本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車輪轂軸承與驅(qū)動軸的密封結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，輪轂安裝在驅(qū)動軸上，所述輪轂后部的內(nèi)壁與驅(qū)動軸之間設(shè)置有軸承，在軸承、驅(qū)動軸和輪轂之間圍城一個密封裝置的安裝空間，所述安裝空間常設(shè)置密封圈。但是由于車輛運動時，密封間隙會發(fā)生變化，易使密封效果降低，容易進入灰塵，影響車輪正常的轉(zhuǎn)動。如圖1所示，現(xiàn)有的防塵方案為在軸承2與驅(qū)動軸5結(jié)合處設(shè)有一擋泥板4，裝配后驅(qū)動軸5與法蘭盤1產(chǎn)生壓緊力，使擋泥板4將軸承2和驅(qū)動軸5之間的間隙填滿，從而起到一定的防塵作用。這種密封結(jié)構(gòu)由于軸承2和驅(qū)動軸5之間的間隙與擋泥板4為平行狀態(tài)，在車輛運動受力過程會導(dǎo)致間隙發(fā)生變化，因此擋泥板4無法保證始終保持填滿間隙，防塵效果不良，同時，灰塵和油液等液體物質(zhì)可由轉(zhuǎn)向節(jié)3與驅(qū)動軸5之間的間隙滲入對內(nèi)部零件造成侵蝕，影響零件的使用壽命。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種汽車輪轂軸承與驅(qū)動軸的密封結(jié)構(gòu)，解決現(xiàn)有輪轂軸承與驅(qū)動軸在車輛運動受力時產(chǎn)生間隙變化，易使防油和防塵效果不好的問題，提高汽車部件的使用壽命，增加汽車安全性。

為實現(xiàn)以上目的，本發(fā)明提供以下技術(shù)方案：

一種汽車輪轂軸承與驅(qū)動軸的密封結(jié)構(gòu)，包括依次傳動連接的驅(qū)動軸、轉(zhuǎn)向節(jié)及輪轂軸承，所述輪轂軸承設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向節(jié)內(nèi)部，以使所述輪轂軸承、所述轉(zhuǎn)向節(jié)及所述驅(qū)動軸之間圍成一安裝空間，還包括：所述安裝空間內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)密封裝置和驅(qū)動軸側(cè)密封裝置；

所述轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)密封裝置包括：第一金屬骨圈、第一密封圈及彈簧圈；所述第一金屬骨圈的一側(cè)與所述第一密封圈一體硫化，所述第一金屬骨圈的別一側(cè)與所述轉(zhuǎn)向節(jié)的內(nèi)側(cè)過盈配合，所述第一密封圈通過所述彈簧圈卡扣在所述驅(qū)動軸的第一位置上，以使所述驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動時，所述第一密封圈與所述驅(qū)動軸處于滑磨密封；

所述驅(qū)動軸側(cè)密封裝置包括：第二金屬骨圈、第二密封圈；所述第二金屬骨圈的內(nèi)側(cè)硫化有所述第二密封圈，所述第二金屬骨圈卡扣在所述驅(qū)動軸的第二位置上，使所述第二密封圈在所述第一金屬骨圈和所述第二金屬骨圈之間形成密封；

在所述驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動時，所述驅(qū)動軸側(cè)密封裝置隨所述驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動，所述轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)密封裝置與所述驅(qū)動軸處于滑磨狀態(tài)。

優(yōu)選的，所述第一金屬骨圈的截面為仿階梯形。

優(yōu)選的，所述第一密封圈的截面呈三角楔形，所述第一密封圈截面小的一側(cè)與所述第一金屬骨圈的一側(cè)硫化在一起，所述第一密封圈截面在的一側(cè)與所述驅(qū)動軸接觸密封。

優(yōu)選的，在所述第一密封圈的兩側(cè)均設(shè)有U型槽，所述U型槽內(nèi)設(shè)所述彈簧圈，以使所述第一密封圈在所述彈簧圈的壓縮力作用下緊扣所述驅(qū)動軸。

優(yōu)選的，所述第一密封圈的底面設(shè)有凹槽，所述凹槽內(nèi)放置潤滑油，以使所述轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)密封裝置與所述驅(qū)動軸滑磨。

