專利名稱：自充氣氣動(dòng)自行車或氣動(dòng)摩托車用超高壓雙筒氣筒的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
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本實(shí)用新型涉及一種氣動(dòng)自行車或氣動(dòng)摩托車，尤其是涉及一種自充 氣氣動(dòng)自行車或氣動(dòng)摩托車用超高壓雙筒氣筒。主要用于氣動(dòng)自行車或氣 動(dòng)摩托車的自動(dòng)充氣。屬環(huán)保型交通工具技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
自行車是一種已在全球普及的休閑、代步工具。隨著時(shí)代的發(fā)展，傳 統(tǒng)意義上的自行車已很難適應(yīng)飛速發(fā)展的社會(huì)需要。人們?yōu)榱朔奖愠鲂校?發(fā)明了摩托車、電動(dòng)車等一系列的代步工具，但同時(shí)帶來(lái)了消耗能源、污 染環(huán)境等一系列的不利因素。因此急需開發(fā)出一種快速、節(jié)能、自充氣、 無(wú)污染的環(huán)保型自充氣氣動(dòng)自行車和氣動(dòng)摩托車。
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于克服上述不足，提供一種適用于自充氣氣動(dòng)自 行車或氣動(dòng)摩托車的超高壓雙筒氣筒。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種自充氣氣動(dòng)自行車或氣動(dòng)摩托 車用超高壓雙筒氣筒，包括踏腳、扇形齒輪、小齒輪I 、離合器、大齒輪、 小齒輪II、飛輪、曲柄、活塞桿、導(dǎo)向套、活塞、缸筒和儲(chǔ)氣罐，所述踏 腳、扇形齒輪、小齒輪I、離合器、大齒輪、小齒輪II、飛輪、曲柄、活塞桿、導(dǎo)向套、活塞和缸筒均有兩件，左右各一件，所述踏腳與扇形齒輪 相連，扇形齒輪與小齒輪I嚙合，小齒輪I通過(guò)離合器與大齒輪相連，大
齒輪與小齒輪ii嚙合，小齒輪n與飛輪同軸連接，飛輪與曲柄一端相連， 曲柄另一端與活塞桿的一端相連，活塞桿中間穿過(guò)導(dǎo)向套，活塞桿另一端 與活塞相連，活塞嵌置于缸筒內(nèi)，缸筒與儲(chǔ)氣罐通過(guò)管路相連。
踩動(dòng)踏腳，踏腳帶動(dòng)扇形齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，扇形齒輪通過(guò)小齒輪i、離合器 帶動(dòng)大齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，大齒輪再通過(guò)小齒輪n帶動(dòng)飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，飛輪通過(guò)曲柄帶 動(dòng)活塞桿使活塞在缸筒內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，缸筒內(nèi)的空氣壓縮，壓縮后的氣體 由缸筒上的單向閥進(jìn)入儲(chǔ)氣罐，儲(chǔ)氣罐內(nèi)由于不間斷被充氣，壓力持續(xù)升 高，達(dá)到設(shè)定值后，可以停止踩動(dòng)踏腳，在儲(chǔ)氣罐內(nèi)氣壓達(dá)到設(shè)定值后該
車可以行駛30km左右，并且在避震式座墊不斷自充氣的情況下，通過(guò)不斷 給儲(chǔ)氣罐補(bǔ)充氣源，這樣，在行駛途中不再需要踏動(dòng)踏腳進(jìn)行補(bǔ)充充氣， 使儲(chǔ)氣缸保證有足夠的氣源確保氣動(dòng)馬達(dá)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。待儲(chǔ)氣罐內(nèi)高壓氣 體被消耗后繼續(xù)重復(fù)以上步驟。
本實(shí)用新型與自動(dòng)車或摩托車座墊下的避震式高壓氣筒配合使用，可 以實(shí)現(xiàn)對(duì)自充氣氣動(dòng)自行車或氣動(dòng)摩托車的自動(dòng)高壓充氣。


