本發(fā)明涉及起重機(jī)運行機(jī)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種用于起重機(jī)運行機(jī)構(gòu)的多功能保護(hù)裝置。

背景技術(shù)：

起重機(jī)和/或其小車一般沿安裝好的固定軌道運行，軌道制造和安裝誤差客觀存在，同時起重機(jī)作為特種設(shè)備安全性極為重要，為達(dá)到運行中不啃軌且特殊故障時不脫軌、不墜落的目的，現(xiàn)有技術(shù)的局限性：

1.安裝水平導(dǎo)向輪，只可以降低啃軌發(fā)生的頻次，可減少30％左右的啃軌發(fā)生頻次；

2.安裝防脫軌裝置，只可以防止設(shè)備出故障時降低設(shè)備脫軌的可能性；

3.上述兩裝置各自獨立，增加了加工難度。

上述兩裝置各自獨立，增加了設(shè)備的復(fù)雜程度。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是：提供一種用于起重機(jī)運行機(jī)構(gòu)的多功能保護(hù)裝置，該用于起重機(jī)運行機(jī)構(gòu)的多功能保護(hù)裝置具有結(jié)構(gòu)簡單、安裝使用方便、集水平導(dǎo)與防脫軌功能于一身的特點。

本發(fā)明為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：

一種用于起重機(jī)運行機(jī)構(gòu)的多功能保護(hù)裝置，包括：起重機(jī)運行機(jī)構(gòu)主體組件(1)、連接裝置組件(2)、運行軌道(4)、軌道承載梁(5)；所述起重機(jī)運行機(jī)構(gòu)主體組件(1)包括運行機(jī)構(gòu)車輪軸(1-1)、車輪連接裝置(1-2)、車輪裝置(1-3)、橫梁主體(1-4)；所述軌道承載梁(5)為“工”字型；車輪裝置(1-3)套裝在運行機(jī)構(gòu)車輪軸(1-1)上，車輪裝置(1-3)和運行機(jī)構(gòu)車輪軸(1-1)的組合體由車輪連接裝置(1-2)固裝在橫梁(1-4)上；其特征在于，還包括：

多功能保護(hù)裝置連接組件(3)；所述多功能保護(hù)裝置連接組件(3)包括導(dǎo)向輪裝置(3-1)、導(dǎo)向輪軸(3-2)、連接件(3-3)、護(hù)鉤(3-4)；多功能保護(hù)裝置主體機(jī)架(3-5)，其中：導(dǎo)向輪裝置(3-1)套裝在導(dǎo)向輪軸(3-2)上，導(dǎo)向輪裝置(3-1)和導(dǎo)向輪軸(3-2)的組合體由連接件(3-3)固裝在多功能保護(hù)裝置主體機(jī)架(3-5)上，護(hù)鉤也上述組合體固裝。

本發(fā)明具有的優(yōu)點和積極效果是：

由于本發(fā)明采用了上述技術(shù)方案，因此具有以下優(yōu)點：

在運行機(jī)構(gòu)運行過程中，本裝置可以有效防止啃軌的發(fā)生，是機(jī)構(gòu)平穩(wěn)順暢走行，一旦發(fā)生故障，護(hù)鉤可鉤住承載梁并與之緊密連接，防止機(jī)構(gòu)墜落。

1、能夠同時實現(xiàn)水平導(dǎo)與防脫軌功能，簡化了設(shè)備結(jié)構(gòu)；

2、結(jié)構(gòu)相對簡單，生產(chǎn)成本低。

3、設(shè)備運行的順暢程度大幅提升，降低了設(shè)備卡阻發(fā)生的頻次，通常情況下可杜絕發(fā)生卡阻的現(xiàn)象。

4、提高了設(shè)備的安全性。。

附圖說明

圖1是本發(fā)明優(yōu)選實施例的主視圖；

圖2是本發(fā)明優(yōu)選實施例的俯視圖；

圖3是本發(fā)明優(yōu)選實施例的左視圖。

其中：1、起重機(jī)運行機(jī)構(gòu)主體組件；1-1、運行機(jī)構(gòu)車輪軸；1-2、車輪連接裝置；1-3、車輪裝置；1-4、橫梁主體；2、連接裝置組件；3、多功能保護(hù)裝置組件；3-1、導(dǎo)向輪裝置；3-2、導(dǎo)向輪軸；3-3、連接件；3-4、護(hù)鉤；3-5、多功能保護(hù)裝置主體架；4、運行軌道；5、軌道承載梁。

具體實施方式

為能進(jìn)一步了解本發(fā)明的發(fā)明內(nèi)容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合附圖詳細(xì)說明如下：

請參閱圖1至圖3，一種用于起重機(jī)運行機(jī)構(gòu)的多功能保護(hù)裝置，包括：起重機(jī)運行機(jī)構(gòu)主體組件1、連接裝置組件2、多功能保護(hù)裝置連接組件3、運行軌道4、軌道承載梁5；所述起重機(jī)運行機(jī)構(gòu)主體組件1包括運行機(jī)構(gòu)車輪軸1-1、車輪連接裝置1-2、車輪裝置1-3、橫梁主體1-4；所述軌道承載梁5為“工”字型；車輪裝置1-3套裝在運行機(jī)構(gòu)車輪軸1-1上，兩者的組合體由車輪連接裝置1-2固裝在橫梁1-4上，從而構(gòu)成了起重機(jī)運行機(jī)構(gòu)主體組件；所述多功能保護(hù)裝置連接組件3包括導(dǎo)向輪裝置3-1、導(dǎo)向輪軸3-2、連接件3-3、護(hù)鉤3-4；多功能保護(hù)裝置主體機(jī)架3-5，其中：導(dǎo)向輪裝置3-1套裝在導(dǎo)向輪3-2上，二者的組合體由連接件3-3固裝在多功能保護(hù)裝置主體架3-5上，護(hù)鉤也與上述組合體固裝，構(gòu)成了多功能保護(hù)裝置連接組件3。

本發(fā)明的工作原理為：正常情況下，多功能保護(hù)裝置連接組件3在運行軌道上做往復(fù)運動，運行軌道固裝在軌道承載梁上。一旦發(fā)生意外重機(jī)運行機(jī)構(gòu)發(fā)生傾覆，護(hù)鉤鉤住軌道承載梁的上翼緣，防止其墜落。

在運行機(jī)構(gòu)運行過程中，上述技術(shù)方案可以有效防止啃軌的發(fā)生，是機(jī)構(gòu)平穩(wěn)順暢走行，一旦發(fā)生故障，護(hù)鉤可鉤住承載梁并與之緊密連接，防止機(jī)構(gòu)墜落。

以上對本發(fā)明的實施例進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實施范圍。凡依本發(fā)明申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。