應(yīng)用在靜液壓四驅(qū)行走機械上的分流閥的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及應(yīng)用在靜液壓四驅(qū)行走機械上的分流閥，屬于流體壓力執(zhí)行機構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。其解決了現(xiàn)有技術(shù)存在的配置成本高和沒有防打滑功能的問題。本實用新型的液壓泵產(chǎn)生的流量分別通過兩位兩通閥Ⅰ、兩位兩通閥Ⅱ、分流閥與前橋馬達、后橋馬達相連，分流閥包括兩個子分流閥，子分流閥通過流量調(diào)節(jié)閥與前橋馬達、后橋馬達相連，前橋馬達、后橋馬達的主管路之間設(shè)置有兩位兩通閥Ⅲ和調(diào)速閥。本實用新型的液壓泵直接通過液壓管路驅(qū)動兩馬達的四驅(qū)方案，優(yōu)勢在于具有防打滑功能；設(shè)置有電控泵和電控馬達，優(yōu)勢在于可以使用成本低的手動排量控制泵和手動排量控制馬達。本分流閥可廣泛運用于流體壓力執(zhí)行機構(gòu)。
【專利說明】
應(yīng)用在靜液壓四驅(qū)行走機械上的分流閥
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及應(yīng)用在靜液壓四驅(qū)行走機械上的分流閥，屬于流體壓力執(zhí)行機構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，靜液壓行走在工程機械和農(nóng)機機械中得到了廣泛的應(yīng)用，應(yīng)用比較廣的可以大致分為兩種配置:前驅(qū)，一栗一馬達結(jié)構(gòu)；四驅(qū)，一栗兩馬達結(jié)構(gòu)(前橋馬達，后橋馬達)。
[0003]在四驅(qū)配置中，又分為兩種情況，一種情況下液壓栗直接通過液壓管路驅(qū)動兩個馬達，如果采用這種配置，當(dāng)前輪(后輪)陷入泥濘路況發(fā)生打滑時，栗輸出的流量幾乎全部會流向打滑的馬達，液壓系統(tǒng)建立不起壓力，整機不能駛出泥濘路段。為了防止打滑時，流量向全部流向打滑的馬達。通常會采用兩種解決方法，一個方法是采用電控栗以及電控馬達，通過傳感器檢測馬達的轉(zhuǎn)速，當(dāng)檢測到打滑時，控制器控制電控馬達減少打滑的馬達的排量，直至液壓系統(tǒng)可以建立起壓力。但是這種配置成本高，不容易被主機廠接受。另一種防打滑的方式是在手動排量控制栗和手動排量控制馬達之間加分流閥，當(dāng)發(fā)生打滑時，進入強制打滑模式，使流入未打滑馬達的流量不受影響，從而液壓系統(tǒng)可以建立起壓力，整機可以駛出泥濘路段，實現(xiàn)防打滑功能。
[0004]分流閥是一種使流量按照固定比例分配的液壓元件；電控栗、電控馬達對液壓栗和后橋馬達的排量通過電信號控制;手動排量控制栗、手動排量控制馬達對液壓栗和后橋馬達的排量通過機械手柄控制;采用電控栗以及電控馬達，通過傳感器檢測馬達的轉(zhuǎn)速，當(dāng)檢測到打滑時，控制器給電控馬達信號減少打滑的馬達的排量，直至液壓系統(tǒng)可以建立起壓力。但是這種配置成本高，不容易被主機廠接受。現(xiàn)有方案采用手動排量控制栗、馬達，且沒有采用分流閥，該種方案沒有防打滑功能，一旦前輪(后輪)打滑，那么液壓系統(tǒng)將不能建立起壓力，整機不能駛出泥濘打滑路面。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有手動排量控制栗、馬達存在的上述缺陷，提出了一種應(yīng)用在靜液壓四驅(qū)行走機械上的分流閥，可以實現(xiàn)常規(guī)四驅(qū)功能，又可以實現(xiàn)防打滑四驅(qū)功能，而且設(shè)計準(zhǔn)確充分考慮到了分流閥的通流量和兩后橋馬達需求的分流比。
[0006]本實用新型是采用以下的技術(shù)方案實現(xiàn)的:一種應(yīng)用在靜液壓四驅(qū)行走機械上的分流閥，液壓栗產(chǎn)生的流量分別通過兩位兩通閥1、兩位兩通閥Π、分流閥與前橋馬達、后橋馬達相連，分流閥包括兩個子分流閥，子分流閥通過流量調(diào)節(jié)閥與前橋馬達、后橋馬達相連，前橋馬達、后橋馬達的主管路之間設(shè)置有兩位兩通閥m和調(diào)速閥。
