一種液壓寸進制動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及制動領(lǐng)域,具體的說是一種液壓寸進制動系統(tǒng)，包括液壓泵、油箱、充液閥、駐車制動閥、車橋、行車踏板閥，液壓泵的吸油口與油箱相連，液壓泵的出油口輸出高壓液壓油到達與充液閥的進油口P口，充液閥第一出油口經(jīng)第一高壓油路與駐車制動閥相連，充液閥第二出油口經(jīng)第二高壓油路與行車踏板閥相連，其中，駐車制動閥經(jīng)駐車制動回路與車橋相連，行車踏板閥經(jīng)行車制動回路與車橋相連，其特征在于設(shè)有液壓寸進閥，液壓寸進閥和行車踏板閥經(jīng)機械聯(lián)動，液壓寸進閥上分別設(shè)有IP油口和IS油口，IP油口與液壓泵控制高壓相連接，IS油口與液壓泵控制低壓相連接。本實用新型具有操控便利、生產(chǎn)成本低、安全性高等優(yōu)點。
【專利說明】
一種液壓寸進制動系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及制動領(lǐng)域，具體的說是一種操控便利、生產(chǎn)成本低、安全性高的液壓寸進制動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]由于人們對物流車輛操控性和舒適性的要求越來越高，使得目前國內(nèi)外中小噸位的伸縮臂叉車越來越多地采用靜液壓行走系統(tǒng)。這種靜液壓行走系統(tǒng)的操作簡單，只有前進一空擋一后退三個檔位，需要車輛前進時，只需要將檔位設(shè)定在前進擋，松開剎車，適度地踩下加速/油門踏板，車輛就會前進，后退時反之。通常在發(fā)動機、液壓栗馬達、車橋、輪胎等傳動機構(gòu)參數(shù)保持不變的情況下，車輛的行走速度主要取決于車輛綜合負載和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，而在某個較短的工作周期內(nèi)，車輛綜合負載一般比較穩(wěn)定，車速基本取決于發(fā)動機轉(zhuǎn)速。這就會產(chǎn)生一個問題，車輛在低速蠕動時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速過低，使其無法為上裝的伸縮臂提供足夠的工作動力，本專利的液壓寸進制動系統(tǒng)就可成功解決這一難題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型旨在提供一種操控便利、生產(chǎn)成本低、安全性高的液壓寸進制動系統(tǒng)。
[0004]為了實現(xiàn)上述功能，本實用新型將采用以下技術(shù)方案:
[0005]—種液壓寸進制動系統(tǒng)，包括液壓栗、油箱、充液閥、駐車制動閥、車橋、行車踏板閥，液壓栗的吸油口與油箱相連，液壓栗的出油口輸出高壓液壓油到達與充液閥的進油口P口，充液閥第一出油口經(jīng)第一高壓油路與駐車制動閥相連，充液閥第二出油口經(jīng)第二高壓油路與行車踏板閥相連，其中，駐車制動閥經(jīng)駐車制動回路與車橋相連，行車踏板閥經(jīng)行車制動回路與車橋相連，其特征在于設(shè)有液壓寸進閥，液壓寸進閥和行車踏板閥經(jīng)機械聯(lián)動，液壓寸進閥上分別設(shè)有IP油口和IS油口，IP油口與液壓栗控制高壓相連接，IS油口與液壓栗控制低壓相連接。
[0006]本實用新型所述液壓寸進閥和行車踏板閥集成寸進/行車踏板閥，充液閥第二出油口經(jīng)第二高壓油路與寸進/行車踏板閥相連，使液壓寸進制動系統(tǒng)工作狀態(tài)更穩(wěn)定可靠，安全性能好。
[0007]本實用新型所述充液閥與駐車制動閥集成充液/駐車制動閥，充液閥第一出油口經(jīng)第一高壓油路與駐車制動閥相連，使液壓寸進制動系統(tǒng)工作狀態(tài)更穩(wěn)定可靠，安全性能好。
[0008]本實用新型所述車橋裝在行走車輛底盤上，車橋至少集成了行車制動器和駐車制動器。
[0009]本實用新型所述駐車制動閥為電控駐車制動閥，駐車制動閥上設(shè)有電磁閥。
