一種綜合式起重機(jī)防風(fēng)制動產(chǎn)品試驗(yàn)室檢測裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及起重機(jī)防風(fēng)制動產(chǎn)品檢測裝置，尤其是一種綜合式的起重機(jī)防風(fēng)制動產(chǎn)品試驗(yàn)室檢測裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在室外作業(yè)的起重裝卸機(jī)械(尤其是結(jié)構(gòu)體積較為龐大，迎風(fēng)面積大的大型港口、碼頭等露天使用的大型專業(yè)起重裝卸機(jī)械)在工作區(qū)域工作時(shí)，經(jīng)常會遭遇突發(fā)性大風(fēng)的襲擊，所以這些起重裝卸機(jī)械一般都需要設(shè)置工作狀態(tài)下的防風(fēng)裝置。防風(fēng)裝置的可靠性和防風(fēng)效果直接影響起重裝卸機(jī)械的作業(yè)安全，如果防風(fēng)裝置的可靠性和防風(fēng)制動效果達(dá)不到要求，起重裝卸機(jī)械在工作過程中遭遇突發(fā)性大風(fēng)襲擊時(shí)，起重裝卸機(jī)械在風(fēng)力的作用下會沿軌道產(chǎn)生移動，由此可能發(fā)生起重裝卸機(jī)械失控導(dǎo)致碰撞、脫軌、傾翻等嚴(yán)重事故，造成人身和財(cái)產(chǎn)傷亡事故。每年世界上各種大型、超大型起重機(jī)和港口裝卸機(jī)械以及室外作業(yè)的各種門式起重機(jī)風(fēng)災(zāi)事故頻繁發(fā)生，每年都導(dǎo)致大量的財(cái)產(chǎn)損失和人員傷亡。
[0003]目前國內(nèi)防風(fēng)制動裝置生產(chǎn)廠家缺乏專門對防風(fēng)制動裝置產(chǎn)品性能進(jìn)行檢測的裝置，只能進(jìn)行一些現(xiàn)場試驗(yàn)，即利用大型牽引車輛來拖曳整臺起重機(jī)(防風(fēng)制動裝置處于制動狀態(tài)），直至起重機(jī)大車產(chǎn)生移動，然后通過拉力傳感器檢測和計(jì)算起重機(jī)防風(fēng)阻力的大小，試驗(yàn)裝置構(gòu)成復(fù)雜，成本非常高，試驗(yàn)效果穩(wěn)定性差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本申請人針對上述現(xiàn)有問題，提供一種綜合式起重機(jī)防風(fēng)制動產(chǎn)品的試驗(yàn)室檢測裝置，利用本實(shí)用新型能有效實(shí)現(xiàn)在試驗(yàn)室中模擬室外工作的起重裝卸機(jī)械行走車輪輪壓和風(fēng)載荷作用，并可以檢測起重裝卸機(jī)械防風(fēng)制動產(chǎn)品的防風(fēng)性能，利用本實(shí)用新型可以同時(shí)滿足輪制動器、夾軌器及頂軌器等多種防風(fēng)制動產(chǎn)品的檢測需求。
[0005]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下：
[0006]—種綜合式起重機(jī)防風(fēng)制動產(chǎn)品試驗(yàn)室檢測裝置，包括基座，輥道固定于所述基座上，輥道滑板可移動地設(shè)置于所述輥道上，軌道通過壓板與所述輥道滑板固定連接；臺車架及車輪組組成試驗(yàn)臺車安裝在所述軌道上，可滑移式施壓臺架的底部與所述臺車架鉸接，所述可滑移式施壓臺架的頂部固定一對輪壓模擬油缸，所述輪壓模擬油缸的頂部抵接滑車，所述滑車通過兩組雙托輥與試驗(yàn)臺框架的頂部下端面滑動連接。
[0007]其進(jìn)一步技術(shù)方案在于：
