一種機(jī)泵箱一體式起重設(shè)備制動(dòng)器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于減速設(shè)備領(lǐng)域，具體涉及一種機(jī)栗箱一體式起重設(shè)備制動(dòng)器。
【背景技術(shù)】
[0002]起重設(shè)備的腳踏液壓浮鉗盤式制動(dòng)器能夠有效避免起重操作工所謂的“打反車”動(dòng)作，防止大車聯(lián)軸器、減速器、電機(jī)等傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的機(jī)械反扭力損傷，大大延長(zhǎng)了行車的使用壽命，且定位準(zhǔn)確，同時(shí)有效避免吊裝物的大幅甩動(dòng)。更為可貴的該產(chǎn)品無需電源，在突遇跳電的情況下能有效的控制起重機(jī)設(shè)備定位在安全的位置，杜絕二次碰撞事故。與卡鉗盤式制動(dòng)器相比，腳踏液壓浮鉗盤式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制動(dòng)效果好，而且制動(dòng)間隙無需調(diào)整，長(zhǎng)時(shí)間停車可以實(shí)現(xiàn)自鎖等優(yōu)點(diǎn)。但是在應(yīng)用的產(chǎn)品中管路較多較長(zhǎng)，在液壓傳動(dòng)過程中會(huì)出現(xiàn)壓力的損失。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一體式起重設(shè)備制動(dòng)器。
[0004]本實(shí)用新型通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)上述目的:
[0005]—種機(jī)栗箱一體式起重設(shè)備制動(dòng)器，包括制動(dòng)器底座、制動(dòng)架、液壓銅管、制動(dòng)鉗體、制動(dòng)盤，所述制動(dòng)器底座上表面設(shè)置有所述制動(dòng)架，所述制動(dòng)架前方設(shè)置有所述制動(dòng)鉗體，所述制動(dòng)鉗體內(nèi)部伸出所述液壓銅管，所述液壓銅管連接到制動(dòng)器主體的注油栗，所述注油栗后方設(shè)置有液壓缸，所述液壓缸安裝于腳踏機(jī)構(gòu)內(nèi)部，所述腳踏機(jī)構(gòu)側(cè)面安裝有踏板，所述踏板上方設(shè)置有鎖緊閥，所述腳踏機(jī)構(gòu)頂部設(shè)置有油箱，所述制動(dòng)器底座中央設(shè)置有電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)輸出端連接減速箱，所述減速箱再連接到所述制動(dòng)盤，所述制動(dòng)盤兩側(cè)開有散熱孔和散熱槽。
[0006]上述結(jié)構(gòu)中，所述電動(dòng)機(jī)通過所述減速箱和所述聯(lián)軸器帶動(dòng)所述制動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)，踩動(dòng)所述腳踏機(jī)構(gòu)上的所述踏板，帶動(dòng)所述液壓缸內(nèi)的柱塞移動(dòng)，所述內(nèi)的液壓油經(jīng)所述注油栗和所述液壓銅管流動(dòng)到所述制動(dòng)架內(nèi)，從而驅(qū)動(dòng)所述制動(dòng)鉗體兩側(cè)壓塊向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，從而夾緊所述制動(dòng)盤，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果。
[0007]為了進(jìn)一步提高制動(dòng)效果，所述制動(dòng)架通過螺栓固定在所述制動(dòng)器底座上表面，所述制動(dòng)鉗體用螺釘安裝在所述制動(dòng)架前方，二者之間連接有所述液壓銅管。
[0008]為了進(jìn)一步提高制動(dòng)效果，所述注油栗與所述液壓銅管通過油封密封連接，所述注油栗通過所述液壓銅管連接到所述液壓缸，所述液壓缸通過端面的緊固螺釘安裝在所述安裝于腳踏機(jī)構(gòu)內(nèi)部。
[0009]為了進(jìn)一步提高制動(dòng)效果，所述踏板鉸接在所述腳踏機(jī)構(gòu)側(cè)面，所述鎖緊閥安裝于所述腳踏機(jī)構(gòu)側(cè)面的滑槽內(nèi)部，所述油箱安裝在所述腳踏機(jī)構(gòu)頂部，通過所述液壓銅管連接到所述液壓缸。
[0010]為了進(jìn)一步提高制動(dòng)效果，所述電動(dòng)機(jī)通過底座安裝在所述制動(dòng)器底座中央，所述電動(dòng)機(jī)與所述減速箱內(nèi)部齒輪以及所述制動(dòng)盤都同軸設(shè)置，所述散熱孔和所述散熱槽以凹槽形式開在所述制動(dòng)盤兩側(cè)。
