一種修復(fù)的合金鋼轍叉的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種采用貝氏體鋼鑲板修復(fù)的鐵路軌道轍叉，屬于鐵路軌道部件技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前使用的合金鋼轍叉使用壽命較整鑄高錳鋼轍叉提高一倍，通過總量達到2億噸。合金鋼轍叉的鍛造叉心采用高強度耐磨的奧貝體鋼，列車通過合金鋼轍叉時，車輪滾過轍叉最易磨耗部位，車輪接觸轍叉的寬度僅為25_，其中接觸翼軌寬為11_，合金鋼轍叉使用中，翼軌和叉心壓潰現(xiàn)象普遍存在，安全隱患大。
[0003]過去對合金鋼轍叉采用焊補修復(fù)工藝，如果用堆焊的焊條或焊絲修復(fù)，因為焊條或焊絲強度比較低，焊修后的轍叉使用壽命達不到新合金鋼轍叉使用壽命的25%，焊補修復(fù)的轍叉一般壽命都不超過0.5億噸。隨著鐵路的提速和運輸量的增加，焊補的轍叉更換頻繁，隨著焊補次數(shù)的增加，焊補價值不斷降低，最終不得不報廢。大量報廢的轍叉因為沒有可行的修復(fù)方法而堆積如山，造成巨大的浪費，同時，也增大了鐵路運營成本。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種修復(fù)的合金鋼轍叉，這種修復(fù)的合金鋼轍叉具有高強度、高耐磨、價格低廉的優(yōu)點，能夠提高轍叉廢舊利用率，大幅度提高轍叉壽命，減少更換次數(shù)，有效地降低鐵路運營行成本。
[0005]解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是:
[0006]一種修復(fù)的合金鋼轍叉，它的轍叉包括翼軌和心軌，在心軌前端相對的兩側(cè)翼軌內(nèi)側(cè)面上安裝翼軌鑲板，翼軌的內(nèi)側(cè)面與翼軌鑲板的連接面之間由改性丙烯酸酯粘合劑粘接，翼軌鑲板和翼軌上沿著長度方向排列有對應(yīng)的固定孔，緊固螺栓穿在固定孔內(nèi)緊固。
[0007]上述修復(fù)的合金鋼轍叉，所述翼軌安裝翼軌鑲板處有向軌道外側(cè)彎折的凹陷，翼軌鑲板粘接固定在彎折凹陷處，翼軌鑲板外側(cè)與車輪接觸的工作面與彎折凹陷處兩端的翼軌與車輪接觸的工作面齊平。
[0008]上述修復(fù)的合金鋼轍叉，所述翼軌鑲板的固定孔的端部有沉孔，間隔鐵的一端嵌在沉孔中，翼軌鑲板的上部由中間到兩側(cè)分別設(shè)有R3過度到R13的圓弧。
[0009]本實用新型的有益效果是:
[0010]本實用新型采用無焊接的高強耐磨鋼貝氏體鋼鑲嵌在翼軌工作側(cè)，抗拉強度達到1200MP，硬度達到400HB，用粘合劑粘結(jié)并用螺栓緊固，結(jié)構(gòu)安全可靠。安裝翼軌鑲板后，轍叉與車輪接觸的寬度增大到51_，其中接觸翼軌寬為21_，改進的轍叉接觸應(yīng)力減少一倍，材料強度提高1/3倍，同時又可不改變翼軌，修復(fù)后的合金鋼轍叉的使用壽命達到3.5億噸，是新合金鋼轍叉使用壽命的150%。本實用新型具有工藝簡單、性能穩(wěn)定、修復(fù)成本低、資源重復(fù)再利用的特點，解決了原轍叉使用壽命短、需頻繁更換的弊病，無發(fā)生列車脫線事故的可能，有效提高了轍叉廢舊利用率，大幅度提高了轍叉壽命，減少更換次數(shù)，降低鐵路運營行成本，有很好的經(jīng)濟效益和實用價值。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2是翼軌鑲板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3是圖2的后視圖；
[0014]圖4是翼軌彎折處安裝翼軌鑲板的示意圖。
[0015]圖中標記如下:翼軌1、心軌2、翼軌鑲板3、固定孔4、沉孔5、凹陷6。
【具體實施方式】
