè)置有垂直通孔和側(cè)通孔，垂直通孔內(nèi)穿過螺栓與底座活動聯(lián)接。所述的心軌擋軌墻頂面為階梯狀，每一側(cè)面墻上設(shè)置有螺栓孔，前端的螺栓孔內(nèi)穿過夾板螺栓將前鋼軌、前間隔鐵與心軌擋軌墻用螺母鎖固，心軌擋軌墻后端的螺栓孔內(nèi)穿過夾板螺栓，且夾板螺栓穿過尾柄的側(cè)通孔，將活動心軌及后鋼軌、后間隔鐵與心軌擋軌墻用螺母鎖固，每一側(cè)心軌擋軌墻的底部邊沿設(shè)置有排雜物通孔。所述的底座的兩側(cè)邊沿軸向開設(shè)有均勻分布的凹槽，凹槽之間的凸緣上設(shè)置有通孔，通孔內(nèi)穿過螺栓與鐵路砼枕或木枕聯(lián)接；底座內(nèi)設(shè)置有軸向排雜物通槽，使前段形成雙道岔，后段形成單道岔。所述的活動心軌中前段兩側(cè)設(shè)置有耳鐵通孔，通過螺栓聯(lián)接丁字形耳鐵，耳鐵的中耳處設(shè)置有圓孔，穿過螺栓聯(lián)接框架，框架的軸向框邊底面固聯(lián)有相對稱的加強(qiáng)筋及立板，立板的通孔內(nèi)設(shè)置有雙頭螺栓。所述的底座與活動心軌為分體結(jié)構(gòu)，底座的前趾端和后跟端呈八字形或?yàn)槠街毙?。本?shí)用新型所具有的積極有益效果I.設(shè)置有活動心軌和兩側(cè)心軌擋軌墻，直股行駛過車時(shí)，心軌頭部與道岔直股心軌相對，形成直股鋼軌線路，進(jìn)入側(cè)股時(shí)心軌頭部與道岔曲股心軌相對，形成曲股鋼軌線路，直股、曲股線路均無咽喉及有害空間，穩(wěn)定性好，可以提高機(jī)車車輛通過的速度和安全行車。2.由于活動心軌頭部與直股、曲股鋼軌線路相接，車輪進(jìn)入轍叉時(shí)，沿活動心軌兩側(cè)正常運(yùn)行，無撞擊心軌頭部因素，使心軌使用壽命延長，同時(shí)增加了轍叉的使用壽命，心軌為錳鋼材質(zhì),堅(jiān)固耐磨。3.由于活動心軌組裝轍叉無咽喉、無有害空間，無查照間隔，心軌擋軌墻可替代現(xiàn)有翼軌、護(hù)軌，節(jié)省了護(hù)軌、翼軌的制作工藝過程及生產(chǎn)成本。4.底座和心軌為分體結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，零件少，便于運(yùn)輸、鋪設(shè)安裝、維護(hù)，減少了用工量及工作量，節(jié)約人工成本，廣泛適用于新建和老線同型號道岔改造，既滿足現(xiàn)有鐵路道岔轍叉易損壞，磨耗嚴(yán)重的道岔使用，又滿足工礦企業(yè)、國家鐵路正線、付線聯(lián)接的道岔， 對高速鐵路運(yùn)行的線路道岔使用效果更佳。

[0017]圖I為本實(shí)用新型實(shí)施例I結(jié)構(gòu)示意圖的主視圖[0018]圖2為圖I的俯視圖；[0019]圖3為圖2的右視圖；[0020]圖4為本實(shí)用新型的底座結(jié)構(gòu)意圖的俯視圖；[0021]圖5為本實(shí)用新型的框架結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖；[0022]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例2結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖[0023]圖7為本實(shí)用新型的工作原理示意圖。
具體實(shí)施方式
