專利名稱：自行車用氣筒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型為自行車車胎充氣用的氣筒，也可用于人力三輪車車胎打氣。
已有的自行車用氣筒中有一種稱之為高壓的打氣筒。該氣筒有筒體，筒體內(nèi)有氣室，高壓氣室與筒體氣室分體設(shè)置。氣室內(nèi)經(jīng)活塞壓縮的氣體經(jīng)軟管、通過高壓氣閥進(jìn)入高壓氣室，使壓縮氣體的壓力增加，高壓氣室接注氣管?？煽s短打氣時(shí)間，提高打氣效率。使用該種氣筒打氣時(shí)，是直接操作活塞桿上、下運(yùn)動(dòng)進(jìn)行的，由于活塞桿為直上、直下運(yùn)動(dòng)，致使氣筒外形尺寸較大，不便于隨車攜帶，尤其是需要較大的操作力。
本實(shí)用新型的目的是提供一種操作力較小的高壓式自行車用氣筒，制成實(shí)施例結(jié)構(gòu)時(shí)，可方便地隨車攜帶。
技術(shù)方案參見


圖1、圖2。本實(shí)用新型在已有技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，有筒體1，筒體1內(nèi)有氣室2和高壓氣室3，氣室2與高壓氣室3由高壓氣閥4連通，高壓氣室3接注氣管5，氣室2內(nèi)有活塞6，活塞桿7的內(nèi)端與活塞連接，外端穿經(jīng)筒體1頂蓋位于筒體外，筒體1的頂蓋設(shè)有進(jìn)氣孔8。本實(shí)用新型設(shè)有控制桿9和杠桿機(jī)構(gòu)10；控制桿9的一端與活塞桿7的外端連接，控制桿9的另一端與杠桿機(jī)構(gòu)10的阻力臂11端部連接；杠桿機(jī)構(gòu)10的支點(diǎn)支座12連接在筒體1上，杠桿機(jī)構(gòu)10的動(dòng)力臂13即為操作桿，動(dòng)力臂長(zhǎng)度大于阻力臂。充氣時(shí)，往復(fù)扳動(dòng)動(dòng)力臂即操作桿端部，杠桿機(jī)構(gòu)作用，控制桿9隨之運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)活塞桿7上下運(yùn)動(dòng)，氣室內(nèi)經(jīng)活塞壓縮的氣體流經(jīng)高壓氣閥4進(jìn)入高壓氣室3，再由注氣管打入車胎內(nèi)，實(shí)現(xiàn)高壓快速充氣。由于杠桿機(jī)構(gòu)作用，達(dá)到減小操作力的目的。
下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步說明。

圖1為實(shí)施例(筒體部分)的剖視結(jié)構(gòu)圖；圖2為外部結(jié)構(gòu)圖，表明杠桿機(jī)構(gòu)及其連接結(jié)構(gòu)；圖3為本實(shí)用新型固定在車架上的示意圖，圖中注氣管5正與前車胎接通狀態(tài)。借助
圖1、圖2分別對(duì)三個(gè)實(shí)施例的實(shí)施結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。
實(shí)施例1。筒體1總長(zhǎng)為16厘米，氣室2內(nèi)徑3.1厘米，高壓氣室3內(nèi)徑2.4厘米。氣室2與高壓氣室3之間為隔板14，高壓氣閥4裝在隔板上，以連通兩氣室，高壓氣閥為已有技術(shù)產(chǎn)品。筒體1的兩頭為端蓋，以螺紋連接。控制桿9為折形桿，靠近筒體1設(shè)置，使結(jié)構(gòu)緊湊，減小外形尺寸。筒體1上設(shè)支板15，杠桿機(jī)構(gòu)10的支點(diǎn)支座12連接在該支板上；支板15上設(shè)有與車架固定的連接耳16，實(shí)現(xiàn)隨車固定、攜帶的目的。與車架固定時(shí)的狀態(tài)見圖3。本例杠桿機(jī)構(gòu)中的動(dòng)力臂長(zhǎng)度為阻力臂的2.5倍，扳動(dòng)動(dòng)力臂即操作桿端部進(jìn)行充氣，可較大地減小操作力。