[0007]進一步地，當(dāng)兩位兩通閥I和兩位兩通閥Π的先導(dǎo)控制閥不得電時，兩位兩通閥I和兩位兩通閥Π開通，流量經(jīng)過分流閥會產(chǎn)生壓差，通過兩位兩通閥I和兩位兩通閥Π不會產(chǎn)生壓差，流量會分別通過兩位兩通閥I驅(qū)動前橋馬達以及通過兩位兩通閥π驅(qū)動后橋馬達，液壓栗直接通過液壓管路驅(qū)動前橋馬達和后橋馬達。
[0008]進一步地，當(dāng)兩位兩通閥I和兩位兩通閥Π先導(dǎo)控制閥得電時，兩位兩通閥I和兩位兩通閥Π關(guān)閉，液壓栗的流量必須通過分流閥進行前橋馬達和后橋馬達，強制分流。
[0009]進一步地，子分流閥通過流量調(diào)節(jié)閥，在兩前橋馬達和后橋馬達直接調(diào)節(jié)流量的差異。
[0010]進一步地，兩位兩通閥m和調(diào)速閥在馬達主管路之間進行調(diào)節(jié)，當(dāng)前橋馬達與后橋馬達的流量差增大時，通過行程開關(guān)檢測變速箱檔位的變化，兩位兩通閥m自動得電，調(diào)速閥起作用，增大兩前橋馬達和后橋馬達主管路間的流量調(diào)節(jié)量。
[0011]進一步地，液壓栗通過閥塊向前橋馬達和后橋馬達輸入流量。
[0012]本實用新型的有益效果是:
[0013](I)本實用新型所述的應(yīng)用在靜液壓四驅(qū)行走機械上的分流閥，液壓栗直接通過液壓管路驅(qū)動兩馬達的四驅(qū)方案，優(yōu)勢在于具有防打滑功能；
[0014](2)本實用新型所述的應(yīng)用在靜液壓四驅(qū)行走機械上的分流閥，設(shè)置有電控栗和電控馬達，優(yōu)勢在于可以使用成本低的手動排量控制栗和手動排量控制馬達。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)原理圖。
[0016]圖中:I液壓栗;2兩位兩通閥I; 3兩位兩通閥Π ； 4分流閥；5流量調(diào)節(jié)閥；6兩位兩通閥ΙΠ ; 7調(diào)速閥；8前橋馬達;9后橋馬達;10閥塊。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。
[0018]如圖所示，本實用新型所述的應(yīng)用在靜液壓四驅(qū)行走機械上的分流閥，常規(guī)四驅(qū)模式:液壓栗I通過閥塊10向前橋馬達8和后橋馬達9輸入流量，當(dāng)兩位兩通閥12和兩位兩通閥Π 3的先導(dǎo)控制閥不得電時，兩位兩通閥12和兩位兩通閥Π 3開通，由于流量經(jīng)過分流閥4會產(chǎn)生壓差，而通過兩位兩通閥12和兩位兩通閥Π 3不會產(chǎn)生壓差，因此流量會分別通過兩位兩通閥12驅(qū)動前橋馬達8以及通過兩位兩通閥Π 3驅(qū)動液壓馬達。這種情況下相當(dāng)于液壓栗I直接通過液壓管路驅(qū)動前橋馬達8和后橋馬達9;
[0019]防打滑四驅(qū)模式；當(dāng)進入泥濘路面，前輪后輪發(fā)生打滑時，手動或者控制器自動使得兩位兩通閥12和兩位兩通閥Π 3先導(dǎo)控制閥得電，從而使得兩位兩通閥12和兩位兩通閥Π3關(guān)閉，此時液壓栗I的流量必須通過分流閥4進行前橋馬達8和后橋馬達9，即進入強制分流模式;此時即使前輪或者后輪發(fā)生打滑，流量也會以固定的比例向兩馬達分配，液壓系統(tǒng)仍然可以建立起壓力，從而使整機可以駛出泥濘打滑地段；
[0020]其中分流閥4有兩個，因為由于變速箱、減速機以及前輪后輪半徑的不同，前橋馬達8與后橋馬達9需求的流量是不一樣的，因此需要相應(yīng)選擇一定分流比的分流閥4，而且分流閥4的最大通流量是有限制的，因此本實用新型采用兩個分流閥4組成一個具有較大通流量的一定分流比的分流閥組。
