一種交叉渡線中的鈍角轍叉的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種交叉渡線中的鈍角轍叉。該鈍角轍叉包括：翼軌、合金鋼翼軌鑲塊、間隔鐵、護(hù)軌、連心軌、合金鋼心軌；其中，在所述鈍角轍叉的對稱中軸處，所述翼軌側(cè)設(shè)置有合金鋼翼軌鑲塊，且所述翼軌、合金鋼翼軌鑲塊、間隔鐵和護(hù)軌依此通過連接螺栓連接；在所述鈍角轍叉的連心軌與合金鋼心軌連接處，所述連心軌側(cè)設(shè)置有合金鋼心軌，且所述連心軌和合金鋼心軌通過連接螺栓連接。通過使用本實用新型所提供的交叉渡線中的鈍角轍叉，可以有效地增強(qiáng)鈍角轍叉的強(qiáng)度，提高鈍角轍叉的使用壽命，減少現(xiàn)場養(yǎng)護(hù)維修工作量。
【專利說明】一種交叉渡線中的鈍角轍叉

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及鐵路道岔【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種交叉渡線中的鈍角轍叉。

【背景技術(shù)】
[0002]交叉渡線是使機(jī)車車輛由一條線路既可進(jìn)入又可越過另一條線路的軌道設(shè)備，是相鄰兩線路間由兩條相交的渡線和一組菱形交叉組成的設(shè)備。交叉渡線可以縮短站場長度，減少占地面積，在鐵路上得到了廣泛的應(yīng)用。
[0003]在現(xiàn)有技術(shù)中，國內(nèi)鐵路的交叉渡線中的鈍角轍叉普遍都是采用高錳鋼轍叉，也有采用拼裝式結(jié)構(gòu)的鈍角轍叉，但所有的鈍角轍叉采用的都是普通材質(zhì)的鋼軌，因此鈍角轍叉的強(qiáng)度低、穩(wěn)定性差，磨耗快，使用壽命短等問題普遍存在，使得鈍角轍叉在現(xiàn)場使用中下道快，更換頻繁，養(yǎng)護(hù)維修工作量很大。因此，如何增強(qiáng)鈍角轍叉的強(qiáng)度，提高鈍角轍叉的使用壽命，減少現(xiàn)場養(yǎng)護(hù)維修工作量，已成為本領(lǐng)域中亟待解決的技術(shù)問題。
實用新型內(nèi)容
[0004]有鑒于此，本實用新型提供一種交叉渡線中的鈍角轍叉，從而可以有效地增強(qiáng)鈍角轍叉的強(qiáng)度，提高鈍角轍叉的使用壽命，減少現(xiàn)場養(yǎng)護(hù)維修工作量。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案具體是這樣實現(xiàn)的:
[0006]一種交叉渡線中的鈍角轍叉，該鈍角轍叉包括:翼軌、合金鋼翼軌鑲塊、間隔鐵、護(hù)軌、連心軌和合金鋼心軌；
[0007]其中，在所述鈍角轍叉的對稱中軸處，所述翼軌側(cè)設(shè)置有合金鋼翼軌鑲塊，且所述翼軌、合金鋼翼軌鑲塊、間隔鐵和護(hù)軌依此通過第一連接螺栓連接；
[0008]在所述鈍角轍叉的連心軌與合金鋼心軌的連接處，所述連心軌側(cè)設(shè)置有合金鋼心軌，且所述連心軌和合金鋼心軌通過第二連接螺栓連接。
[0009]較佳的，在所述鈍角轍叉的對稱中軸處，所述護(hù)軌的高度比所述翼軌高25毫米。
[0010]如上可見，由于在本實用新型中的交叉渡線中的鈍角轍叉，在翼軌的一側(cè)設(shè)置了合金鋼翼軌鑲塊，而且在連心軌的一側(cè)設(shè)置了合金鋼心軌，因此可以有效地增強(qiáng)鈍角轍叉的強(qiáng)度，提高鈍角轍叉的使用壽命，減少現(xiàn)場養(yǎng)護(hù)維修工作量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型實施例中的交叉渡線中的鈍角轍叉的平面示意圖；
[0012]圖2為本實用新型實施例中圖1中的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖3為本實用新型實施例中圖1中的B-B剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實施方式】
[0014]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下參照附圖并舉實施例，對本實用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0015]本實施例提供了一種交叉渡線中的鈍角轍叉。
[0016]圖1為本實用新型實施例中的交叉渡線中的鈍角轍叉的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型實施例中圖1中的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型實施例中圖1中的B-B剖面結(jié)構(gòu)示意圖如圖1、圖2和圖3所示，本實用新型實施例中的交叉渡線中的鈍角轍叉包括:翼軌1、合金鋼翼軌鑲塊2、間隔鐵3、護(hù)軌4、連心軌5和合金鋼心軌6 ；
[0017]其中，在所述鈍角轍叉的對稱中軸處，所述翼軌I側(cè)設(shè)置有合金鋼翼軌鑲塊2，且所述翼軌1、合金鋼翼軌鑲塊2、間隔鐵3和護(hù)軌4依此通過第一連接螺栓7連接；
[0018]在所述鈍角轍叉的連心軌5與合金鋼心軌6的連接處，所述連心軌5側(cè)設(shè)置有合金鋼心軌6，且所述連心軌5和合金鋼心軌6通過第二連接螺栓8連接。
[0019]較佳的，在本實用新型的具體實施例中，在所述鈍角轍叉的對稱中軸處，所述護(hù)軌4的高度比所述翼軌I高25毫米，從而可以有效地對列車的車輪起到引導(dǎo)作用。
[0020]綜上可知，由于在本實用新型中的交叉渡線中的鈍角轍叉，在翼軌的一側(cè)設(shè)置了合金鋼翼軌鑲塊，而且在連心軌的一側(cè)設(shè)置了合金鋼心軌，因此可以有效地增強(qiáng)鈍角轍叉的強(qiáng)度，提高鈍角轍叉的使用壽命，減少現(xiàn)場養(yǎng)護(hù)維修工作量。
[0021]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型保護(hù)的范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種交叉渡線中的鈍角轍叉，其特征在于，該鈍角轍叉包括:翼軌、合金鋼翼軌鑲塊、間隔鐵、護(hù)軌、連心軌和合金鋼心軌； 其中，在所述鈍角轍叉的對稱中軸處，所述翼軌側(cè)設(shè)置有合金鋼翼軌鑲塊，且所述翼軌、合金鋼翼軌鑲塊、間隔鐵和護(hù)軌依此通過第一連接螺栓連接； 在所述鈍角轍叉的連心軌與合金鋼心軌的連接處，所述連心軌側(cè)設(shè)置有合金鋼心軌，且所述連心軌和合金鋼心軌通過第二連接螺栓連接。
2.如權(quán)利要求1中所述的鈍角轍叉，其特征在于: 在所述鈍角轍叉的對稱中軸處，所述護(hù)軌的高度比所述翼軌高25毫米。
【文檔編號】E01B7/12GK204080550SQ201420542353
【公開日】2015年1月7日 申請日期:2014年9月19日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月19日
【發(fā)明者】趙天運(yùn), 張東風(fēng), 蔣昕, 許有全, 侯愛濱, 駱焱, 何雪峰 申請人:中鐵工程設(shè)計咨詢集團(tuán)有限公司