[0008]所述基座通過地腳螺栓及壓板固定于地平面，所述輥道由多組單托輥組成，各組單托輥均等距固定于基座上，所述軌道由多段可更換軌道組成；
[0009]還包括固定在基座一側(cè)的油缸座，所述油缸座上安裝風(fēng)力模擬油缸；于所述基座的另一側(cè)還安裝傳感器安裝座，在所述傳感器安裝座上安裝第一壓力傳感器；
[0010]于所述臺車架的一端設(shè)置用于連接被試輪制動器的輪制動器安裝接口，于所述臺車架的另一端設(shè)置用于連接被試夾軌器的夾軌器安裝接口，在所述橫梁的下方還設(shè)置用于連接被試頂軌器的頂軌器安裝接口；進(jìn)行輪制動器或夾軌器的防風(fēng)性能試驗(yàn)時(shí)，所述風(fēng)力模擬油缸的活塞桿通過具有兩個(gè)分叉的水平推桿與臺車架的底部連接;進(jìn)行頂軌器的防風(fēng)性能試驗(yàn)時(shí)，在所述軌道的一端通過連接座連接第二壓力傳感器，所述風(fēng)力模擬油缸與推力聯(lián)軸的一端螺接，所述推力聯(lián)軸的另一端貫穿推力聯(lián)軸座，所述推力聯(lián)軸座固定于基座上。
[0011 ]本實(shí)用新型的有益效果如下：
[0012]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、使用方便，利用本實(shí)用新型可以在試驗(yàn)室內(nèi)模擬室外起重機(jī)行走車輪輪壓和風(fēng)載荷作用，還可以檢測起重機(jī)防風(fēng)制動產(chǎn)品（輪制動器、夾軌器、頂軌器)在正常軌面和軌面有水、油、砂等條件下的動靜態(tài)防風(fēng)阻力及摩擦性能，利用本實(shí)用新型可以實(shí)現(xiàn)多種防風(fēng)制動產(chǎn)品的試驗(yàn)，具有操作簡便、采集數(shù)據(jù)快捷可靠、制造安裝簡便的優(yōu)點(diǎn)，輪壓模擬油缸及滑車可隨試驗(yàn)臺車移動，各防風(fēng)制動產(chǎn)品的安裝精度(高度與軌道水平面的平行度)可靠，大大節(jié)約了制造、試驗(yàn)成本。在軌道自由端設(shè)置第一壓力傳感器及第二壓力傳感器采集防風(fēng)阻力信號，可以避免風(fēng)力模擬油缸運(yùn)行沖擊的影響，使測得的防風(fēng)阻力數(shù)據(jù)可靠。試驗(yàn)臺框架的布置便于制造、安裝、以及試驗(yàn)產(chǎn)品安裝精度的調(diào)整及保證。在頂軌器試驗(yàn)時(shí)，滑車、輪壓模擬油缸及雙托輥能隨試驗(yàn)臺車移動至基座的一端，從而能騰出工作空間便于被試頂軌器的安裝試驗(yàn)。
【附圖說明】
[0013]圖I為本實(shí)用新型的主視圖。
[0014]圖2為圖I的側(cè)視圖。
[0015]圖3為本實(shí)用新型中輪制動器的試驗(yàn)狀態(tài)圖。
[0016]圖4為本實(shí)用新型中夾軌器試驗(yàn)狀態(tài)圖。
[0017]圖5為本實(shí)用新型中頂軌器試驗(yàn)狀態(tài)圖。
[0018]其中：I、基座;2、支架;3、輥道;4、輥道滑板;5、軌道;6、車輪組;7、臺車架;8、可滑移式施壓臺架;9、輪壓模擬油缸;10、風(fēng)力模擬油缸；11、橫梁；12、試驗(yàn)臺框架;13、滑車；14、雙托輥；15、水平推桿；16、傳感器安裝座；17、第一壓力傳感器；18、定位板；19、平移導(dǎo)向支架；20、油缸座；21、輪制動器安裝接口； 22、被試輪制動器;23、夾軌器安裝接口 ； 24、被試夾軌器;25、頂軌器連接裝置;26、被試頂軌器;27、第二壓力傳感器;28、推力聯(lián)軸座;29、推力聯(lián)軸;30、頂軌器安裝接口； 31、滾輪。