[0021]即使通過兩個分流閥4的組合，有的分流比依然不能得到，然而如果分流閥4的分流比與前輪馬達和后輪馬達需求的流量比如果不一致，那么會導(dǎo)致嚴(yán)重的發(fā)熱或者馬達吸空現(xiàn)象。因此通過流量調(diào)節(jié)閥5，在兩前橋馬達8和后橋馬達9直接調(diào)節(jié)流量的差異，實際應(yīng)用中，車輛變速箱會有兩個以上的速比，不同速比情況下，前橋后橋馬達9需求的流量之比會發(fā)生變化，因而增調(diào)速閥7和兩位兩通閥me在兩馬達主管路之間進行調(diào)節(jié)，當(dāng)前橋與后橋馬達9的流量差增大時，通過行程開關(guān)檢測變速箱檔位的變化，使得兩位兩通閥me自動得電，調(diào)速閥7起作用，增大兩前橋馬達8和后橋馬達9主管路間的流量調(diào)節(jié)量。
[0022]當(dāng)然，上述內(nèi)容僅為本實用新型的較佳實施例，不能被認為用于限定對本實用新型的實施例范圍。本實用新型也并不僅限于上述舉例，本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的均等變化與改進等，均應(yīng)歸屬于本實用新型的實用新型涵蓋范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種應(yīng)用在靜液壓四驅(qū)行走機械上的分流閥，其特征在于:液壓栗(I)產(chǎn)生的流量分別通過兩位兩通閥1(2)、兩位兩通閥Π (3)、分流閥(4)與前橋馬達(8)、后橋馬達(9)相連，分流閥(4)包括兩個子分流閥，子分流閥通過流量調(diào)節(jié)閥(5)與前橋馬達(8)、后橋馬達(9)相連，前橋馬達(8)、后橋馬達(9)的主管路之間設(shè)置有兩位兩通閥ΙΠ(6)和調(diào)速閥(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用在靜液壓四驅(qū)行走機械上的分流閥，其特征在于:當(dāng)兩位兩通閥I (2)和兩位兩通閥Π (3)的先導(dǎo)控制閥不得電時，兩位兩通閥I (2)和兩位兩通閥Π(3)開通，流量經(jīng)過分流閥(4)會產(chǎn)生壓差，通過兩位兩通閥1(2)和兩位兩通閥Π (3)不會產(chǎn)生壓差，流量會分別通過兩位兩通閥1(2)驅(qū)動前橋馬達(8)以及通過兩位兩通閥Π (3)驅(qū)動后橋馬達(9)，液壓栗(I)直接通過液壓管路驅(qū)動前橋馬達(8)和后橋馬達(9)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用在靜液壓四驅(qū)行走機械上的分流閥，其特征在于:當(dāng)兩位兩通閥I(2)和兩位兩通閥Π (3)先導(dǎo)控制閥得電時，兩位兩通閥I (2)和兩位兩通閥Π (3)關(guān)閉，液壓栗(I)的流量必須通過分流閥(4)進行前橋馬達(8)和后橋馬達(9)，強制分流。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用在靜液壓四驅(qū)行走機械上的分流閥，其特征在于:子分流閥通過流量調(diào)節(jié)閥(5)，在兩前橋馬達(8)和后橋馬達(9)直接調(diào)節(jié)流量的差異。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用在靜液壓四驅(qū)行走機械上的分流閥，其特征在于:兩位兩通閥ΙΠ(6)和調(diào)速閥(7)在馬達主管路之間進行調(diào)節(jié)，當(dāng)前橋馬達(8)與后橋馬達(9)的流量差增大時，通過行程開關(guān)檢測變速箱檔位的變化，兩位兩通閥ΙΠ(6)自動得電，調(diào)速閥(7)起作用，增大兩前橋馬達(8)和后橋馬達(9)主管路間的流量調(diào)節(jié)量。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的應(yīng)用在靜液壓四驅(qū)行走機械上的分流閥，其特征在于:液壓栗(I)通過閥塊(10)向前橋馬達(8)和后橋馬達(9)輸入流量。
【文檔編號】F15B13/06GK205446238SQ201620009158
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年1月6日
【發(fā)明人】張坤生, 李海軍, 張立彬, 欒瑜, 于金海
【申請人】濰柴動力股份有限公司