[0016]圖中顯示，本實用新型在心軌2前端相對的兩側(cè)翼軌I內(nèi)側(cè)面上安裝翼軌鑲板3。安裝的方法是，翼軌I安裝翼軌鑲板3處有向軌道外側(cè)彎折的凹陷6，翼軌鑲板3粘接固定在彎折凹陷6處，翼軌鑲板3外側(cè)與車輪接觸的工作面與彎折凹陷6處兩端的翼軌I與車輪接觸的工作面齊平。這樣安裝翼軌鑲板3后，轍叉與車輪接觸的寬度增大到51_，其中接觸翼軌I寬為21_，改進的轍叉接觸應(yīng)力減少一倍，材料強度提高1/3倍，同時又可不改變翼軌1，修復(fù)后的合金鋼轍叉的使用壽命達到3.5億噸，是新合金鋼轍叉使用壽命的150%。
[0017]圖中顯示，翼軌I的內(nèi)側(cè)面與翼軌鑲板3的連接面之間由改性丙烯酸酯粘合劑粘接，同時用緊固螺栓連接。在翼軌鑲板3和翼軌I上沿著長度方向排列有對應(yīng)的固定孔4，固定孔4的端部有沉孔5，將間隔鐵的一端嵌在沉孔5中，緊固螺栓穿在固定孔內(nèi)緊固。
[0018]圖中顯示，翼軌鑲板的上部由中間到兩側(cè)分別設(shè)有R3過度到R13的圓弧，翼軌鑲板3上部設(shè)有與轍叉本體相貼合的刨切面。
[0019]本實用新型采用無焊接的高強耐磨鋼貝氏體鋼鑲嵌在翼軌I的工作側(cè)面，抗拉強度達到1200MP，硬度達到400HB，用粘合劑粘結(jié)并用螺栓緊固，結(jié)構(gòu)安全可靠，即解決了翼軌I磨耗問題，又提高了轍叉關(guān)鍵部位強度。
[0020]本實用新型粘接采用改性丙烯酸酯粘合劑粘接，強度達到45Mpa，較樹脂膠強度20-30Mpa提高近一倍，使轍叉更為安全。
【主權(quán)項】
1.一種修復(fù)的合金鋼轍叉，它的轍叉包括翼軌(I)和心軌(2)，其特征在于:在心軌(2)前端相對的兩側(cè)翼軌(I)內(nèi)側(cè)面上安裝翼軌鑲板(3)，翼軌(I)的內(nèi)側(cè)面與翼軌鑲板(3)的連接面之間由改性丙烯酸酯粘合劑粘接，翼軌鑲板(3)和翼軌(I)上沿著長度方向排列有對應(yīng)的固定孔(4)，緊固螺栓穿在固定孔(4)內(nèi)緊固。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的修復(fù)的合金鋼轍叉，其特征在于:所述翼軌(I)安裝翼軌鑲板(3 )處有向軌道外側(cè)彎折的凹陷(6 )，翼軌鑲板(3 )粘接固定在彎折凹陷(6 )處，翼軌鑲板(3)外側(cè)與車輪接觸的工作面與彎折凹陷(6)處兩端的翼軌(I)與車輪接觸的工作面齊平。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的修復(fù)的合金鋼轍叉，其特征在于:所述翼軌鑲板(3)的固定孔(4)端部有沉孔(5)，間隔鐵的一端嵌在沉孔(5)中，翼軌鑲板(3)的上部由中間到兩側(cè)分別設(shè)有R3過度到R13的圓弧。
【專利摘要】一種修復(fù)的合金鋼轍叉，屬于鐵路軌道部件技術(shù)領(lǐng)域，采用貝氏體鋼鑲板修復(fù)的鐵路軌道轍叉。其技術(shù)方案是：在轍叉心軌前端相對的兩側(cè)翼軌內(nèi)側(cè)面上安裝翼軌鑲板，翼軌的內(nèi)側(cè)面與翼軌鑲板的連接面之間由改性丙烯酸酯粘合劑粘接，翼軌鑲板和翼軌上沿著長度方向排列有對應(yīng)的固定孔，緊固螺栓穿在固定孔內(nèi)緊固。本實用新型采用高強耐磨鋼貝氏體鋼鑲嵌在翼軌工作側(cè)，用粘合劑粘結(jié)并用螺栓緊固，結(jié)構(gòu)安全可靠。安裝翼軌鑲板后，轍叉接觸應(yīng)力減少一倍，材料強度提高1/3倍，是新合金鋼轍叉使用壽命的150%。本實用新型具有工藝簡單、性能穩(wěn)定、修復(fù)成本低、資源重復(fù)再利用的特點，有效提高了廢舊轍叉利用率，有很好的經(jīng)濟效益和實用價值。
【IPC分類】E01B7-12
【公開號】CN204435129
【申請?zhí)枴緾N201520018133
【發(fā)明人】邢新莊
【申請人】唐山萬銘達鐵路專用設(shè)備制造有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2015年1月12日