一種新型起重機防風鐵楔裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種起重機裝置，具體是一種新型起重機防風鐵楔裝置。
【背景技術】
[0002]起重機又稱吊車，是指在一定范圍內(nèi)垂直提升和水平搬運重物的多動作起重機械，起重機在碼頭、港口、大型工廠等大貨物移動的場所應用十分廣泛。最常見的起重機是室外橋式起重機和門式起重機，目前室外橋、門式起重機上面所用的都是液壓防風鐵楔，由于在起重機工作的過程中，其液壓推動器必須一直處于頂升提起的工作狀態(tài)，液壓電機長期處于一種100%的通電持續(xù)狀態(tài)，大大增加了電機因連續(xù)負荷而被燒壞的機率，目前現(xiàn)有的液壓防風鐵楔產(chǎn)品的故障率一直居高不下;連續(xù)通電的工作方式又造成了電力白白地過多消耗，與當下國家提供節(jié)能減排政策相悖;液壓防風鐵楔結(jié)構(gòu)笨重，體積超大，推動器結(jié)構(gòu)復雜，導致制造成本很高，使得產(chǎn)品的應用普及程度受到一定的影響。但是防風鐵楔裝置作為室外起重機必不可少的防風安全裝置，其工作可靠性、使用壽命等要素在起重機安全防護系統(tǒng)中具有舉足輕重的作用。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于提供一種新型起重機防風鐵楔裝置，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0005]—種新型起重機防風鐵楔裝置，包括端梁主體、機架板、側(cè)板、手動桿、控制電氣箱、止回臂、減速裝置、驅(qū)動電機、復位拉簧、楔塊、軌道、車輪、杠桿、主軸、磁鐵芯軸、擋銷和電磁鐵，所述機架板包括焊接機架板和裝配機架板，側(cè)板包括主機架側(cè)板和副機架側(cè)板，焊接機架板與端梁主體前端焊接連接，裝配機架板通過機架螺栓與焊接機架板連接在一起并保持固定不動，主機架側(cè)板和副機架側(cè)板通過裝配螺栓裝配在裝配機架板上并且與裝配機架板呈90度夾角，主機架側(cè)板與副機架側(cè)板之間通過緊固軸、緊固軸螺母和緊固軸安裝孔固定連接并保持固定間距，緊固軸的數(shù)量為一個以上，主軸裝配在主機架側(cè)板和副機架側(cè)板上的機架板主軸孔處，止回臂上的止回臂主軸孔、杠桿上的杠桿主軸孔和齒輪上的齒輪主軸孔分別裝配在主軸上，齒輪上設置有齒輪限位銷，驅(qū)動電機安裝在減速裝置的輸入端口，減速裝置上的小齒輪與齒輪的齒相互嚙合，小齒輪驅(qū)動齒輪繞主軸轉(zhuǎn)動，手動桿通過螺母裝配在主軸的一端并且手動桿位于副機架側(cè)板的外側(cè)，控制電氣箱和電磁鐵均通過螺釘固定安裝在副機架側(cè)板外側(cè)，磁鐵芯軸與電磁鐵定位孔同心配合，磁鐵芯軸通過螺母與磁鐵吸盤連接為一體，杠桿前端通過杠桿小軸孔和連桿軸孔安裝有連桿，楔塊通過楔塊穿軸、楔塊軸孔和楔塊安裝孔安裝在連桿下端，限位開關固定在主機架側(cè)板內(nèi)側(cè)并且限位開關位于齒輪的上方，齒輪的上平面通過螺紋孔擰入限位調(diào)整螺釘，連桿上部固定有拉簧固定環(huán)，復位拉簧上設置有拉簧掛圈，拉簧掛圈的一端與拉簧固定環(huán)連接，拉簧掛圈的另一端與緊固軸相連，擋銷通過擋銷孔與主機架側(cè)板和副機架側(cè)板相連，楔塊安裝在軌道的上平面并且楔進車輪的踏面。
[0006]作為本實用新型進一步的方案:止回臂上的止回臂主軸孔、杠桿上的杠桿主軸孔和齒輪上的齒輪主軸孔通過鍵或者銷安裝在主軸上。
[0007]作為本實用新型進一步的方案:磁鐵芯軸的前端形狀為錐臺形，齒輪和止回臂均采用扇形結(jié)構(gòu)，齒輪主軸孔位于齒輪的扇形圓心位置，齒輪限位銷位于齒輪的側(cè)扇面上，齒輪的扇棱上平面上設置有用于固定限位調(diào)整螺釘?shù)穆菁y孔。