優(yōu)選的，所述第二金屬骨圈的截面為L形，所述第二金屬骨圈底面的內(nèi)側(cè)與所述第二密封圈硫化成一體。

優(yōu)選的，所述第二密封圈包括：第一唇邊和第二唇邊；所述第一唇邊與所述第二唇邊呈喇叭口形狀，所述第一唇邊與所述第二金屬骨圈底面呈一定角度設(shè)置，所述第二唇邊的截面為圓弧狀，所述第二唇邊的圓弧凸起面向所述第一唇邊。

優(yōu)選的，在所述轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)密封裝置處于所述第一位置、所述驅(qū)動軸側(cè)密封裝置處于所述第二位置時，所述第一唇邊與所述第一金屬骨圈凸起處壓接，所述第二唇邊與所述第一金屬骨圈水平內(nèi)側(cè)面相切接觸。

優(yōu)選的，所述第一金屬骨圈小于所述第二金屬骨圈。

優(yōu)選的，所述第一密封圈和所述第二密封圈的材料為丁晴橡膠。

本發(fā)明提供一種汽車輪轂軸承與驅(qū)動軸的密封結(jié)構(gòu)，通過分別在驅(qū)動軸側(cè)和轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)設(shè)置密封裝置，解決現(xiàn)有輪轂軸承與驅(qū)動軸在車輛運動受力時產(chǎn)生間隙變化，易使防油和防塵效果不好的問題，提高汽車部件的使用壽命，增加汽車安全性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明的具體實施例，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹。

圖1：現(xiàn)有技術(shù)的輪轂軸承與驅(qū)動軸的密封結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2：是本發(fā)明提供的一種輪轂軸承與驅(qū)動軸的密封結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3：是本發(fā)明實施例提供的轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)密封裝置截面示意圖；

圖4：是本發(fā)明實施例提供的驅(qū)動軸側(cè)密封裝置截面示意圖；

圖5：是本發(fā)明實施例提供的轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)密封裝置與驅(qū)動軸側(cè)密封裝置配合示意圖。

附圖標(biāo)記

1 法蘭盤

2 輪轂軸承

3 轉(zhuǎn)向節(jié)

4 擋泥板

5 驅(qū)動軸

6 轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)密封裝置

61 第一金屬骨圈

611 第一金屬骨圈凸起

612 第一金屬骨圈水平內(nèi)側(cè)面

62 第一密封圈

621 U型槽

622 凹槽

63 彈簧圈

7 驅(qū)動軸側(cè)密封裝置

71 第二金屬骨圈

72 第二密封圈

721 第一唇邊

722 第二唇邊

具體實施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明實施例的方案，下面結(jié)合附圖和實施方式對本發(fā)明實施例作進一步的詳細(xì)說明。

針對當(dāng)前汽車懸架輪轂與驅(qū)動軸的傳動連接，在軸承與驅(qū)動軸處的密封在車輛運動時，易使灰塵、油液進入零件，造成零件損壞的問題，本發(fā)明提供一種汽車輪轂軸承與驅(qū)動軸的密封結(jié)構(gòu)，通過分別在驅(qū)動軸側(cè)和轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)設(shè)置密封裝置，解決現(xiàn)有輪轂軸承與驅(qū)動軸在車輛運動受力時產(chǎn)生間隙變化，易使防油和防塵效果不好的問題，提高汽車部件的使用壽命，增加汽車安全性。

