一體式汽車輪轂軸承單元的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車零部件領(lǐng)域，具體涉及一體式汽車輪轂軸承單元。
【背景技術(shù)】
[0002]輪轂軸承是應(yīng)用于汽車車軸處用來承重和為輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)提供精確引導(dǎo)的零部件，既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是汽車載重和轉(zhuǎn)動(dòng)的重要組成部分。現(xiàn)在的汽車輪轂軸承單元由一個(gè)內(nèi)法蘭，一個(gè)外法蘭，一個(gè)半內(nèi)圈，保持架，兩組滾動(dòng)體及密封件構(gòu)成，軸承單元的預(yù)緊的一般通過螺紋預(yù)緊或者旋鉚預(yù)緊等，操作不便，產(chǎn)品不良率高，使用壽命短。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了克服【背景技術(shù)】的不足，本實(shí)用新型提供一體式汽車輪轂軸承單元，主要解決現(xiàn)在的汽車輪轂軸承單元的預(yù)緊的一般通過螺紋預(yù)緊或者旋鉚預(yù)緊等，操作不便，產(chǎn)品不良率高，使用壽命短問題。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0005]—體式汽車輪轂軸承單元，包括對(duì)應(yīng)設(shè)有的內(nèi)法蘭和外法蘭，所述內(nèi)法蘭和外法蘭相對(duì)面之間還設(shè)有半內(nèi)圈，所述半內(nèi)圈與所述外法蘭之間還設(shè)有保持架和滾球，所述內(nèi)法蘭和所述半內(nèi)圈一體設(shè)置。
[0006]所述內(nèi)法蘭和外法蘭相對(duì)面之間設(shè)有容納槽，所述保持架設(shè)于所述容納槽內(nèi)，所述保持架兩側(cè)分別設(shè)有與所述容納槽密封配合的第一密封圈和第二密封圈。
[0007]所述內(nèi)法蘭上設(shè)有第一卡接槽，所述外法蘭上設(shè)有第二卡接槽，所述第二密封圈內(nèi)外圈兩端分別與所述第一卡接槽和第二卡接槽卡接配合。
[0008]所述第一卡接槽橫截面為梯形面。
[0009]所述第二卡接槽包括相互連通的橫截面為矩形的第一夾緊槽和橫截面為梯形的第二夾緊槽，所述第一夾緊槽設(shè)于所述第二夾緊槽內(nèi)側(cè)且所述第一夾緊槽的寬度小于等于所述第二夾緊槽最小寬度。所述第一密封圈和第二密封圈均為丁腈橡膠制成。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型提供一體式汽車輪轂軸承單元，其內(nèi)法蘭和半內(nèi)圈為一體設(shè)置，裝配后不需要預(yù)緊處理，剛性大于傳統(tǒng)內(nèi)法蘭半內(nèi)圈分體式的結(jié)構(gòu)，便于裝配，有利于提升產(chǎn)品壽命。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的剖視示意圖。
[0012]圖2為圖1A處放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:如圖所示，一體式汽車輪轂軸承單元，包括對(duì)應(yīng)設(shè)有的內(nèi)法蘭I和外法蘭2，所述內(nèi)法蘭I和外法蘭2相對(duì)面之間還設(shè)有半內(nèi)圈3，所述半內(nèi)圈3與所述外法蘭2之間還設(shè)有保持架4和滾球5，所述內(nèi)法蘭I和所述半內(nèi)圈3—體設(shè)置。這里的一體設(shè)置，可以為一體鑄造，一體鍛造甚至焊接成一體的等等，在安裝的時(shí)候，將外法蘭傾斜設(shè)置，然后將鋼球放入部分，比如放入20%的鋼球數(shù)量，將鋼球滑入球道以后，然后將外法蘭放平，根據(jù)剩下的鋼球數(shù)量分一次或者多次安裝進(jìn)去，本實(shí)用新型提供一體式汽車輪轂軸承單元，其內(nèi)法蘭和半內(nèi)圈為一體設(shè)置，裝配后不需要預(yù)緊處理，剛性大于傳統(tǒng)內(nèi)法蘭半內(nèi)圈分體式的結(jié)構(gòu)，便于裝配，有利于提升產(chǎn)品壽命。
[0014]在本實(shí)用新型中，如圖所示，所述內(nèi)法蘭I和外法蘭2相對(duì)面之間設(shè)有容納槽6，所述保持架4設(shè)于所述容納槽6內(nèi)，所述保持架4兩側(cè)分別設(shè)有與所述容納槽6密封配合的第一密封圈41和第二密封圈42。保證密封，增加使用壽命。