[0008]作為本實用新型進一步的方案:連桿側(cè)面設置有連桿止落孔，連桿的棱面上設置有連桿軸孔。
[0009]作為本實用新型進一步的方案:限位開關上設置有向下的感應觸頭。
[0010]作為本實用新型進一步的方案:電磁鐵上設置有固定螺孔，止回臂上設置有止回臂定位孔，主機架側(cè)板上設置有限位銷孔、減速裝置安裝孔和緊固軸安裝孔，副機架側(cè)板上設置有電磁鐵螺栓孔。
[0011]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是:該裝置取消了液壓推動器推動的動作方式，采用驅(qū)動電機、減速裝置及齒輪傳動的結(jié)構(gòu)作為提升動力，并增加了節(jié)能電磁鐵機構(gòu)作為楔塊提起后的狀態(tài)保持裝置，使楔塊在提起后驅(qū)動電機便可斷電并保持楔塊處于提起狀態(tài)，以實現(xiàn)節(jié)約電能，增加機構(gòu)可靠性的目的，具有極為明顯的社會經(jīng)濟效益和安全效益。
【附圖說明】
[0012]圖1為新型起重機防風鐵楔裝置的主視圖。
[0013]圖2為新型起重機防風鐵楔裝置的側(cè)視圖。
[0014]圖3為新型起重機防風鐵楔裝置中楔塊提起的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖4為新型起重機防風鐵楔裝置中楔塊放下的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖5為新型起重機防風鐵楔裝置中杠桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖6為新型起重機防風鐵楔裝置中電磁鐵的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖7為新型起重機防風鐵楔裝置中減速裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖8為新型起重機防風鐵楔裝置中齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖9為新型起重機防風鐵楔裝置中止回臂的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021 ]圖10為新型起重機防風鐵楔裝置中復位拉簧的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖11為新型起重機防風鐵楔裝置中楔塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]圖12為新型起重機防風鐵楔裝置中連桿的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]圖13為新型起重機防風鐵楔裝置中主機架側(cè)板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖14為新型起重機防風鐵楔裝置中副機架側(cè)板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]其中:1-端梁主體，2-機架螺栓，3-焊接機架板，4-裝配機架板，5-裝配螺栓，6_主機架側(cè)板，7-副機架側(cè)板，8-手動桿，9-控制電氣箱，10-止回臂，11-緊固軸，12-復位拉簧，13-減速裝置，14-驅(qū)動電機，15-連桿，16-軌道，17-楔塊，18-車輪，19-限位開關，20-杠桿，21-主軸，22-齒輪，23