[0011]有益效果在于:機(jī)體、油栗、郵箱的一體化設(shè)計(jì)使得結(jié)構(gòu)更加緊湊，減小了制動(dòng)器的體積;系統(tǒng)的管路減少，避免了管路中的接口的數(shù)量，減少了油壓的損失，使制動(dòng)效果更好;制動(dòng)盤上開有的散熱孔和散熱槽使熱量及時(shí)散發(fā)，延長(zhǎng)了制動(dòng)盤使用壽命，優(yōu)化了制動(dòng)效果。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型所述一種機(jī)栗箱一體式起重設(shè)備制動(dòng)器的立體視圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型所述一種機(jī)栗箱一體式起重設(shè)備制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)部分的主視圖；
[0014]圖3是本實(shí)用新型所述一種機(jī)栗箱一體式起重設(shè)備制動(dòng)器的驅(qū)動(dòng)盤的立體視圖。
[0015]1、制動(dòng)器底座;2、制動(dòng)架;3、液壓銅管;4、制動(dòng)鉗體;5、制動(dòng)盤;6、聯(lián)軸器;7、減速箱;8、電動(dòng)機(jī);9、腳踏機(jī)構(gòu)；1、鎖緊閥；11、油箱；12、踏板；13、液壓缸；14、注油栗；15、散熱孔;16、散熱槽。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明:
[0017]如圖1-圖3所示，一種機(jī)栗箱一體式起重設(shè)備制動(dòng)器，包括制動(dòng)器底座1、制動(dòng)架2、液壓銅管3、制動(dòng)鉗體4、制動(dòng)盤5，制動(dòng)器底座I上表面設(shè)置有制動(dòng)架2，用以傳遞液壓油的壓力，制動(dòng)架2前方設(shè)置有制動(dòng)鉗體4，用以夾緊驅(qū)動(dòng)盤，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，制動(dòng)鉗體4內(nèi)部伸出液壓銅管3，液壓銅管3連接到制動(dòng)器主體的注油栗14，用以加大油壓，注油栗14后方設(shè)置有液壓缸13，用以驅(qū)動(dòng)液壓油的移動(dòng)，液壓缸13安裝于腳踏機(jī)構(gòu)9內(nèi)部，腳踏機(jī)構(gòu)9側(cè)面安裝有踏板12，踏板12上方設(shè)置有鎖緊閥10，用以長(zhǎng)時(shí)間停車時(shí)鎖緊踏板12，使其固定在某一位置不變，腳踏機(jī)構(gòu)9頂部設(shè)置有油箱11，制動(dòng)器底座I中央設(shè)置有電動(dòng)機(jī)8，電動(dòng)機(jī)8輸出端連接減速箱7，減速箱7再連接到制動(dòng)盤5，制動(dòng)盤5兩側(cè)開有散熱孔15和散熱槽16，及時(shí)散去制動(dòng)盤5摩擦產(chǎn)生的熱量。
[0018]上述結(jié)構(gòu)中，電動(dòng)機(jī)8通過減速箱7和聯(lián)軸器6帶動(dòng)制動(dòng)盤5轉(zhuǎn)動(dòng)，踩動(dòng)腳踏機(jī)構(gòu)9上的踏板12，帶動(dòng)液壓缸13內(nèi)的柱塞移動(dòng)，所述內(nèi)的液壓油經(jīng)注油栗14和液壓銅管3流動(dòng)到制動(dòng)架2內(nèi)，從而驅(qū)動(dòng)制動(dòng)鉗體4兩側(cè)壓塊向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，從而夾緊制動(dòng)盤5，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)效果。
[0019]為了進(jìn)一步提高制動(dòng)效果，制動(dòng)架2通過螺栓固定在制動(dòng)器底座I上表面，制動(dòng)鉗體4用螺釘安裝在制動(dòng)架2前方，二者之間連接有液壓銅管3，注油栗14與液壓銅管3通過油封密封連接，注油栗14通過液壓銅管3連接到液壓缸13，液壓缸13通過端面的緊固螺釘安裝在所述安裝于腳踏機(jī)構(gòu)9內(nèi)部，踏板12鉸接在腳踏機(jī)構(gòu)9側(cè)面，鎖緊閥10安裝于腳踏機(jī)構(gòu)9側(cè)面的滑槽內(nèi)部，油箱11安裝在腳踏機(jī)構(gòu)9頂部，通過液壓銅管3連接到液壓缸13，電動(dòng)機(jī)8通過底座安裝在制動(dòng)器底座I中央，電動(dòng)機(jī)8與減速箱7內(nèi)部齒輪以及制動(dòng)盤5都同軸設(shè)置，散熱孔15和散熱槽16以凹槽形式開在制動(dòng)盤5兩側(cè)。