[0010]由于充液閥第二出油口經(jīng)第二高壓油路與寸進/行車踏板閥相連，當(dāng)踩下踏板閥時，就從行車踏板閥出油口輸出一定壓力的制動液壓油經(jīng)過行車制動管路，到達車橋的行車制動器，使車輛減速。行車踏板閥出油口的輸出壓力與踏板踩下的角度成正比。該總成中的寸進閥與行車踏板閥是機械聯(lián)動的，即踩下踏板時，寸進閥也跟著滑動，從而使得IP 口和IS 口逐步接通，完成整車動力傳動部件與底盤驅(qū)動部件的逐步分離，寸進閥IP 口與IS 口所接油源是來自動力傳動系統(tǒng)，與液壓栗輸出的高壓油是不相關(guān)的。當(dāng)逐步抬起踏板閥時，行車踏板閥出油口輸出的制動液壓油的壓力逐漸降低至零，即車輛喪失的行車制動阻力，同時寸進閥的IP 口與IS 口逐漸斷開，完成了整機動力傳動部件與底盤驅(qū)動部件的逐步結(jié)合，車輛有了一定動力。
[0011]由于充液閥第一出油口經(jīng)第一高壓油路與駐車制動閥相連接，第一路高壓油到達駐車制動閥后液壓油的壓力被調(diào)整為一個定值，隨時待命，需要車輛行進時，將電磁閥通電打開，從駐車制動閥出油口輸出的定值壓力油，經(jīng)駐車制動管路到達車橋的駐車制動器，解除車輛的駐車制動力，車輛行進時就不受駐車制動器的阻力了。反之，當(dāng)車輛停止時，尤其是停在坡道上，只需將電磁閥斷電，從駐車制動閥出油口的壓力降為零，此時車輛的駐車制動器抱死，車輛就穩(wěn)固地停在路面上。
[0012]由于采用液壓寸進制動系統(tǒng)，本實用新型具有以下有益效果:
[0013](I)減少發(fā)動機裝機功率，實現(xiàn)節(jié)能減排。
[0014]用液壓寸進功能優(yōu)化了發(fā)動機功率分配，降低了對發(fā)動機功率的要求，減小了工作栗的排量，減少了排放，有效保護了工作場合的環(huán)境。
[0015](2)用液壓方式實現(xiàn)了寸進功能，整個系統(tǒng)易于保養(yǎng)維護。
[0016]該液壓寸進系統(tǒng)只有兩個油口，與液壓制動系統(tǒng)的油液沒有聯(lián)系，易于用戶更換部件和保養(yǎng)。該液壓寸進可以隨時讓車輛靠靜液壓制動，相比制動器制動，又更多了一重制動器失效保護。
[0017](3)減少制動器的使用頻率，既提高了安全性，又節(jié)約了用車成本。
[0018]因為使用液壓寸進可以在任何情況下，控制車輛速度，不需要靠機械摩擦來制動，減少制動器摩擦副損耗，降低用車成本，提高安全性。此外，寸進/制動投入少，栗馬達的智能化控制要求低，降低了整機成本，提高了其性價比和競爭力。
[0019](4)操控便利，適用性強。
[0020]采用液壓控制，維修方便，對終端用戶的知識水平要求較低;將液壓寸進和液壓制動兩種功能合二為一，車輛的踏板簡化車兩個踏板，即寸進/制動踏板和油門踏板，操控相對簡單便利。本液壓寸進制動系統(tǒng)可廣泛應(yīng)用在伸縮臂叉車、越野叉車、集裝箱、正面吊、裝載機等機型上推廣。
【附圖說明】
[0021 ]圖1為液壓寸進制動系統(tǒng)框圖。
[0022]圖2為整車靜液壓傳動原理圖。
【具體實施方式】
[0023]下面將結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明:
[0024]—種液壓寸進制動系統(tǒng)，包括液壓栗、油箱、充液閥、駐車制動閥、車橋、行車踏板閥，液壓栗的吸油口與油箱相連，液壓栗的出油口輸出高壓液壓油到達與充液閥的進油口P口，充液閥第一出油口經(jīng)第一高壓油路與駐車制動閥相連，所述駐車制動閥為電控駐車制動閥，駐車制動閥上設(shè)有電磁閥，為了使液壓寸進制動系統(tǒng)工作狀態(tài)更穩(wěn)定可靠、安全性能更好，可以將充液閥與駐車制動閥集成充液/駐車制動閥，充液閥第二出油口經(jīng)第二高壓油路與行車踏板閥相連，駐車制動閥經(jīng)駐車制動回路與車橋相連，行車踏板閥經(jīng)行車制動回路與車橋相連，其中車橋裝在行走車輛底盤上，車橋至少集成了行車制動器和駐車制動器。本實用新型設(shè)有液壓寸進閥，液壓寸進閥和行車踏板閥經(jīng)機械聯(lián)動，為了使液壓寸進制動系統(tǒng)工作狀態(tài)更穩(wěn)定可靠、安全性能更好，可以將液壓寸進閥和行車踏板閥集成寸進/行車踏板閥；液壓寸進閥上分別設(shè)有IP油口，和IS油口，其中IP油口來自對栗排量進行控制的高壓油，IS 口流向?qū)跖帕窟M行控制的低壓油，IP油口與液壓栗控制高壓相連接，IS油口與液壓栗控制低壓相連接。
[0025]由于充液閥第二出油口經(jīng)第二高壓油路與寸進/行車踏板閥相連，當(dāng)踩下踏板閥時，就從行車踏板閥出油口輸出一定壓力的制動液壓油經(jīng)過行車制動管路，到達車橋的行車制動器，使車輛減速。行車踏板閥出油口的輸出壓力與踏板踩下的角度成正比。該總成中的寸進閥與行車踏板閥是機械聯(lián)動的，即踩下踏板時，寸進閥也跟著滑動，從而使得IP口和IS 口逐步接通，完成整車動力傳動部件與底盤驅(qū)動部件的逐步分離，寸進閥IP 口與IS 口所接油源是來自動力傳動系統(tǒng)，與液壓栗輸出的高壓油是不相關(guān)的。當(dāng)逐步抬起踏板閥時，行車踏板閥出油口輸出的制動液壓油的壓力逐漸降低至零，即車輛喪失的行車制動阻力，同時寸進閥的IP 口與IS 口逐漸斷開，完成了整機動力傳動部件與底盤驅(qū)動部件的逐步結(jié)合，車輛有了一定動力。