-齒輪限位銷，24-緊固軸螺母，25-小齒輪，26-楔塊穿軸，27-電磁鐵，28-磁鐵芯軸，29-磁鐵吸盤，30-固定螺孔，31-主杠桿軸孔，32-杠桿小軸孔，33-止回臂定位孔，34-止回臂主軸孔，35-齒輪主軸孔，36-限位調(diào)整螺釘，37-連桿軸孔，38-連桿止落孔，39-楔塊安裝孔，40-拉簧掛圈，41-楔塊軸孔，42-限位銷孔，43-機架板主軸孔，44-減速裝置安裝孔，45-緊固軸安裝孔，46-電磁鐵螺栓孔，47-電磁鐵定位孔，48-擋銷孔，49-拉簧固定環(huán)，50-擋銷。
【具體實施方式】
[0027]下面結(jié)合【具體實施方式】對本專利的技術方案作進一步詳細地說明。
[0028]請參閱圖1-14，一種新型起重機防風鐵楔裝置，包括端梁主體1、機架板、側(cè)板、手動桿8、控制電氣箱9、止回臂10、減速裝置13、驅(qū)動電機14、復位拉簧12、楔塊17、軌道16、車輪18、杠桿20、主軸21、磁鐵芯軸28、擋銷50和電磁鐵27，所述機架板包括焊接機架板3和裝配機架板4，側(cè)板包括主機架側(cè)板6和副機架側(cè)板7，焊接機架板3與端梁主體I前端焊接連接，裝配機架板4通過機架螺栓2與焊接機架板3連接在一起并保持固定不動，主機架側(cè)板6和副機架側(cè)板7通過裝配螺栓5裝配在裝配機架板4上并且與裝配機架板4呈90度夾角，主機架側(cè)板6與副機架側(cè)板7之間通過緊固軸11、緊固軸螺母24和緊固軸安裝孔45固定連接并保持固定間距，緊固軸11的數(shù)量為一個以上，主軸21裝配在主機架側(cè)板6和副機架側(cè)板7上的機架板主軸孔43處，止回臂10上的止回臂主軸孔34、杠桿20上的杠桿主軸孔31和齒輪22上的齒輪主軸孔分別裝配在主軸21上，齒輪22上設置有齒輪限位銷23，驅(qū)動電機14安裝在減速裝置13的輸入端口，減速裝置13上的小齒輪25與齒輪22的齒相互嚙合，小齒輪25驅(qū)動齒輪22繞主軸轉(zhuǎn)動，手動桿8通過螺母裝配在主軸21的一端并且手動桿8位于副機架側(cè)板7的外側(cè)，控制電氣箱9和電磁鐵27均通過螺釘固定安裝在副機架側(cè)板7外側(cè)，磁鐵芯軸28與電磁鐵定位孔47同心配合，磁鐵芯軸28通過螺母與磁鐵吸盤29連接為一體，杠桿20前端通過杠桿小軸孔32和連桿軸孔37安裝有連桿15，楔塊17通過楔塊穿軸26、楔塊軸孔41和楔塊安裝孔39安裝在連桿15下端，限位開關19固定在主機架側(cè)板6內(nèi)側(cè)并且限位開關19位于齒輪22的上方，齒輪22的上平面通過螺紋孔擰入限位調(diào)整螺釘36，連桿15上部固定有拉簧固定環(huán)49，復位拉簧12上設置有拉簧掛圈40，拉簧掛圈40的一端與拉簧固定環(huán)49連接，拉簧掛圈40的另一端與緊固軸11相連，擋銷50通過擋銷孔48與主機架側(cè)板6和副機架側(cè)板7相連，楔塊17安裝在軌道16的上平面并且楔進車輪18的踏面。
[0029]止回臂10上的止回臂主軸孔34、杠桿20上的杠桿主軸孔31和齒輪22上的齒輪主軸孔35通過鍵或者銷安裝在主軸21上。磁鐵芯軸28的前端形狀為錐臺形，齒輪22和止回臂10均采用扇形結(jié)構(gòu)，齒輪主軸孔35位于齒輪22的扇形圓心位置，齒輪限位銷23位于齒輪22的側(cè)扇面上，齒輪22的扇棱上平面上設置有用于固定限位調(diào)整螺釘36的螺紋孔。連桿15側(cè)面設置有連桿止落孔38，連桿15的棱面上設置有連桿軸孔37。限位開關19上設置有向下的感應觸頭，感應觸頭中心位置在齒輪22的轉(zhuǎn)角高度位于提升最高點時剛好被限位調(diào)整螺釘36的端帽觸動，產(chǎn)生限位信號。電磁鐵27上設置有固定螺孔30，止回臂10上設置有止回臂定位孔33，主機架側(cè)板6上設置有限位銷孔42、減速裝置安裝孔44和緊固軸安裝孔45，副機架側(cè)板7上設置有電磁鐵螺栓孔46。