圖1為本實(shí)用新型自充氣氣動(dòng)自行車或氣動(dòng)摩托車用超高壓雙筒氣筒 的側(cè)面立體圖。
圖2為圖1的俯視圖。
圖中踏腳l、扭簧2、扇形齒輪3、小齒輪I4、離合器5、大齒輪6、小齒輪I17、飛輪8、曲柄9、活塞桿IO、導(dǎo)向套ll、活塞12、缸筒13、 儲(chǔ)氣罐14、車架15。
具體實(shí)施方式

參見圖1-2，本實(shí)用新型涉及的自充氣氣動(dòng)自行車或氣動(dòng)摩托車用超 高壓雙筒氣筒，主要由踏腳1、扭簧2、扇形齒輪3、小齒輪I 4、離合器5、 大齒輪6、小齒輪I17、飛輪8、曲柄9、活塞桿IO、導(dǎo)向套ll、活塞12、 缸筒13和儲(chǔ)氣罐14組成。
所述踏腳l、扭簧2、扇形齒輪3、小齒輪I4、離合器5、大齒輪6、 小齒輪I17、飛輪8、曲柄9、活塞桿IO、導(dǎo)向套ll、活塞12和缸筒13均 有兩件，左右各一件，所述兩踏腳1分別與兩扇形齒輪3相連，兩扭簧2 分別裝置于兩扇形齒輪3軸上，兩扭簧2兩端分別與兩踏腳1和兩扇形齒 輪3相連，兩扇形齒輪3分別與兩小齒輪I 4嚙合，兩小齒輪I 4通過(guò)兩離 合器5分別與兩大齒輪6相連，兩大齒輪6分別與兩小齒輪II7嚙合，兩 小齒輪II7分別與兩飛輪8同軸連接，兩飛輪8分別與兩曲柄9 一端相連， 兩曲柄9另一端分別與兩活塞桿10的一端相連，兩活塞桿10中間分別穿 過(guò)兩導(dǎo)向套ll，兩活塞桿10另一端分別與兩活塞12相連，兩活塞12分 別嵌置于兩缸筒13內(nèi)，兩缸筒13與儲(chǔ)氣罐14通過(guò)管路相連，兩導(dǎo)向套 11和兩儲(chǔ)氣罐14分別裝置于車架15的左右兩邊。
權(quán)利要求1、一種自充氣氣動(dòng)自行車或氣動(dòng)摩托車用超高壓雙筒氣筒，其特征在于所述氣筒包括踏腳(1)、扇形齒輪(3)、小齒輪I(4)、離合器(5)、大齒輪(6)、小齒輪II(7)、飛輪(8)、曲柄(9)、活塞桿(10)、導(dǎo)向套(11)、活塞(12)、缸筒(13)和儲(chǔ)氣罐(14)，所述踏腳(1)、扇形齒輪(3)、小齒輪I(4)、離合器(5)、大齒輪(6)、小齒輪II(7)、飛輪(8)、曲柄(9)、活塞桿(10)、導(dǎo)向套(11)、活塞(12)和缸筒(13)均有兩件，左右各一件，所述踏腳(1)與扇形齒輪(3)相連，扇形齒輪(3)與小齒輪I(4)嚙合，小齒輪I(4)通過(guò)離合器(5)與大齒輪(6)相連，大齒輪(6)與小齒輪II(7)嚙合，小齒輪II(7)與飛輪(8)同軸連接，飛輪(8)與曲柄(9)一端相連，曲柄(9)另一端與活塞桿(10)的一端相連，活塞桿(10)中間穿過(guò)導(dǎo)向套(11)，活塞桿(10)另一端與活塞(12)相連，活塞(12)嵌置于缸筒(13)內(nèi)，缸筒(13)與儲(chǔ)氣罐(14)通過(guò)管路相連。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種自充氣氣動(dòng)自行車或氣動(dòng)摩托車用超高壓雙筒氣筒，包括踏腳(1)、扇形齒輪(3)、小齒輪I(4)、離合器(5)、大齒輪(6)、小齒輪II(7)、飛輪(8)、曲柄(9)、活塞桿(10)、導(dǎo)向套(11)、活塞(12)、缸筒(13)和儲(chǔ)氣罐(14)，所述踏腳、扇形齒輪、小齒輪I、離合器、大齒輪、小齒輪II、飛輪、曲柄、活塞桿、導(dǎo)向套、活塞和缸筒均有兩件，左右各一件，踏腳與扇形齒輪相連，扇形齒輪與小齒輪I嚙合，小齒輪I通過(guò)離合器與大齒輪相連，大齒輪與小齒輪II嚙合，小齒輪II(7)與飛輪(8)同軸連接，飛輪(8)與曲柄相連，曲柄與活塞桿相連，活塞桿與活塞(12)相連，活塞嵌置于缸筒內(nèi)，缸筒與儲(chǔ)氣罐通過(guò)管路相連。本氣筒適用于自充氣氣動(dòng)自行車或氣動(dòng)摩托車的自動(dòng)充氣。
文檔編號(hào)F04B33/02GK201141352SQ200720041659
公開日2008年10月29日 申請(qǐng)日期2007年11月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月27日
發(fā)明者趙國(guó)平 申請(qǐng)人:趙國(guó)平