[0026]由于充液閥第一出油口經(jīng)第一高壓油路與駐車制動閥相連接，第一路高壓油到達駐車制動閥后液壓油的壓力被調(diào)整為一個定值，隨時待命，需要車輛行進時，將電磁閥通電打開，從駐車制動閥出油口輸出的定值壓力油，經(jīng)駐車制動管路到達車橋的駐車制動器，解除車輛的駐車制動力，車輛行進時就不受駐車制動器的阻力了。反之，當(dāng)車輛停止時，尤其是停在坡道上，只需將電磁閥斷電，從駐車制動閥出油口的壓力降為零，此時車輛的駐車制動器抱死，車輛就穩(wěn)固地停在路面上。
[0027]由于采用液壓寸進制動系統(tǒng)，本實用新型具有以下有益效果:
[0028](I)減少發(fā)動機裝機功率，實現(xiàn)節(jié)能減排。
[0029]用液壓寸進功能優(yōu)化了發(fā)動機功率分配，降低了對發(fā)動機功率的要求，減小了工作栗的排量，減少了排放，有效保護了工作場合的環(huán)境。
[0030](2)用液壓方式實現(xiàn)了寸進功能，整個系統(tǒng)易于保養(yǎng)維護。
[0031]該液壓寸進系統(tǒng)只有兩個油口，與液壓制動系統(tǒng)的油液沒有聯(lián)系，易于用戶更換部件和保養(yǎng)。該液壓寸進可以隨時讓車輛靠靜液壓制動，相比制動器制動，又更多了一重制動器失效保護。
[0032](3)減少制動器的使用頻率，既提高了安全性，又節(jié)約了用車成本。
[0033]因為使用液壓寸進可以在任何情況下，控制車輛速度，不需要靠機械摩擦來制動，減少制動器摩擦副損耗，降低用車成本，提高安全性。此外，寸進/制動投入少，栗馬達的智能化控制要求低，降低了整機成本，提高了其性價比和競爭力。
[0034](4)操控便利，適用性強。
[0035]采用液壓控制，維修方便，對終端用戶的知識水平要求較低;將液壓寸進和液壓制動兩種功能合二為一，車輛的踏板簡化車兩個踏板，即寸進/制動踏板和油門踏板，操控相對簡單便利。本液壓寸進制動系統(tǒng)可廣泛應(yīng)用在伸縮臂叉車、越野叉車、集裝箱、正面吊、裝載機等機型上推廣。
【主權(quán)項】
1.一種液壓寸進制動系統(tǒng)，包括液壓栗、油箱、充液閥、駐車制動閥、車橋、行車踏板閥，液壓栗的吸油口與油箱相連，液壓栗的出油口輸出高壓液壓油到達與充液閥的進油口P 口，充液閥第一出油口經(jīng)第一高壓油路與駐車制動閥相連，充液閥第二出油口經(jīng)第二高壓油路與行車踏板閥相連，其中，駐車制動閥經(jīng)駐車制動回路與車橋相連，行車踏板閥經(jīng)行車制動回路與車橋相連，其特征在于設(shè)有液壓寸進閥，液壓寸進閥和行車踏板閥經(jīng)機械聯(lián)動，液壓寸進閥上分別設(shè)有IP油口和IS油口，IP油口與液壓栗控制高壓相連接，13油口與液壓栗控制低壓相連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓寸進制動系統(tǒng)，其特征在于液壓寸進閥和行車踏板閥集成寸進/行車踏板閥，充液閥第二出油口經(jīng)第二高壓油路與寸進/行車踏板閥相連。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓寸進制動系統(tǒng)，其特征在于充液閥與駐車制動閥集成充液/駐車制動閥，充液閥第一出油口經(jīng)第一高壓油路與駐車制動閥相連。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓寸進制動系統(tǒng)，其特征在于車橋裝在行走車輛底盤上，車橋至少集成了行車制動器和駐車制動器。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓寸進制動系統(tǒng)，其特征在于駐車制動閥為電控駐車制動閥，駐車制動閥上設(shè)有電磁閥。
【文檔編號】B60T13/14GK205498924SQ201620332131
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年4月20日
【發(fā)明人】孫曉建, 姚國章, 王賀, 畢建敏
【申請人】威海人合機電股份有限公司