一種電機(jī)車走行系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種電機(jī)車走行系統(tǒng)，構(gòu)成中包括驅(qū)動(dòng)裝置、車軸、兩個(gè)軸承和兩個(gè)車輪，兩個(gè)車輪位于各自的軌道上并與車軸同軸固接，兩個(gè)軸承套裝在車軸上并分別位于兩個(gè)車輪的外側(cè)，每個(gè)軸承的外部均設(shè)有軸承盒，所述軸承盒安裝在車體下部的豎直滑道上并通過(guò)緩沖彈簧與車體連接，所述驅(qū)動(dòng)裝置安裝在車軸的一端并通過(guò)鉸接支座與車體連接。本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)裝置和車軸均采用柔性連接方式與車體連接，具有良好的減振效果，延長(zhǎng)了各傳動(dòng)部件的使用壽命，同時(shí)將驅(qū)動(dòng)裝置安裝在車軸的一端，不僅便于電機(jī)車的日常維護(hù)和保養(yǎng)，而且大大降低了電機(jī)車的檢修難度，提高了檢修效率，從而保證了焦?fàn)t生產(chǎn)的正常進(jìn)行。
【專利說(shuō)明】
一種電機(jī)車走行系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)行于熄焦車軌道上的電機(jī)車的走行系統(tǒng)，屬于運(yùn)輸裝置技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]熄焦車是由其軌道上的電機(jī)車來(lái)牽引、操作和控制的，由于焦?fàn)t焦側(cè)粉塵多、濕度大，而且空間狹小，不便于電機(jī)車的日常維護(hù)保養(yǎng)，造成電機(jī)車的故障率很高。電機(jī)車一般設(shè)有兩套走行系統(tǒng)，每套走行系統(tǒng)包括車軸、軸承盒、電機(jī)、萬(wàn)向聯(lián)軸器、減速機(jī)、制動(dòng)裝置、緩沖彈簧和兩個(gè)車輪，兩個(gè)車輪分別安裝在車軸兩端;車軸作為減速機(jī)慢速軸使用，它貫穿減速機(jī)腔體且中部裝有齒輪;減速機(jī)單側(cè)雖安裝有緩沖彈簧，但另一側(cè)部件的連接形式均為剛性連接，因此緩沖彈簧起不到緩沖作用；電機(jī)固定在車體底板上，并通過(guò)萬(wàn)向聯(lián)軸器與減速機(jī)聯(lián)接;制動(dòng)裝置安裝于兩車輪間，獨(dú)立控制;兩套系統(tǒng)分別安裝于操作室前、后兩端的車體內(nèi)。由于傳動(dòng)部件采用剛性連接，在運(yùn)行過(guò)程中，常常因軌道不平、車體震動(dòng)、移動(dòng)式接焦沖擊等原因，導(dǎo)致電機(jī)地腳螺栓經(jīng)常松動(dòng)，萬(wàn)向聯(lián)軸器、減速機(jī)軸承和齒輪損壞，同時(shí)由于安裝空間狹小，一旦走行機(jī)構(gòu)部件損壞，必須將電機(jī)車開到檢修臺(tái)上，在檢修地坑內(nèi)把減速機(jī)解體后，用吊車將機(jī)車整體吊起，再將走行機(jī)構(gòu)整套取出，才能進(jìn)行拆檢，檢修難度極大，檢修效率很低，嚴(yán)重影響了焦?fàn)t生產(chǎn)的正常進(jìn)行。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種電機(jī)車走行系統(tǒng)，以降低電機(jī)車的故障率，保證焦?fàn)t生產(chǎn)的正常進(jìn)行。
[0004]本實(shí)用新型所述問(wèn)題是以下述技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0005]一種電機(jī)車走行系統(tǒng)，構(gòu)成中包括驅(qū)動(dòng)裝置、車軸、兩個(gè)軸承和兩個(gè)車輪，兩個(gè)車輪位于各自的軌道上并與車軸同軸固接，兩個(gè)軸承套裝在車軸上并分別位于兩個(gè)車輪的外偵U，每個(gè)軸承的外部均設(shè)有軸承盒，所述軸承盒安裝在車體下部的豎直滑道上并通過(guò)緩沖彈簧與車體連接，所述驅(qū)動(dòng)裝置安裝在車軸的一端并通過(guò)鉸接支座與車體連接。
[0006]上述電機(jī)車走行系統(tǒng)，所述驅(qū)動(dòng)裝置采用包括減速器、電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器的三合一減速機(jī)。
[0007]上述電機(jī)車走行系統(tǒng)，所述緩沖彈簧包括兩個(gè)直徑不同的螺旋彈簧，二者同軸套裝后安裝在軸承盒與車體之間。
