鍛造高錳鋼心軌組合轍叉的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路道岔技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種鍛造高錳鋼心軌組合轍叉。
【背景技術(shù)】
[0002]無(wú)縫線路是20世紀(jì)軌道結(jié)構(gòu)最突出的改進(jìn)與創(chuàng)新。無(wú)縫線路在結(jié)構(gòu)上徹底消除了鋼軌接頭，減少列車在接頭區(qū)的沖擊與振動(dòng)，延長(zhǎng)了輪、軌部件的使用壽命，減少了維修費(fèi)用，并且提供了平滑的運(yùn)行表面，給列車運(yùn)營(yíng)和行車安全也帶來(lái)諸多好處。長(zhǎng)期以來(lái)，高錳鋼由于其優(yōu)異的沖擊硬化性能、良好的強(qiáng)度和沖擊韌性，廣泛應(yīng)用于鐵路道岔的關(guān)鍵部件一轍叉的制造。但由于高錳鋼整鑄轍叉的線路可焊性較差，難以適用無(wú)縫線路，在鐵路正線逐漸被合金鋼組合轍叉取代。合金鋼組合轍叉采用高強(qiáng)度合金鋼心軌，使用壽命較高錳鋼整鑄轍叉有所提高，但抗沖擊性較差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題:提供一種鍛造高錳鋼心軌組合轍叉，利用高錳鋼優(yōu)異的沖擊硬化性能、良好的強(qiáng)度和沖擊韌性，增強(qiáng)轍叉抗沖擊性，以滿足無(wú)縫線路市場(chǎng)需求。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案:一種鍛造高錳鋼心軌組合轍叉，具有一個(gè)心軌、兩個(gè)叉跟軌及兩個(gè)翼軌，所述心軌采用鍛造高錳鋼材料制成，所述叉跟軌及翼軌采用與既有線路相同材質(zhì)的在線熱處理鋼軌制成；
[0005]所述心軌的軌腰的兩側(cè)壁上通長(zhǎng)制有兩條相互對(duì)稱的凹槽，并使凹槽的側(cè)面形成下端向軌腰內(nèi)傾斜的斜面I，凹槽的底部形成凸臺(tái)，使軌腰的截面形狀形成一個(gè)近似楔形；楔形間隔鐵的內(nèi)端面為與斜面I貼合的斜面II，下端面為與凸臺(tái)密貼的平面II ;
[0006]所述兩個(gè)翼軌對(duì)稱位于心軌的兩側(cè)，兩個(gè)楔形間隔鐵對(duì)稱位于翼軌與心軌之間，且楔形間隔鐵外端面與翼軌的軌腰側(cè)壁形狀貼合，內(nèi)端面的斜面II與心軌的軌腰的側(cè)壁斜面I密貼，下端面的平面II與凸臺(tái)密貼，通過螺栓連接副及鋼軌墊圈將兩個(gè)翼軌、兩個(gè)楔形間隔鐵及心軌連接固定在一起；
[0007]所述兩個(gè)叉跟軌對(duì)稱設(shè)置在心軌的尾部的兩側(cè)，且位于兩個(gè)翼軌之間，并通過螺栓連接副、鋼軌墊圈及普通間隔鐵將兩個(gè)翼軌與心軌的尾部及兩個(gè)叉跟軌連接固定在一起。
[0008]所述斜面I的垂直夾角為4°?8°。
[0009]所述兩個(gè)翼軌之間、兩個(gè)叉跟軌之間及翼軌與叉跟軌之間分別通過螺栓連接副、鋼軌墊圈及普通間隔鐵連接固定在一起。
[0010]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的優(yōu)點(diǎn)和效果:
[0011]1、本實(shí)用新型心軌采用鍛造高錳鋼材料制成，消除了鑄造高錳鋼中存在的鑄造缺陷，力學(xué)性能較鑄造高錳鋼提高20%，且延伸率、常溫沖擊及低溫沖擊較合金鋼提高2.5倍以上，增強(qiáng)了轍叉抗沖擊性，提高了轍叉使用壽命。具體力學(xué)參數(shù)為:抗拉強(qiáng)度Rm 彡 900MPa，伸長(zhǎng)率 A 彡 42%，常溫沖擊 Aku (+20°C )彡 177J/cm2，低溫沖擊 Aku (-50°C )^ 90J/cm2。
