用于發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)的連接管的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)的連接管，其中，連接管為兩段式結(jié)構(gòu)，包括塑料管和橡膠連接件；橡膠連接件為管狀，其管壁為一端開口的中空結(jié)構(gòu)；塑料管的一端為爪狀結(jié)構(gòu)，該爪狀結(jié)構(gòu)通過橡膠連接件的開口端插入橡膠連接件的管壁中。本實用新型通過將連接管設(shè)置成由塑料管和橡膠連接件兩段組成，將塑料管具有爪狀結(jié)構(gòu)的一端插入橡膠連接件的雙層結(jié)構(gòu)中，通過卡箍與渦輪增壓器接口連接時，塑料管的爪狀結(jié)構(gòu)擠壓橡膠連接件內(nèi)表面抓緊渦輪增壓器接口，相對于以往的采用整根的AEM管的連接方式，滿足了耐高溫和密封的要求，提高了連接力。
【專利說明】
用于發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)的連接管
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)的連接管。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車的出氣管用于發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)中，連接在空氣濾清器和渦輪增壓器(或發(fā)動機節(jié)氣門)之間，將經(jīng)空氣濾清器過濾后的干凈空氣輸送給發(fā)動機。出氣管需要滿足以下功能:I)吸收發(fā)動機及車身傳遞過來的振動;2)降低發(fā)動機傳過來的高頻噪音;3)與發(fā)動機渦輪增壓器接觸的連接管要耐高溫;4)出氣管與發(fā)動機連接處保持較大的連接力。
[0003]通常，渦輪增壓器接口處的溫度高于150°C，而常規(guī)塑料件的耐溫在120°C左右，AEM(alpha_ethylmescaline，丙稀酸乙酯)橡膠材料的耐溫高于150°C，可以滿足耐高溫的要求。目前常用的出氣管采用一整根的AEM管，AEM管的一端包裹在渦輪增壓器外面，通過卡箍打緊，另一端與高頻諧振腔連接。出氣管與渦輪增壓器之間通過橡膠圈連接，密封性可以保證，但是連接力較小，發(fā)動機振動較劇烈時，出氣管、高頻諧振腔和渦輪增壓器三者很容易相互脫出，而且AEM橡膠材料的價格是常規(guī)塑料材料的5倍，重量超出常規(guī)塑料材料很多。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]有鑒于此，本實用新型提出一種用于發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)的連接管，將連接管設(shè)置成橡膠連接件和塑料管兩段結(jié)構(gòu)，既滿足了耐高溫和密封的要求，又減輕了重量，降低了生產(chǎn)成本，同時結(jié)構(gòu)簡單。
[0005]本實用新型提供一種用于發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)的連接管，其中，所述連接管為兩段式結(jié)構(gòu)，包括塑料管和橡膠連接件;橡膠連接件為管狀，其管壁為一端開口的中空結(jié)構(gòu);塑料管的一端為爪狀結(jié)構(gòu)，該爪狀結(jié)構(gòu)通過橡膠連接件的開口端插入橡膠連接件的管壁中。
[0006]優(yōu)選地，橡膠連接件的管壁包括外側(cè)管壁和內(nèi)側(cè)管壁，外側(cè)管壁和內(nèi)側(cè)管壁的內(nèi)表面周向上均設(shè)置有密封圈。
[0007]優(yōu)選地，密封圈的數(shù)量至少為2個。
[0008]優(yōu)選地，橡膠連接件的管壁為U型雙層結(jié)構(gòu)，外側(cè)管壁的長度小于內(nèi)側(cè)管壁的長度。
[0009]優(yōu)選地，外側(cè)管壁兩端部的外表面的周向上均設(shè)置有相距預(yù)定距離的兩個凸起，兩個凸起形成用于固定卡箍的凹槽。
[0010]優(yōu)選地，塑料管的外壁周向上設(shè)置有用于限制塑料管和橡膠連接件軸向壓縮運動的凸臺，所述凸臺與橡膠連接件開口端的端面適配。
[0011 ]優(yōu)選地，塑料管爪狀結(jié)構(gòu)的一端包括預(yù)設(shè)數(shù)量的爪片，相鄰爪片之間有間隙。
[0012]優(yōu)選地，塑料管由上殼體和下殼體采用紅外焊接而成，上殼體和下殼體分別為注塑成型。
[0013]優(yōu)選地，塑料管的爪狀結(jié)構(gòu)與橡膠連接件的中空的管壁為過渡配合。