[0020]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種機(jī)栗箱一體式起重設(shè)備制動(dòng)器，其特征在于:包括制動(dòng)器底座、制動(dòng)架、液壓銅管、制動(dòng)鉗體、制動(dòng)盤，所述制動(dòng)器底座上表面設(shè)置有所述制動(dòng)架，所述制動(dòng)架前方設(shè)置有所述制動(dòng)鉗體，所述制動(dòng)鉗體內(nèi)部伸出所述液壓銅管，所述液壓銅管連接到制動(dòng)器主體的注油栗，所述注油栗后方設(shè)置有液壓缸，所述液壓缸安裝于腳踏機(jī)構(gòu)內(nèi)部，所述腳踏機(jī)構(gòu)側(cè)面安裝有踏板，所述踏板上方設(shè)置有鎖緊閥，所述腳踏機(jī)構(gòu)頂部設(shè)置有油箱，所述制動(dòng)器底座中央設(shè)置有電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)輸出端連接減速箱，所述減速箱再連接到所述制動(dòng)盤，所述制動(dòng)盤兩側(cè)開有散熱孔和散熱槽。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)栗箱一體式起重設(shè)備制動(dòng)器，其特征在于:所述制動(dòng)架通過螺栓固定在所述制動(dòng)器底座上表面，所述制動(dòng)鉗體用螺釘安裝在所述制動(dòng)架前方，二者之間連接有所述液壓銅管。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)栗箱一體式起重設(shè)備制動(dòng)器，其特征在于:所述注油栗與所述液壓銅管通過油封密封連接，所述注油栗通過所述液壓銅管連接到所述液壓缸，所述液壓缸通過端面的緊固螺釘安裝在所述安裝于腳踏機(jī)構(gòu)內(nèi)部。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)栗箱一體式起重設(shè)備制動(dòng)器，其特征在于:所述踏板鉸接在所述腳踏機(jī)構(gòu)側(cè)面，所述鎖緊閥安裝于所述腳踏機(jī)構(gòu)側(cè)面的滑槽內(nèi)部，所述油箱安裝在所述腳踏機(jī)構(gòu)頂部，通過所述液壓銅管連接到所述液壓缸。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種機(jī)栗箱一體式起重設(shè)備制動(dòng)器，其特征在于:所述電動(dòng)機(jī)通過底座安裝在所述制動(dòng)器底座中央，所述電動(dòng)機(jī)與所述減速箱內(nèi)部齒輪以及所述制動(dòng)盤都同軸設(shè)置，所述散熱孔和所述散熱槽以凹槽形式開在所述制動(dòng)盤兩側(cè)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種機(jī)泵箱一體式起重設(shè)備制動(dòng)器，包括制動(dòng)器底座、制動(dòng)架、液壓銅管、制動(dòng)鉗體、制動(dòng)盤,所述制動(dòng)器底座上表面設(shè)置有所述制動(dòng)架，所述制動(dòng)架前方設(shè)置有所述制動(dòng)鉗體，所述制動(dòng)鉗體內(nèi)部伸出所述液壓銅管，所述液壓銅管連接到制動(dòng)器主體的注油泵，所述注油泵后方設(shè)置有液壓缸，所述液壓缸安裝于腳踏機(jī)構(gòu)內(nèi)部，所述制動(dòng)器底座中央設(shè)置有電動(dòng)機(jī)，所述電動(dòng)機(jī)輸出端連接減速箱，所述減速箱再連接到所述制動(dòng)盤，所述制動(dòng)盤兩側(cè)開有散熱孔和散熱槽。有益效果在于：結(jié)構(gòu)更加緊湊，減小了制動(dòng)器的體積，系統(tǒng)的管路減少，避免了管路中的接口的數(shù)量，減少了油壓的損失，制動(dòng)盤上開有的散熱孔和散熱槽使熱量及時(shí)散發(fā)。
【IPC分類】F16D121/04, F16D65/847, F16D55/226, F16D65/18
【公開號(hào)】CN205278173
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620020755
【發(fā)明人】張?jiān)婆?
【申請(qǐng)人】張?jiān)婆?br>【公開日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2016年1月11日