【具體實(shí)施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖，說明本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】。
[0020]如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型所述的一種綜合式起重機(jī)防風(fēng)制動產(chǎn)品試驗(yàn)室檢測裝置包括基座I，輥道3固定于基座I上，輥道滑板4可移動地設(shè)置于輥道3上，軌道5通過壓板與輥道滑板4固定連接。上述基座I通過地腳螺栓及壓板固定于地平面，輥道3由多組單托輥組成，各組單托輥均等距固定于基座I上，軌道5由多段可更換軌道組成。臺車架7及車輪組6組成試驗(yàn)臺車安裝在軌道5上，可滑移式施壓臺架8的底部與臺車架7鉸接，于臺車架7與可滑移式施壓臺架8的鉸接處設(shè)置滾輪31，各滾輪31通過滾輪安裝座32(32未在附圖中標(biāo)記）連接平移導(dǎo)向支架19，平移導(dǎo)向支架19與互為相鄰的兩根支架2的內(nèi)側(cè)固接。可滑移式施壓臺架8的頂部固定一對輪壓模擬油缸9，輪壓模擬油缸9的頂部抵接滑車13，滑車13通過兩組雙托輥14與試驗(yàn)臺框架2的頂部橫梁11的下端面滑動連接。如圖1、圖2所示，試驗(yàn)臺框架12由橫梁11及四根支架2組成，在基座I的兩側(cè)分別設(shè)置兩根支架2，各支架2的下端通過螺栓與基座I及地平面固接，各支架2的上端通過螺栓連接橫梁11。
[0021]如圖I、圖2所示，在一對輪壓模擬油缸9之間還設(shè)置兩塊用于保證輪壓模擬油缸9加壓時(shí)使臺車架7不承受彎矩的定位板18。如圖3、圖4及圖5所示，本實(shí)用新型還包括固定在基座I一側(cè)的油缸座20，油缸座20上安裝風(fēng)力模擬油缸10;于基座I的另一側(cè)還安裝傳感器安裝座16，在傳感器安裝座16上安裝第一壓力傳感器17;進(jìn)行輪制動器或夾軌器的防風(fēng)性能試驗(yàn)時(shí)，風(fēng)力模擬油缸10的活塞桿通過具有兩個(gè)分叉的水平推桿15與臺車架7的底部連接;進(jìn)行頂軌器的防風(fēng)性能試驗(yàn)時(shí)，風(fēng)力模擬油缸10與推力聯(lián)軸29的一端螺接，推力聯(lián)軸29的另一端貫穿推力聯(lián)軸座28(在風(fēng)力模擬油缸10未啟動時(shí)，推力聯(lián)軸29貫穿推力聯(lián)軸座28的另一端不與軌道5的端面接觸），推力聯(lián)軸座28固定于基座I上;在軌道5的一端還通過連接座連接第二壓力傳感器27。
[0022]于上述臺車架7的一端設(shè)置用于連接被試輪制動器22的輪制動器安裝接口21，于臺車架7的另一端設(shè)置用于連接被試夾軌器24的夾軌器安裝接口 23，在橫梁11的下方還設(shè)置用于連接被試頂規(guī)器26的頂軌器安裝接口 30。
[0023]本實(shí)用新型中車輪組6采用標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)車輪，各車輪直徑為800mm，寬度為150?200mm，輪壓模擬油缸9的試驗(yàn)?zāi)M輪壓范圍為80?800kN，最大輪壓施壓壓力為20MPa，本實(shí)用新型中軌道5采用標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)軌道QU80、QU100或QU120中的任意一種，采用輪制動器制動時(shí)的制動力矩(車輪軸上)試驗(yàn)范圍為4000?40000Nm，軌道制動時(shí)的制動阻力試驗(yàn)范圍為40?1120kN,液壓