[0030]本實用新型的工作原理是:當起重機不工作的時候，楔塊17上落放在軌道16的上平面，并與像楔子一樣楔進車輪18踏面，從而起到阻止車輪滾動，防止起重機被風吹動而造成傾翻等不可預料的事故。當起重機需要開始工作前，由起重機操作人員按下鐵楔提起按鈕，則控制電氣箱9內(nèi)相應元件得到電信號，使驅(qū)動電機14轉(zhuǎn)動，由減速裝置13將驅(qū)動電機14的轉(zhuǎn)速降低后，其扭矩由小齒輪25輸出，并帶動齒輪22轉(zhuǎn)動，齒輪22帶動主軸21轉(zhuǎn)動，將扭矩通過主軸21傳遞給止回臂10和杠桿20，杠桿20在扭矩的驅(qū)動下帶動連桿15做提起和放下動作，從而使楔塊17隨連桿15—同提起和落下，以實現(xiàn)楔塊17對車輪18的楔進和楔出目的，達到起重機在需要靜止時車輪18在軌道16上發(fā)生滾動移動的目的。當楔塊17在連桿15的帶動下，提升至最高點位置時，齒輪22的轉(zhuǎn)角高度也正好位于最高點，止回臂10也旋轉(zhuǎn)至最高點，且止回臂定位孔33位置剛好與電磁鐵定位孔47同心；此時限位調(diào)整螺釘36正好觸發(fā)限位開關19，限位開關19將位置信號傳到控制電氣箱9，控制電氣箱9控制驅(qū)動電機14斷電停止，并同時控制電磁鐵27得電吸合，使磁鐵芯軸28前端迅速插入止回臂定位孔33內(nèi)，實現(xiàn)當驅(qū)動電機14斷電后防止在復位拉簧12的拉力作用下回落;此時，楔塊17解除了對起重機車輪18的滾動限制，起重機可以在軌道上正常運行。當起重機停止工作且整機斷電長時間靜止時，電磁鐵27失電失磁，磁鐵吸盤29在電磁鐵27內(nèi)部彈簧力作用下彈開，并牽動磁鐵芯軸28從止回臂定位孔33中退出，連桿15在復位拉簧12的拉力作用下，帶動楔塊17回落到軌道16上面，并楔進車輪18踏面與軌道16上平面之間；此時，楔塊便可阻止車輪在軌道上的滾動，達到起重機不被大風吹動的目的。當起重機需要停機檢修或其它原因，需要對本裝置斷電且楔塊17要保持提起狀態(tài)時，可通過手動桿8向外扳動，克服復位拉簧12的拉力，由主軸21帶動連桿15和楔塊17向上提起，達到最高點位置;此時，連桿15上的連桿止落孔38與擋銷孔48剛好處于同心位置，將擋銷50插入擋銷孔48，并穿過連桿15上連桿止落孔38，釋放手動桿8后，連桿15和楔塊17便被保持在了提起狀態(tài)；當需要重新放下時，再次扳動手動桿8，把擋銷50抽出楔塊17即可在復位拉簧的作用下回落到軌道16上面。
[0031]該裝置取消了液壓推動器推動的動作方式，采用驅(qū)動電機14、減速裝置13及齒輪22傳動的結(jié)構(gòu)作為提升動力，并增加了節(jié)能電磁鐵27機構(gòu)作為楔塊17提起后的狀態(tài)保持裝置，使楔塊17在提起后驅(qū)動電機14便可斷電并保持楔塊17處于提起狀態(tài)，以實現(xiàn)節(jié)約電能，增加機構(gòu)可靠性的目的，具有極為明顯的社會經(jīng)濟效益和安全效益。
[0032]上面對本專利的較佳實施方式作了詳細說明，但是本專利并不限于上述實施方式，在本領域的普通技術人員所具備的知識范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下做出各種變化。
【主權項】