[0024]實(shí)施例I參照圖I、圖2、圖3所示，一種鐵路道岔活動心軌組裝轍叉，主要包括底座I、活動心軌2、心軌擋軌墻3、前鋼軌4、后鋼軌5、框架6、立板7、雙頭螺栓8、后間隔鐵9、前間隔鐵 10、耳鐵11等；其底座I上兩側(cè)沿軸向固聯(lián)有對稱的心軌擋軌墻3，兩心軌擋軌墻3的前段為趾端，呈八字形叉趾，其內(nèi)插裝現(xiàn)有的鐵路前鋼軌4，前鋼軌4內(nèi)設(shè)置有前間隔鐵10 ;心軌擋軌墻3的后段為跟端，呈八字形叉尾，其內(nèi)插裝現(xiàn)有的鐵路后鋼軌5，后鋼軌5內(nèi)設(shè)置有后間隔鐵9，前間隔鐵10和后間隔鐵9在心軌擋軌墻3內(nèi)形成間隔空擋。所述的心軌擋軌墻3的中段插裝有活動心軌2，活動心軌2外壁與心軌擋軌墻3內(nèi)壁兩者接觸面相吻合，活動心軌2頭部小，尾部大，呈楔形狀，與心軌擋軌墻3的跟端形成轍叉角，活動心軌2橫截面與現(xiàn)有鋼軌的橫截面形狀相同，呈工字鋼形狀，活動心軌2頭部與前鋼軌4相鄰,尾部與后鋼軌5相鄰,且尾部設(shè)置有凹槽及尾柄201,尾柄201處設(shè)置有垂直通孔和側(cè)通孔，垂直通孔內(nèi)穿過螺栓與底座I活動聯(lián)接。所述的心軌擋軌墻3頂面為階梯狀，每一側(cè)面墻上設(shè)置有若干個螺栓孔，前端的螺栓孔內(nèi)穿過有夾板螺栓將前鋼軌4、前間隔鐵10與心軌擋軌墻3用螺母鎖固，心軌擋軌墻 3后端的螺栓孔內(nèi)穿過有夾板螺栓，且夾板螺栓穿過尾柄201的側(cè)通孔，將活動心軌2及后鋼軌5、后間隔鐵9與心軌擋軌墻3用螺母鎖固，本實(shí)施例為長型轍叉，一般在心軌擋軌墻3 的前端和后端分別設(shè)置六根夾板螺栓聯(lián)接；每一側(cè)心軌擋軌墻3的底部邊沿設(shè)置有若干個長方形的排雜物通孔301。同時(shí)參照圖4所示，所述的底座I的兩側(cè)邊沿軸向開設(shè)有均勻分布的凹槽101，凹槽101之間的凸緣上設(shè)置有一至三個通孔102，中間的通孔用于通過螺栓與鐵路砼枕聯(lián)接， 兩邊的通孔用于通過螺栓與鐵路木枕聯(lián)接；底座I內(nèi)設(shè)置有若干個軸向排雜物通槽103，使前段形成雙道岔104、105，后段形成單道岔106 ;底座I的前趾端和后跟端呈八字形。同時(shí)參照圖5所示,所述的活動心軌2為猛鋼材質(zhì),與底座I為分體結(jié)構(gòu),活動心軌2的中前段兩側(cè)設(shè)置有兩個以上的長方形耳鐵通孔，通過螺栓聯(lián)接丁字形耳鐵11，耳鐵
11的中耳處設(shè)置有圓孔，穿過螺栓聯(lián)接四邊形框架6，在框架6的軸向框邊底面固聯(lián)有相對稱的加強(qiáng)筋及立板7，立板7的通孔內(nèi)設(shè)置有雙頭螺栓8，雙頭螺栓8的一端用于與設(shè)置在左或右側(cè)的直股或曲股轉(zhuǎn)轍機(jī)的拉桿聯(lián)接。實(shí)施例2參照圖6所示，本實(shí)施例為短型轍叉，一般在心軌擋軌墻3的前端和后端分別設(shè)置三根夾板螺栓聯(lián)接；底座I的前趾端和后跟端可以不是八字形，為平直形。其余結(jié)構(gòu)同實(shí)施例I。參照圖7所示，本實(shí)用新型的安裝及工作原理采用鐵路木螺栓穿過底座I的通孔 102與鐵路岔枕13聯(lián)接，通過一臺轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動活動心軌2與心軌擋軌墻3 —側(cè)內(nèi)壁密貼，使心軌2頭部與直股鋼軌12道岔相對，形成道岔直股線路，見圖中空心箭頭所指路線；當(dāng)進(jìn)入側(cè)股時(shí)，轉(zhuǎn)轍機(jī)帶動活動心軌2與心軌擋軌墻3另一側(cè)內(nèi)壁密貼，見圖中雙點(diǎn)劃線所示的活動心軌2’的位置，使心軌2頭部與曲股鋼軌14道岔相對，形成道岔曲股線路，見圖中實(shí)心箭頭所指路線。
權(quán)利要求1.一種鐵路道岔活動心軌組裝轍叉，包括底座、心軌、前后鋼軌，其特征在于底座a) 上兩側(cè)沿軸向設(shè)置有兩心軌擋軌墻(3)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路道岔活動心軌組裝轍叉，其特征在于所述的心軌擋軌墻 ⑶前段呈八字形叉趾，其內(nèi)插裝有前鋼軌(4)，前鋼軌⑷內(nèi)設(shè)置有前間隔鐵(10)，心軌擋軌墻(3)的后段呈八字形叉尾，插裝有后鋼軌(5)，后鋼軌(5)內(nèi)設(shè)置有后間隔鐵(9)，前間隔鐵(10)和后間隔鐵(9)在心軌擋軌墻(3)內(nèi)形成間隔空擋。