[0014]優(yōu)選地，塑料管的長度大于橡膠連接件的長度。
[0015]本實用新型實施例提供的用于發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)的連接管通過將連接管設(shè)置成由塑料管和橡膠連接件兩段組成，將塑料管具有爪狀結(jié)構(gòu)的一端插入橡膠連接件的雙層結(jié)構(gòu)中，通過卡箍與渦輪增壓器接口連接時，塑料管的爪狀結(jié)構(gòu)擠壓橡膠連接件內(nèi)表面抓緊渦輪增壓器接口，相對于以往的采用整根的AEM管的連接方式，滿足了耐高溫和密封的要求，提高了連接力。
【附圖說明】
[0016]圖1是本實用新型實施例的用于發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)的連接管的局部剖視圖。
[0017]圖2是本實用新型實施例的用于發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)的連接管的側(cè)視圖。
[0018]圖3是圖2中A-A的剖面圖。
[0019]圖4是本實用新型實施例的連接管安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0020]以下結(jié)合附圖以及具體實施例，對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0021]本實用新型的用于發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)的連接管為兩段式結(jié)構(gòu)，參考圖1-3，該連接管包括塑料管I和橡膠連接件2。其中，橡膠連接件2為管狀，其管壁為中空結(jié)構(gòu)，該中空結(jié)構(gòu)的管壁為一端開口。塑料管I的一端為爪狀結(jié)構(gòu)，該爪狀結(jié)構(gòu)通過橡膠連接件2的開口插入橡膠連接件I的管壁中。
[0022]為了便于安裝，該爪狀結(jié)構(gòu)與橡膠連接件I的管壁可采用過渡配合。
[0023]在本實用新型的實施例中，橡膠連接件2的管壁為U型雙層結(jié)構(gòu)，U型雙層結(jié)構(gòu)的深度略小于橡膠連接件2的長度，長度指的是沿軸向方向的長度。橡膠連接件2外側(cè)管壁的長度小于內(nèi)側(cè)管壁的長度。
[0024]在本實用新型的實施例中，橡膠連接件2的內(nèi)側(cè)管壁的開口端設(shè)置有翻邊，用于限制橡膠連接件2相對于塑料管I軸向壓縮運動，延長使用壽命。外側(cè)管壁的兩端部外表面的周向上均設(shè)置有相距一定距離的凸起，兩個凸起之間形成了一個凹槽，該凹槽用于固定卡箍，凹槽的寬度與卡箍適配即可。
[0025]進(jìn)一步地，外側(cè)管壁和內(nèi)側(cè)管壁的內(nèi)表面周向上均設(shè)置有密封圈3。可設(shè)置多個密封圈，確保橡膠連接件2與塑料管I以及與渦輪增壓器的密封性良好，同時密封圈還可增大部件之間的摩擦力，防止脫出。
[0026]在本實用新型的實施例中，密封圈的數(shù)量至少為2個，分別安裝在外側(cè)管壁和內(nèi)側(cè)管壁的內(nèi)表面。在其它實施例中，密封圈的數(shù)量可以根據(jù)密封要求和連接力要求設(shè)置，增加密封圈的數(shù)量可提高密封性和部件間的摩擦力。
[0027]進(jìn)一步地，橡膠連接件2為注塑成型，注塑成型加工工藝簡單，成本低。
[0028]塑料管I為具有一定弧度的塑料導(dǎo)管，其長度大于橡膠連接件2的長度。參考圖1，塑料管I的一端為爪狀結(jié)構(gòu)，爪狀結(jié)構(gòu)由若干數(shù)量的爪片6組成，相鄰爪片之間有間隙。塑料管I的另一端不做具體限定，以滿足塑料管I的安裝需求即可。
[0029]進(jìn)一步地，塑料管I的外壁周向上設(shè)置有凸臺7，該凸臺7的位置與橡膠連接件2的夕卜側(cè)管壁的端面適配，用于限Φ繼料管I和橡膠連接件2的軸向壓縮運動。
[0030]進(jìn)一步地，塑料管I可采用上殼體4和下殼體5紅外焊接而成，上殼體4和下殼體5分別為注塑成型，如圖4所示。
[0031]圖4示出了連接管的安裝結(jié)構(gòu)示意圖，圖中從左至右示出了波紋管、高頻諧振腔外殼、諧振腔內(nèi)擋板、塑料管I和橡膠連接件2。波紋管通過卡箍與空氣濾清器連接，波紋管通過諧振腔上卡箍連接高頻諧振腔外殼，高頻諧振腔外殼連接諧振腔內(nèi)擋板，諧振腔內(nèi)擋板通過諧振腔下卡箍連接塑料管I。
[0032]塑料管I與橡膠連接件2配合后，與渦輪增壓器的接口連接，通過卡箍緊固。打緊卡箍時，塑料管I的爪狀結(jié)構(gòu)收縮，擠壓橡膠連接件2的內(nèi)表面，以抓緊渦輪增壓器，從而大大提高連接管與渦輪增壓器之間的連接力，滿足發(fā)動機運行時，連接管不脫出的要求。