如圖2所示，為本發(fā)明提供的一種輪轂軸承與驅(qū)動軸的密封結(jié)構(gòu)示意圖。該結(jié)構(gòu)包括依次傳動連接的驅(qū)動軸5、轉(zhuǎn)向節(jié)3及輪轂軸承2，所述輪轂軸承2設(shè)置在所述轉(zhuǎn)向節(jié)3內(nèi)部，以使所述輪轂軸承2、所述轉(zhuǎn)向節(jié)3及所述驅(qū)動軸5之間圍成一安裝空間，還包括：所述安裝空間內(nèi)設(shè)有轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)密封裝置6和驅(qū)動軸側(cè)密封裝置7。所述轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)密封裝置6包括：第一金屬骨圈61、第一密封圈62及彈簧圈63；所述第一金屬骨圈61的一側(cè)與所述第一密封圈62一體硫化，所述第一金屬骨圈61的別一側(cè)與所述轉(zhuǎn)向節(jié)3的內(nèi)側(cè)過盈配合，所述第一密封圈62通過所述彈簧圈63卡扣在所述驅(qū)動軸5的第一位置上，以使所述驅(qū)動軸5轉(zhuǎn)動時，所述第一密封圈62與所述驅(qū)動軸5處于滑磨密封。所述驅(qū)動軸側(cè)密封裝置7包括：第二金屬骨圈71、第二密封圈72；所述第二金屬骨圈71的內(nèi)側(cè)硫化有所述第二密封圈72，所述第二金屬骨圈71卡扣在所述驅(qū)動軸5的第二位置上，使所述第二密封圈72在所述第一金屬骨圈61和所述第二金屬骨圈71之間形成密封。在所述驅(qū)動軸5轉(zhuǎn)動時，所述驅(qū)動軸側(cè)密封裝置7隨所述驅(qū)動軸5轉(zhuǎn)動，所述轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)密封裝置6與所述驅(qū)動軸5處于滑磨狀態(tài)。

如圖3所示，所述第一金屬骨圈6的截面為仿階梯形。所述第一密封圈62的截面呈三角楔形，所述第一密封圈62截面小的一側(cè)與所述第一金屬骨圈61的一側(cè)硫化在一起，所述第一密封圈62截面在的一側(cè)與所述驅(qū)動軸5接觸密封。

進一步，在所述第一密封圈62的兩側(cè)均設(shè)有U型槽621，所述U型槽621內(nèi)設(shè)所述彈簧圈63，以使所述第一密封圈62在所述彈簧圈63的壓縮力作用下緊扣所述驅(qū)動軸5。

更進一步，所述第一密封圈62的底面設(shè)有凹槽622，所述凹槽622內(nèi)放置潤滑油，以使所述轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)密封裝置6與所述驅(qū)動軸5滑磨。在實際應(yīng)用中，潤滑油可采用黃油。

如圖4所示，所述第二金屬骨圈71的截面為L形，所述第二金屬骨圈71底面的內(nèi)側(cè)與所述第二密封圈72硫化成一體。

進一步，所述第二密封圈72包括：第一唇邊721和第二唇邊722；所述第一唇邊721與所述第二唇邊722呈喇叭口形狀，所述第一唇邊721與所述第二金屬骨圈71底面呈一定角度設(shè)置，所述第二唇邊722的截面為圓弧狀，所述第二唇邊722的圓弧凸起面向所述第一唇邊721。

如圖5所示，在所述轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)密封裝置6處于所述第一位置、所述驅(qū)動軸側(cè)密封裝置7處于所述第二位置時，所述第一唇邊721與所述第一金屬骨圈凸起611處壓接，所述第二唇邊722與所述第一金屬骨圈水平內(nèi)側(cè)面612相切接觸。

在實際應(yīng)用中，由于第一唇邊721和第二唇邊722呈喇叭口狀，使第二密封圈72左右兩側(cè)的剛度不同，從左側(cè)被推開所用的力比右側(cè)小，可以保證輪轂運動時內(nèi)部產(chǎn)生的高壓氣體順利排出。同時，第二唇邊722唇口向外側(cè)翻出，可以進一步增大右側(cè)的外部異物進入的阻力，并可以保證內(nèi)部氣體排出。

進一步，所述第一金屬骨圈61小于所述第二金屬骨圈71。避免在驅(qū)動軸轉(zhuǎn)動時，第一金屬骨圈61與第二金屬骨圈71相干涉。

在實際應(yīng)用中，所述第一密封圈和所述第二密封圈的材料為丁晴橡膠。

可見，本發(fā)明提供一種汽車輪轂軸承與驅(qū)動軸的密封結(jié)構(gòu)，通過分別在驅(qū)動軸側(cè)和轉(zhuǎn)向節(jié)側(cè)設(shè)置密封裝置，解決現(xiàn)有輪轂軸承與驅(qū)動軸在車輛運動受力時產(chǎn)生間隙變化，易使防油和防塵效果不好的問題，提高汽車部件的使用壽命，增加汽車安全性。

以上依據(jù)圖示所示的實施例詳細(xì)說明了本發(fā)明的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例，但本發(fā)明不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本發(fā)明的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應(yīng)在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。