[0012]2、本實(shí)用新型叉跟軌、翼軌采用與既有線路相同材質(zhì)的在線熱處理鋼軌制成，實(shí)現(xiàn)了線路鋪設(shè)現(xiàn)場(chǎng)的直接焊接，滿足了線路無(wú)縫化要求。
[0013]3、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于裝配，且通過楔形心軌與楔形間隔鐵的配合使用，阻止心軌上下串動(dòng)，并可將車輪沖擊產(chǎn)生的交變應(yīng)力轉(zhuǎn)化為高強(qiáng)度螺栓的拉力，進(jìn)一步鎖緊螺栓，增強(qiáng)了轍叉的整體穩(wěn)定性，提高了整組轍叉的使用壽命。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)俯視圖，
[0015]圖2為圖1的A-A剖視圖，
[0016]圖3為圖1的B-B剖視圖，
[0017]圖4為圖1的C-C剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖1、2、3、4詳細(xì)描述本實(shí)用新型的一種實(shí)施例。
[0019]一種鍛造高錳鋼心軌組合轍叉，具有一個(gè)心軌1、兩個(gè)叉跟軌2及兩個(gè)翼軌3 ;所述心軌I采用鍛造高錳鋼材料制成，所述叉跟軌2及翼軌3采用與既有線路相同材質(zhì)的在線熱處理鋼軌制成。所述心軌I的軌腰的兩側(cè)壁上通長(zhǎng)制有兩條相互對(duì)稱的凹槽8，并使凹槽8的側(cè)面形成下端向軌腰內(nèi)傾斜的斜面I 9，凹槽8的底部形成凸臺(tái)11，使軌腰的截面形狀形成一個(gè)近似楔形；楔形間隔鐵4的內(nèi)端面為與斜面I 9貼合的斜面II 10，下端面為與凸臺(tái)11密貼的平面II 12 ；
[0020]所述兩個(gè)翼軌3對(duì)稱位于心軌I的兩側(cè)，兩個(gè)楔形間隔鐵4對(duì)稱位于翼軌3與心軌I之間，且楔形間隔鐵4外端面與翼軌3的軌腰側(cè)壁形狀貼合，內(nèi)端面的斜面II 10與心軌I軌腰的側(cè)壁斜面I 9密貼，下端面的平面II 12與凸臺(tái)11密貼，并通過螺栓連接副6及鋼軌墊圈5將兩個(gè)翼軌3、兩個(gè)楔形間隔鐵4及心軌I連接固定在一起；
[0021]所述兩個(gè)叉跟軌2對(duì)稱設(shè)置在心軌I尾部的兩側(cè)，且位于兩個(gè)翼軌3之間，并通過螺栓連接副6、鋼軌墊圈5及普通間隔鐵7將兩個(gè)翼軌3與心軌I的尾部及兩個(gè)叉跟軌2連接固定在一起。
[0022]所述斜面I 9的垂直夾角為4°?8°，利于加工和組裝。所述兩個(gè)翼軌3之間、兩個(gè)叉跟軌2之間及翼軌3與叉跟軌2之間分別通過螺栓連接副6、鋼軌墊圈5及普通間隔鐵7連接固定在一起。具體連接方式與已有技術(shù)中的組合轍叉相同。
[0023]由于本實(shí)用新型心軌I的軌腰截面形狀近似楔形，且具有凸臺(tái)11，通過楔形間隔鐵4內(nèi)端面的斜面II 10與心軌I軌腰的側(cè)壁斜面I 9密貼，以及下端面的平面II 12與凸臺(tái)11密貼卡住心軌1，阻止心軌I上下串動(dòng)，使車輪沖擊轍叉產(chǎn)生的交變應(yīng)力造成心軌相對(duì)翼軌上下錯(cuò)動(dòng)的可能性大大降低，并可將車輪沖擊產(chǎn)生的交變應(yīng)力轉(zhuǎn)化為高強(qiáng)度螺栓的拉力，進(jìn)一步鎖緊螺栓，增強(qiáng)了轍叉的整體穩(wěn)定性，提高了整組轍叉的使用壽命，保證行車安全，利于線路養(yǎng)護(hù)。