1.一種新型起重機防風鐵楔裝置，其特征在于，包括端梁主體、機架板、側(cè)板、手動桿、控制電氣箱、止回臂、減速裝置、驅(qū)動電機、復位拉簧、楔塊、軌道、車輪、杠桿、主軸、磁鐵芯軸、擋銷和電磁鐵，所述機架板包括焊接機架板和裝配機架板，側(cè)板包括主機架側(cè)板和副機架側(cè)板，焊接機架板與端梁主體前端焊接連接，裝配機架板通過機架螺栓與焊接機架板連接在一起并保持固定不動，主機架側(cè)板和副機架側(cè)板通過裝配螺栓裝配在裝配機架板上并且與裝配機架板呈90度夾角，主機架側(cè)板與副機架側(cè)板之間通過緊固軸、緊固軸螺母和緊固軸安裝孔固定連接并保持固定間距，緊固軸的數(shù)量為一個以上，主軸裝配在主機架側(cè)板和副機架側(cè)板上的機架板主軸孔處，止回臂上的止回臂主軸孔、杠桿上的杠桿主軸孔和齒輪上的齒輪主軸孔分別裝配在主軸上，齒輪上設置有齒輪限位銷，驅(qū)動電機安裝在減速裝置的輸入端口，減速裝置上的小齒輪與齒輪的齒相互嚙合，小齒輪驅(qū)動齒輪繞主軸轉(zhuǎn)動，手動桿通過螺母裝配在主軸的一端并且手動桿位于副機架側(cè)板的外側(cè)，控制電氣箱和電磁鐵均通過螺釘固定安裝在副機架側(cè)板外側(cè)，磁鐵芯軸與電磁鐵定位孔同心配合，磁鐵芯軸通過螺母與磁鐵吸盤連接為一體，杠桿前端通過杠桿小軸孔和連桿軸孔安裝有連桿，楔塊通過楔塊穿軸、楔塊軸孔和楔塊安裝孔安裝在連桿下端，限位開關固定在主機架側(cè)板內(nèi)側(cè)并且限位開關位于齒輪的上方，齒輪的上平面通過螺紋孔擰入限位調(diào)整螺釘，連桿上部固定有拉簧固定環(huán)，復位拉簧上設置有拉簧掛圈，拉簧掛圈的一端與拉簧固定環(huán)連接，拉簧掛圈的另一端與緊固軸相連，擋銷通過擋銷孔與主機架側(cè)板和副機架側(cè)板相連，楔塊安裝在軌道的上平面并且楔進車輪的踏面。2.根據(jù)權利要求1所述的新型起重機防風鐵楔裝置，其特征在于，所述止回臂上的止回臂主軸孔、杠桿上的杠桿主軸孔和齒輪上的齒輪主軸孔通過鍵或者銷安裝在主軸上。3.根據(jù)權利要求1或2所述的新型起重機防風鐵楔裝置，其特征在于，所述磁鐵芯軸的前端形狀為錐臺形，齒輪和止回臂均采用扇形結(jié)構(gòu)，齒輪主軸孔位于齒輪的扇形圓心位置，齒輪限位銷位于齒輪的側(cè)扇面上，齒輪的扇棱上平面上設置有用于固定限位調(diào)整螺釘?shù)穆菁y孔。4.根據(jù)權利要求3所述的新型起重機防風鐵楔裝置，其特征在于，所述連桿側(cè)面設置有連桿止落孔，連桿的棱面上設置有連桿軸孔。5.根據(jù)權利要求4所述的新型起重機防風鐵楔裝置，其特征在于，所述限位開關上設置有向下的感應觸頭。6.根據(jù)權利要求5所述的新型起重機防風鐵楔裝置，其特征在于，所述電磁鐵上設置有固定螺孔，止回臂上設置有止回臂定位孔，主機架側(cè)板上設置有限位銷孔、減速裝置安裝孔和緊固軸安裝孔，副機架側(cè)板上設置有電磁鐵螺栓孔。
【專利摘要】本實用新型公開了一種新型起重機防風鐵楔裝置，包括端梁主體、機架板、側(cè)板、手動桿、控制電氣箱、止回臂、減速裝置、驅(qū)動電機、復位拉簧、楔塊、軌道、車輪、杠桿、主軸、磁鐵芯軸、擋銷和電磁鐵，所述機架板包括焊接機架板和裝配機架板，側(cè)板包括主機架側(cè)板和副機架側(cè)板。該裝置取消了液壓推動器推動的動作方式，采用驅(qū)動電機、減速裝置及齒輪傳動的結(jié)構(gòu)作為提升動力，并增加了節(jié)能電磁鐵機構(gòu)作為楔塊提起后的狀態(tài)保持裝置，使楔塊在提起后驅(qū)動電機便可斷電并保持楔塊處于提起狀態(tài)，以實現(xiàn)節(jié)約電能，增加機構(gòu)可靠性的目的，具有極為明顯的社會經(jīng)濟效益和安全效益。
【IPC分類】B66C9/18
【公開號】CN205387436
【申請?zhí)枴緾N201620230242
【發(fā)明人】王偉義, 董日磊
【申請人】王偉義
【公開日】2016年7月20日
【申請日】2016年3月24日