[0015]在本實(shí)用新型中，如圖所示，所述內(nèi)法蘭I上設(shè)有第一卡接槽11，所述外法蘭2上設(shè)有第二卡接槽21，所述第二密封圈42內(nèi)外圈兩端分別與所述第一卡接槽11和第二卡接槽21卡接配合。這里說的第二密封圈的內(nèi)外圈是指第二密封圈是圓環(huán)的結(jié)構(gòu)，圓環(huán)的大直徑和小直徑分別為外圈和內(nèi)圈，內(nèi)外圈兩端都是卡接配合，裝配更加穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)脫出的現(xiàn)象。
[0016]在本實(shí)用新型中，如圖2所示，所述第一卡接槽11橫截面為梯形面。在裝配的時(shí)候，越往內(nèi)安裝第一卡接槽的寬度越小，即夾的越緊，增加了裝配的穩(wěn)定性。
[0017]在本實(shí)用新型中，如圖所示，所述第二卡接槽21包括相互連通的橫截面為矩形的第一夾緊槽111和橫截面為梯形的第二夾緊槽112，所述第一夾緊槽111設(shè)于所述第二夾緊槽112內(nèi)側(cè)且所述第一夾緊槽111的寬度小于等于所述第二夾緊槽112最小寬度。類似第一卡接槽的，第二卡接槽除了用于夾緊的梯形槽以外，還增加了矩形槽，使第二密封圈的外圈邊緣可以穩(wěn)定的安裝在第二卡接槽內(nèi)，結(jié)構(gòu)簡單，裝配穩(wěn)定，使用效果好，第二密封圈的內(nèi)外環(huán)的形狀與上述第一卡接槽和第二卡接槽的形狀對(duì)應(yīng)設(shè)置。
[0018]在本實(shí)用新型中，如圖所示，所述第一密封圈41和第二密封圈42均為丁腈橡膠制成。丁腈橡膠是耐油性、物理機(jī)械性能和耐化學(xué)藥品性優(yōu)秀，使用效果好。
[0019]實(shí)施例不應(yīng)視為對(duì)本實(shí)用新型的限制，但任何基于本實(shí)用新型的精神所作的改進(jìn)，都應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一體式汽車輪轂軸承單元，包括對(duì)應(yīng)設(shè)有的內(nèi)法蘭(I)和外法蘭(2)，所述內(nèi)法蘭(I)和外法蘭(2)相對(duì)面之間還設(shè)有半內(nèi)圈(3)，所述半內(nèi)圈(3)與所述外法蘭(2)之間還設(shè)有保持架(4)和滾球(5)，其特征在于:所述內(nèi)法蘭(I)和外法蘭(2)相對(duì)面之間設(shè)有容納槽(6)，所述保持架(4)設(shè)于所述容納槽(6)內(nèi)，所述保持架(4)兩側(cè)分別設(shè)有與所述容納槽(6)密封配合的第一密封圈(41)和第二密封圈(42)，所述內(nèi)法蘭(I)和所述半內(nèi)圈(3) —體設(shè)置，所述內(nèi)法蘭(I)上設(shè)有第一卡接槽(11)，所述外法蘭(2)上設(shè)有第二卡接槽(21)，所述第二密封圈(42)內(nèi)外圈兩端分別與所述第--^接槽(11)和第二卡接槽(21)卡接配合，所述第--1?接槽(11)橫截面為梯形面，所述第二卡接槽(21)包括相互連通的橫截面為矩形的第一夾緊槽(111)和橫截面為梯形的第二夾緊槽(112)，所述第一夾緊槽(111)設(shè)于所述第二夾緊槽(112)內(nèi)側(cè)且所述第一夾緊槽(111)的寬度小于等于所述第二夾緊槽(112)最小寬度，所述第一密封圈(41)和第二密封圈(42)均為丁腈橡膠制成。
【專利摘要】一體式汽車輪轂軸承單元。主要解決現(xiàn)在的汽車輪轂軸承單元的預(yù)緊的一般通過螺紋預(yù)緊或者旋鉚預(yù)緊等，操作不便，產(chǎn)品不良率高，使用壽命短問題。其特征在于：所述內(nèi)法蘭（1）和所述半內(nèi)圈（3）一體設(shè)置。本實(shí)用新型提供一體式汽車輪轂軸承單元，其內(nèi)法蘭和半內(nèi)圈為一體設(shè)置，裝配后不需要預(yù)緊處理，剛性大于傳統(tǒng)內(nèi)法蘭半內(nèi)圈分體式的結(jié)構(gòu)，便于裝配，有利于提升產(chǎn)品壽命。
【IPC分類】F16C33/78, F16C33/58, F16C19/18
【公開號(hào)】CN205350085
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620010255
【發(fā)明人】劉朝艷, 許炎, 宋強(qiáng)
【申請(qǐng)人】南京冠盛汽配有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請(qǐng)日】2016年1月7日