等高心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及軌道交通技術領域，特別是一種等高心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉。
【背景技術】
[0002]自2004年以來，AT心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉已經(jīng)成為鐵路鋪設中主要采用的轍叉之一。但是在實際應用中，轍叉的使用壽命并不穩(wěn)定，有一些產(chǎn)品通過列車總重可達3.5億?4億噸以上，有一些產(chǎn)品則在早期出現(xiàn)心軌、翼軌表面剝離掉塊現(xiàn)象，使用壽命甚至達不到2億噸，更有甚者，不到一億噸就因掉塊嚴重而提前下道。申請人經(jīng)過大量工程研宄發(fā)現(xiàn)，造成轍叉早期剝離掉塊的根本原因之一是由于在現(xiàn)有的AT心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉中，心軌和翼軌的高度并不相同，故組裝在枕木上后，心軌和翼軌的軌底差偏差并不能保證一個固定的數(shù)值，進而無法保證心軌、翼軌的軌底與墊板間作用的緊密程度，這造成了心軌、和翼軌在工作時受到車輪沖擊的振動影響很大，導致了心軌、翼軌早期剝離掉塊現(xiàn)象的發(fā)生。
[0003]此外，由于心軌、翼軌與底軌間還設有臺板，且臺板本身的加工還會產(chǎn)生誤差，整體的高度誤差甚至會達到I?2_，更加影響了心軌或翼軌軌底與墊板之間作用的緊密性，軌下墊板容易位移，加重了上述剝離掉塊現(xiàn)象。
[0004]并且，近年來，許多學術及專利文獻中報道有具有馬氏體和貝氏體復相金相組織的鋼鐵，市場上也有公開銷售，其強度、韌性、耐磨性與貝氏體鋼相比具有明顯提升。申請人通過工程試驗與分析，發(fā)現(xiàn)其可作為轍叉材料使用，然后進一步結合上述技術問題對AT心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉的結構進行改進，從而得到了本實用新型。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的是提供一種等高心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉，該組合轍叉使用壽命長且穩(wěn)定，可以有效避免心軌、翼軌早期剝離掉塊現(xiàn)象的發(fā)生。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供的一種等高心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉，包括翼軌以及設置在翼軌之間的心軌，所述翼軌和心軌的高度相等，翼軌和心軌由馬氏體和貝氏體構成的復相組織鋼制成。
[0007]優(yōu)選地，所述心軌和翼軌的下方設有墊板，心軌的下方不設置臺板，心軌的軌底與墊板的上表面直接接觸；翼軌在其處于轍叉有害空間的軌底上設有抬高部，翼軌上除所述抬高部以外部分的軌底下方不設置臺板，且與墊板的上表面直接接觸。
[0008]進一步地，所述抬高部與所述墊板之間設有支撐件。
[0009]本實用新型提供的等高心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉中，心軌和翼軌的高度相等，使翼軌和心軌的軌底保持在同一平面內(除翼軌抬高部外)，不僅減小了軌底差的誤差且可以保證對誤差的精確控制，進而實現(xiàn)了軌底與墊板之間作用的緊密性。在優(yōu)選的技術方案中進一步取消了墊板上的臺板，使軌底直接與墊板密貼。心軌和翼軌的材質采用具有馬氏體和貝氏體復合相組織鋼，與貝氏體鋼相比，其具有更好的強度、韌性、耐磨性等綜合性能，受外力影響小，保證了心軌、翼軌與墊板之間密貼的穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型所提供的等高心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉的結構示意圖(翼軌為非抬高部分)；
[0011]圖2為本實用新型所提供的等高心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉的結構示意圖(翼軌為抬高部分)；
[0012]圖3為翼軌抬高部的局部結構示意圖。
[0013]圖中:
[0014]1.翼軌2.心軌3.墊板4.支撐件11.抬高部21.長心軌22.短心軌
【具體實施方式】
[0015]為了使本技術領域的人員更好地理解本實用新型方案，下面結合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0016]術語解釋:
[0017]本實用新型中所稱“翼軌和心軌的高度相等”，是指翼軌和心軌的凈高度相等，即高度是指從軌底的最低端至軌頂最高端的距離。
[0018]本實用新型中所稱“轍叉有害空間”，是指轍叉咽喉至轍叉理論交點間軌線中斷部分，即從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間存在的一段空隙，此概念為本領域的公知常識。
[0019]本實用新型中所稱“抬高部”，是指翼軌的軌底形成上凹的結構，使得抬高部軌底的水平高度高于翼軌其他部分軌底的水平高度。
[0020]請參考圖1，等高心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉，包括翼軌1、設置在兩條翼軌I之間的心軌2以及設置在翼軌I和心軌2下方的墊板3，心軌2由長心軌21和短心軌22組成，兩者在轍叉心處通過螺栓連接。翼軌I和心軌2的高度相等，其中心軌2的下方不設置臺板，心軌2的軌底與墊板3的上表面直接接觸；翼軌I的軌底與墊板3的位置關系采用兩段不同的設計，其中一段是在翼軌I處于轍叉有害空間的軌底上設有抬高部11，車輪通過有害空間時，車輪失去控制，易發(fā)生脫軌，且轍叉心容易受到撞擊，抬高部11可以擴大翼軌I對車輪的控制力度，減輕上述影響。抬高部11與墊板3之間設有支撐件4(如圖2、3所示)。支撐件4的形狀大小與抬高部11和墊板3之間形成的空間匹配(本實施方式中采用的是一塊支撐板)，且支撐件4采用壓緊的配合方式密貼在抬高部11及墊板3表面，在起到穩(wěn)固作用的同時最大限度的減小了支撐件4帶來的誤差；另一段是翼軌I上除抬高部11以外部分，這部分軌底下方不設置臺板，且與心軌2—樣，此部分翼軌I的軌底與墊板3的上表面直接接觸。采用上述結構后，翼軌I和心軌2的軌底保持在同一平面內(除翼軌I的抬高部11外)，不僅減小了軌底差的誤差且可以保證對誤差的精確控制，取消了臺板的設置使軌底與墊板3直接密貼，進一步減小了誤差，增強了軌底與墊板3之間接觸的緊密程度，避免了早期剝離掉塊現(xiàn)象發(fā)生。翼軌I和心軌2的材質采用馬氏體和貝氏體構成的復相組織鋼，本領域技術人員可以直接由市售購得，也可以根據(jù)已經(jīng)公開的公知方法自行制備得到。與貝氏體鋼相比，其具有更好的強度、韌性、耐磨性等綜合性能，受外力影響小，保證了心軌2、翼軌I與墊板3之間密貼的穩(wěn)定性。
[0021]經(jīng)測試，本實用新型中提供的等高心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉可以應用于大軸重重載線路當中，適用于各種型號，使用壽命長且穩(wěn)定。
[0022]以上對本實用新型所提供的等高心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護范圍內。
【主權項】
1.等高心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉，包括翼軌(I)以及設置在翼軌(I)之間的心軌(2)，其特征在于，所述翼軌(I)和心軌(2)的高度相等，翼軌(I)和心軌(2)由馬氏體和貝氏體構成的復相組織鋼制成。
2.根據(jù)權利要求1所述的等高心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉，其特征在于，所述心軌(2)和翼軌(I)的下方設有墊板(3)，心軌(2)的下方不設置臺板，且心軌(2)的軌底與墊板(3)的上表面直接接觸；翼軌(I)在其處于轍叉有害空間的軌底上設有抬高部(11)，翼軌(I)上除所述抬高部以外部分的軌底下方不設置臺板，且與墊板(3)的上表面直接接觸。
3.根據(jù)權利要求2所述的等高心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉，其特征在于，所述抬高部(11)與所述墊板(3)之間設有支撐件(4)。
【專利摘要】本實用新型公開了一種等高心軌組合式合金鋼鋼軌組合轍叉，包括翼軌以及設置在翼軌之間的心軌，所述翼軌和心軌的高度相等，翼軌和心軌由馬氏體和貝氏體構成的復相組織鋼制成。該組合轍叉使用壽命長且穩(wěn)定，可以有效避免心軌、翼軌早期損傷現(xiàn)象的發(fā)生，能夠滿足大軸重重載線路的運行需求。
【IPC分類】E01B7-10
【公開號】CN204589722
【申請?zhí)枴緾N201520253036
【發(fā)明人】張綿勝, 張志強, 張志勇, 許有全
【申請人】北京特冶工貿(mào)有限責任公司
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年4月24日