[0033]在實際使用中，經(jīng)空氣濾清器過濾后的干凈空氣通過波紋管，經(jīng)由高頻消音器，最后通過連接管進(jìn)入渦輪增壓器。本實用新型實施例的連接管將傳統(tǒng)的高頻諧振腔與渦輪增壓器之間的整根AEM管設(shè)計成兩段，即一段塑料管和一段橡膠連接件，一方面在與渦輪增壓器連接處采用橡膠連接件，以滿足與連接處管道耐高溫的要求，另一方面高頻諧振腔與橡膠連接件之間的管路采用普通的塑料管，減少了管路的重量，大大降低了生產(chǎn)成本。
[0034]對于相同尺寸的渦輪增壓器接口，可以將橡膠連接件作為標(biāo)準(zhǔn)件，根據(jù)具體情況重新設(shè)計塑料管即可，能夠有效減少設(shè)計工作量，降低生產(chǎn)成本。
[0035]以上，結(jié)合具體實施例對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行了詳細(xì)介紹，所描述的具體實施例用于幫助理解本實用新型的思想。本領(lǐng)域技術(shù)人員在本實用新型具體實施例的基礎(chǔ)上做出的推導(dǎo)和變型也屬于本實用新型保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用于發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)的連接管，其特征在于，所述連接管為兩段式結(jié)構(gòu)，包括塑料管和橡膠連接件;橡膠連接件為管狀，其管壁為一端開口的中空結(jié)構(gòu);塑料管的一端為爪狀結(jié)構(gòu)，該爪狀結(jié)構(gòu)通過橡膠連接件的開口端插入橡膠連接件的管壁中。2.如權(quán)利要求1所述的用于發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)的連接管，其特征在于，橡膠連接件的管壁包括外側(cè)管壁和內(nèi)側(cè)管壁，外側(cè)管壁和內(nèi)側(cè)管壁的內(nèi)表面周向上均設(shè)置有密封圈。3.如權(quán)利要求2所述的用于發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)的連接管，其特征在于，密封圈的數(shù)量至少為2個。4.如權(quán)利要求2所述的用于發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)的連接管，其特征在于，橡膠連接件的管壁為U型雙層結(jié)構(gòu)，外側(cè)管壁的長度小于內(nèi)側(cè)管壁的長度。5.如權(quán)利要求2所述的用于發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)的連接管，其特征在于，外側(cè)管壁兩端部的外表面的周向上均設(shè)置有相距預(yù)定距離的兩個凸起，兩個凸起形成用于固定卡箍的凹槽。6.如權(quán)利要求1所述的用于發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)的連接管，其特征在于，塑料管的外壁周向上設(shè)置有用于限制塑料管和橡膠連接件軸向壓縮運動的凸臺，所述凸臺與橡膠連接件開口端的端面適配。7.如權(quán)利要求1所述的用于發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)的連接管，其特征在于，塑料管爪狀結(jié)構(gòu)的一端包括預(yù)設(shè)數(shù)量的爪片，相鄰爪片之間有間隙。8.如權(quán)利要求1所述的用于發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)的連接管，其特征在于，塑料管由上殼體和下殼體采用紅外焊接而成，上殼體和下殼體分別為注塑成型。9.如權(quán)利要求1-8任一所述的用于發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)的連接管，其特征在于，塑料管的爪狀結(jié)構(gòu)與橡膠連接件的中空的管壁為過渡配合。10.如權(quán)利要求1-8任一所述的用于發(fā)動機進(jìn)氣系統(tǒng)的連接管，其特征在于，塑料管的長度大于橡膠連接件的長度。
【文檔編號】F02M35/10GK205559123SQ201620156789
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年3月1日
【發(fā)明人】魏歡
【申請人】上汽通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司