[0024]本實(shí)用新型利用鍛造高錳鋼優(yōu)異的沖擊韌性，增強(qiáng)轍叉抗沖擊性；利用叉跟軌及翼軌的可焊性，以滿足無(wú)縫線路市場(chǎng)需求；并通過楔形心軌與楔形間隔鐵的配合使用，解決組合轍叉心軌與翼軌間的上下相對(duì)錯(cuò)動(dòng)問題，增強(qiáng)轍叉的整體穩(wěn)定性，提高整組轍叉的使用壽命。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鍛造高錳鋼心軌組合轍叉，具有一個(gè)心軌(I )、兩個(gè)叉跟軌(2)及兩個(gè)翼軌(3)，其特征是: 所述心軌(I)采用鍛造高錳鋼材料制成，所述叉跟軌(2 )及翼軌(3 )采用與既有線路相同材質(zhì)的在線熱處理鋼軌制成； 所述心軌(I)的軌腰的兩側(cè)壁上通長(zhǎng)制有兩條相互對(duì)稱的凹槽(8)，并使凹槽(8)的側(cè)面形成下端向軌腰內(nèi)傾斜的斜面I (9)，凹槽(8)的底部形成凸臺(tái)(11)，使軌腰的截面形狀形成一個(gè)近似楔形；楔形間隔鐵(4)的內(nèi)端面為與斜面I (9)貼合的斜面II (10)，下端面為與凸臺(tái)(11)密貼的平面II (12)； 所述兩個(gè)翼軌(3 )對(duì)稱位于心軌(I)的兩側(cè)，兩個(gè)楔形間隔鐵(4 )對(duì)稱位于翼軌(3 )與心軌(I)之間，且楔形間隔鐵(4)外端面與翼軌(3)的軌腰側(cè)壁形狀貼合，內(nèi)端面的斜面II(10)與心軌(I)的軌腰的側(cè)壁斜面I (9)密貼，下端面的平面II (12)與凸臺(tái)(11)密貼，通過螺栓連接副(6)及鋼軌墊圈(5)將兩個(gè)翼軌(3)、兩個(gè)楔形間隔鐵(4)及心軌(I)連接固定在一起; 所述兩個(gè)叉跟軌(2)對(duì)稱設(shè)置在心軌(I)的尾部的兩側(cè)，且位于兩個(gè)翼軌(3)之間，并通過螺栓連接副(6)、鋼軌墊圈(5)及普通間隔鐵(7)將兩個(gè)翼軌(3)與心軌(I)的尾部及兩個(gè)叉跟軌(2 )連接固定在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鍛造高錳鋼心軌組合轍叉，其特征是:所述斜面I(9)的垂直夾角為4°?8°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鍛造高錳鋼心軌組合轍叉，其特征是:所述兩個(gè)翼軌(3)之間、兩個(gè)叉跟軌(2)之間及翼軌(3)與叉跟軌(2)之間分別通過螺栓連接副(6)、鋼軌墊圈(5)及普通間隔鐵(7)連接固定在一起。
【專利摘要】一種鍛造高錳鋼心軌組合轍叉，其心軌采用鍛造高錳鋼材料制成，叉跟軌及翼軌采用與既有線路相同材質(zhì)的在線熱處理鋼軌制成。所述心軌的軌腰截面形狀近似楔形，兩個(gè)翼軌對(duì)稱位于心軌的兩側(cè)，兩個(gè)楔形間隔鐵對(duì)稱位于翼軌與心軌之間，通過螺栓連接副及鋼軌墊圈將兩個(gè)翼軌、兩個(gè)楔形間隔鐵及心軌連接固定在一起；兩個(gè)叉跟軌對(duì)稱設(shè)置在心軌的尾部的兩側(cè)，且位于兩個(gè)翼軌之間，并通過螺栓連接副、鋼軌墊圈及普通間隔鐵將三者連接固定在一起。本實(shí)用新型利用鍛造高錳鋼優(yōu)異的沖擊韌性，增強(qiáng)轍叉抗沖擊性；利用叉跟軌及翼軌的可焊性，以滿足無(wú)縫線路市場(chǎng)需求；并通過楔形結(jié)構(gòu)阻止心軌的上下串動(dòng)，增強(qiáng)組合轍叉的整體穩(wěn)定性，提高整組轍叉的使用壽命。
【IPC分類】E01B7-12
【公開號(hào)】CN204491321
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420827226
【發(fā)明人】董彥錄, 費(fèi)維周, 丁志敏, 嚴(yán)則會(huì), 孫立彬, 李軍志
【申請(qǐng)人】中鐵寶橋集團(tuán)有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請(qǐng)日】2014年12月23日