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路道岔活動心軌組裝轍叉，其特征在于所述的心軌擋軌墻(3)的中段插裝有活動心軌(2)，活動心軌(2)外壁與心軌擋軌墻(3)內(nèi)壁接觸面相吻合，活動心軌(2)呈楔形狀，與心軌擋軌墻(3)的跟端形成轍叉角，活動心軌(2)橫截面呈工字鋼形狀，其頭部與前鋼軌(4)相鄰，尾部與后鋼軌(5)相鄰，且尾部設(shè)置有凹槽及尾柄 (201)，尾柄(201)處設(shè)置有垂直通孔和側(cè)通孔，垂直通孔內(nèi)穿過螺栓與底座(I)活動聯(lián)接。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路道岔活動心軌組裝轍叉，其特征在于所述的心軌擋軌墻(3)頂面為階梯狀，每一側(cè)面墻上設(shè)置有螺栓孔，前端的螺栓孔內(nèi)穿過夾板螺栓將前鋼軌(4)、前間隔鐵(10)與心軌擋軌墻(3)用螺母鎖固，心軌擋軌墻(3)后端的螺栓孔內(nèi)穿過夾板螺栓，且夾板螺栓穿過尾柄(201)的側(cè)通孔，將活動心軌(2)及后鋼軌(5)、后間隔鐵(9)與心軌擋軌墻(3)用螺母鎖固，每一側(cè)心軌擋軌墻(3)的底部邊沿設(shè)置有排雜物通孔 (301)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的鐵路道岔活動心軌組裝轍叉，其特征在于所述的底座(I)的兩側(cè)邊沿軸向開設(shè)有均勻分布的凹槽(101)，凹槽(101)之間的凸緣上設(shè)置有通孔(102)， 通孔內(nèi)穿過螺栓與鐵路砼枕或木枕聯(lián)接；底座(I)內(nèi)設(shè)置有軸向排雜物通槽(103)，使前段形成雙道岔(104)、105，后段形成單道岔(106)。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路道岔活動心軌組裝轍叉，其特征在于所述的活動心軌(2)中前段兩側(cè)設(shè)置有耳鐵通孔，通過螺栓聯(lián)接丁字形耳鐵(11)，耳鐵(11)的中耳處設(shè)置有圓孔，穿過螺栓聯(lián)接框架￠)，框架￠)的軸向框邊底面固聯(lián)有相對稱的加強(qiáng)筋及立板(7)，立板(7)的通孔內(nèi)設(shè)置有雙頭螺栓(8)。
7.根據(jù)權(quán)利要求I或3所述的鐵路道岔活動心軌組裝轍叉，其特征在于所述的底座(I)與活動心軌(2)為分體結(jié)構(gòu)，底座(I)的前趾端和后跟端呈八字形或?yàn)槠街毙巍?br> 專利摘要本實(shí)用新型涉及一種鐵路道岔活動心軌組裝轍叉。包括底座、心軌、前后鋼軌，其底座上兩側(cè)沿軸向設(shè)置有兩心軌擋軌墻；直股行駛過車時(shí)，心軌頭部與道岔直股心軌相對，形成直股鋼軌線路，進(jìn)入側(cè)股時(shí)心軌頭部與道岔曲股心軌相對，形成曲股鋼軌線路，直股、曲股線路均無咽喉及有害空間，穩(wěn)定性好，可以提高機(jī)車車輛通過的速度和安全行車；車輪進(jìn)入轍叉時(shí)，沿活動心軌兩側(cè)正常運(yùn)行，無撞擊心軌頭部因素，使心軌使用壽命延長；心軌擋軌墻可替代現(xiàn)有翼軌、護(hù)軌，節(jié)省了護(hù)軌、翼軌的制作工藝過程及生產(chǎn)成本；底座和心軌為分體結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單，零件少，便于運(yùn)輸、鋪設(shè)安裝、維護(hù)，減少了用工量及工作量，節(jié)約人工成本，廣泛適用于新建和老線同型號道岔改造。
文檔編號E01B7/14GK202347369SQ20112047059
公開日2012年7月25日 申請日期2011年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月23日
發(fā)明者岳萬富 申請人:岳萬富