[0008]本實(shí)用新型的驅(qū)動(dòng)裝置和車軸均采用柔性連接方式與車體連接，具有良好的減振效果，延長(zhǎng)了各傳動(dòng)部件的使用壽命，同時(shí)將驅(qū)動(dòng)裝置安裝在車軸的一端，不僅便于電機(jī)車的日常維護(hù)和保養(yǎng)，而且大大降低了電機(jī)車的檢修難度，提高了檢修效率，從而保證了焦?fàn)t生產(chǎn)的正常進(jìn)行。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的主視圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型的俯視圖；
[0011]圖3為本實(shí)用新型的左視圖；
[0012]圖4為緩沖彈簧和軸承盒的安裝示意圖；
[0013]圖5為鉸接支座的剖面圖。
[0014]圖中各標(biāo)號(hào)為:1、車輪；2、緩沖彈簧；3、車軸；4、軸承；5、鉸接支座;6、驅(qū)動(dòng)裝置;7、軌道;8、鉸接支座連接軸;9、軸承盒;1、滑道。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0016]參看圖1?圖5，本實(shí)用新型主要包括車輪1、緩沖彈簧2、車軸3、軸承4、鉸接支座5、驅(qū)動(dòng)裝置6、鉸接支座連接軸8、軸承盒9和滑道10，車輪I兩件為一組，安裝于車軸3的兩個(gè)設(shè)計(jì)位置上。兩個(gè)車輪I外側(cè)分別安裝一個(gè)軸承4，軸承4采用雙列短圓柱調(diào)心滾子軸承，具有良好的軸向和徑向調(diào)節(jié)能力，軸承盒9包在軸向體4外部，把滑道10固定在車體上，軸承盒9可沿滑道10上下運(yùn)動(dòng)；緩沖彈簧2安裝在軸承盒9上部，在軸承盒9上下運(yùn)動(dòng)時(shí)起到緩沖作用；車軸3的一端從軸承盒9伸出，伸出部分與驅(qū)動(dòng)裝置6采用單鍵連接，傳動(dòng)可靠，拆裝便捷。驅(qū)動(dòng)裝置6懸掛于安裝在車體側(cè)壁上的鉸接支座5上，二者由鉸接支座連接軸8連接。
[0017]驅(qū)動(dòng)裝置6采用三合一減速機(jī)，以此代替過(guò)去的電機(jī)、萬(wàn)向聯(lián)軸器、減速機(jī)和制動(dòng)器，結(jié)構(gòu)緊湊、節(jié)約空間；驅(qū)動(dòng)裝置6懸掛于鉸接支座5上，屬于柔性連接，而且便于日常檢查維護(hù);緩沖彈簧2直接安裝在軸承盒9上部，且將緩沖彈簧由過(guò)去的單層彈簧改為內(nèi)細(xì)外粗的雙層組合式彈簧，增強(qiáng)了回彈力和抗沖擊力。
[0018]本實(shí)用新型可將運(yùn)行過(guò)程中系統(tǒng)承受的剪切力分解釋放，保護(hù)各部剛性結(jié)構(gòu)件，同時(shí)此種結(jié)構(gòu)檢修維護(hù)方便，使用壽命可達(dá)10年以上。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電機(jī)車走行系統(tǒng)，其特征是，構(gòu)成中包括驅(qū)動(dòng)裝置(6)、車軸(3)、兩個(gè)軸承(4)和兩個(gè)車輪(1)，兩個(gè)車輪(I)位于各自的軌道(7)上并與車軸(3)同軸固接，兩個(gè)軸承(4)套裝在車軸(3)上并分別位于兩個(gè)車輪(I)的外側(cè)，每個(gè)軸承(4)的外部均設(shè)有軸承盒(9)，所述軸承盒(9)安裝在車體下部的豎直滑道(10)上并通過(guò)緩沖彈簧(2)與車體連接，所述驅(qū)動(dòng)裝置(6)安裝在車軸(3)的一端并通過(guò)鉸接支座(5 )與車體連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電機(jī)車走行系統(tǒng)，其特征是，所述驅(qū)動(dòng)裝置(6)采用包括減速器、電動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器的三合一減速機(jī)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種電機(jī)車走行系統(tǒng)，其特征是，所述緩沖彈簧(2)包括兩個(gè)直徑不同的螺旋彈簧，二者同軸套裝后安裝在軸承盒(9)與車體之間。
【文檔編號(hào)】B61C9/48GK205554187SQ201620351148
【公開日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年4月25日
【發(fā)明人】雒欣彥, 孫風(fēng)江, 王曉川, 郭永貴, 李宏亮
【申請(qǐng)人】宣化鋼鐵集團(tuán)有限責(zé)任公司