實(shí)施例2。本例結(jié)構(gòu)在例1的基礎(chǔ)上進(jìn)行。在杠桿機(jī)構(gòu)10的動(dòng)力臂即操作桿上設(shè)置可沿該桿臂伸縮的手桿17，以增加動(dòng)力臂長(zhǎng)度，手桿17完全伸展時(shí)，其外端至支點(diǎn)支座的長(zhǎng)度為阻力臂的5倍。充氣時(shí)，可大大減小操作力。不用時(shí)，手桿收縮，占用空間小，便于固定、隨車攜帶。
實(shí)施例3。本例有兩種實(shí)施結(jié)構(gòu)，即分別在例1、例2的基礎(chǔ)上進(jìn)行。在高壓氣室3的室壁上設(shè)置壓力安全閥18。本例選用的是滾珠彈簧式、壓力可調(diào)的安全閥，以避免車胎因壓力過大、氣量過足而引起的爆胎現(xiàn)象。
本實(shí)用新型所具有的技術(shù)效果由于設(shè)置杠桿機(jī)構(gòu)，尤其是動(dòng)力臂即操作桿上設(shè)置手桿時(shí)，可大大減小充氣時(shí)的操作力；高壓氣室3的室壁上設(shè)壓力安全閥，當(dāng)胎內(nèi)氣體壓力超過設(shè)定的值時(shí)，高壓氣室內(nèi)的氣體可由安全閥溢出，避免爆胎現(xiàn)象，克服了已有技術(shù)的不足；在滿足高壓、快速注氣的要求時(shí)，結(jié)構(gòu)緊湊，外形尺寸小，并設(shè)有連接耳，可隨車固定、攜帶，行車途中可隨時(shí)用于車胎充氣，使用方便。
權(quán)利要求1.自行車用氣筒，有筒體(1)，筒體(1)內(nèi)有氣室(2)和高壓氣室(3)，所述的氣室(2)與高壓氣室(3)由高壓氣閥(4)連通，高壓氣室(3)接注氣管(5)，氣室(2)內(nèi)有活塞(6)，活塞桿(7)內(nèi)端與活塞(6)連接，外端穿經(jīng)筒體(1)頂蓋位于筒體外，筒體(1)頂蓋上有進(jìn)氣孔(8)，其特征是設(shè)有控制桿(9)和杠桿機(jī)構(gòu)(10)，控制桿(9)一端與活塞桿(7)的外端連接，另一端與杠桿機(jī)構(gòu)的阻力臂(11)端部連接，杠桿機(jī)構(gòu)(10)的支點(diǎn)支座(12)連接在筒體(1)上，杠桿機(jī)構(gòu)(10)的動(dòng)力臂(13)即為操作桿，動(dòng)力臂(13)的長(zhǎng)度大于阻力臂(11)。
2.按照權(quán)利要求1所述的自行車用氣筒，其特征是氣室(2)與高壓氣室3之間為隔板(14)，所述的高壓氣閥(4)裝于該隔板上，所述的控制桿(9)為折形桿，筒體(1)上設(shè)有支板(15)，杠桿機(jī)構(gòu)(10)的支點(diǎn)支座(12)連接在該支板上，所述的支板(15)上設(shè)有與車架固定用的連接耳(16)。
3.按照權(quán)利要求2所述的自行車用氣筒，其特征是杠桿機(jī)構(gòu)(10)的動(dòng)力臂(13)即操作桿上設(shè)有可沿該桿臂伸縮的手桿(17)。
4.按照權(quán)利要求1、或2、或3所述的自行車用氣筒，其特征是高壓氣室(3)的室壁上設(shè)有壓力安全閥(18)。
專利摘要自行車用氣筒。有筒體，其內(nèi)有氣室2和高壓氣室3，氣室與高壓氣室由高壓氣閥4連通；高壓氣室壁上有安全閥18；控制桿9一端與活塞桿7外端連接，另一端與杠桿機(jī)構(gòu)阻力臂連接，杠桿機(jī)構(gòu)支座12與筒體連接，其動(dòng)力臂13即為操作桿，其上有可伸縮的手桿17；筒體上有與車架固定的連接耳。扳動(dòng)操作桿，杠桿機(jī)構(gòu)作用，使活塞桿運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)高壓快速充氣，可大大減小操作力；設(shè)置安全閥，可避免爆胎；結(jié)構(gòu)緊湊體積小，可隨車固定攜帶，使用方便。
文檔編號(hào)F04B33/00GK2198408SQ9423754
公開日1995年5月24日 申請(qǐng)日期1994年6月10日 優(yōu)先權(quán)日1994年6月10日
發(fā)明者張正鳳 申請(qǐng)人:張正鳳