一種多點電噴發(fā)動機停缸控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及自動控制領域，尤其涉及一種多點電噴發(fā)動機停缸控制系統(tǒng)，于所述發(fā)動機中設置有第一氣缸組和第二氣缸組，通過第一氣管組將所述第一氣缸組中的每個氣缸連接至第一催化器上，且所述第一氣管組通過第一并接口并接至所述第一催化器上，通過第二氣管組將所述第二氣缸組中的每個氣缸連接至第二催化器上，且所述第二氣管組通過第一并接口并接至所述第二催化器上，通過第三并接口將所述第一催化器和所述第二催化器的輸出氣管并接起來輸出廢氣，同時在每個并接口后設置一氧傳感器，并將每個所述氧傳感器檢測到的氧氣濃度信息發(fā)送至控制器，使得所述控制器能夠在三個氧傳感器的條件下實現(xiàn)效果最佳的停缸。
【專利說明】
一種多點電噴發(fā)動機停缸控制系統(tǒng)
技術領域
[0001]本實用新型涉及自動控制領域，尤其涉及一種多點電噴發(fā)動機停缸控制系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]多點電噴技術是在單點電噴技術上發(fā)展起來的，取代了幾個氣缸共用一個噴油器的設計方式，在每個氣缸對應的進氣歧管內加裝了噴油器，這樣避免了單點噴射過程中混合氣輸送和分配受進氣歧管結構的影響，往往單點電噴難以實現(xiàn)所有工況下都能保持理想的混合氣分配;并且多點噴射將噴射器設在進氣門處，燃油在熱的進氣門上進一步蒸發(fā)與空氣充分混合后立即通過進氣門進入燃燒室，不受到進氣歧管結構的影響，可以保證一致的混合氣分配。
[0003]現(xiàn)有的多點電噴技術往往會在催化器的上游和下游各設置一個氧傳感器以實現(xiàn)對發(fā)動機進行停缸控制，安裝和連線繁瑣，成本較高。
【實用新型內容】
[0004]針對上述問題，本實用新型提出了一種多點電噴發(fā)動機停缸控制系統(tǒng)，所述發(fā)動機包括第一氣缸組合第二氣缸組，所述控制系統(tǒng)至少包括:
[0005]第一催化器，通過第一氣管組與所述第一氣缸組中的每個氣缸連接，以用于對所述第一氣管組中的廢氣進行催化，且所述第一氣管組通過第一并接口并接至所述第一催化器上；
[0006]第二催化器，通過第二氣管組與所述第二氣缸組中的每個氣缸連接，以用于對所述第二氣管組中的廢氣進行催化，且所述第二氣管組通過第二并接口并接至所述第二催化器上；
[0007]其中，所述第一催化器和所述第二催化器的輸出氣管通過第三并接口并接輸出廢
Ho
[0008]上述的多點電噴發(fā)動機停缸控制系統(tǒng)，其中，所述控制系統(tǒng)還包括:
[0009]第一氧傳感器，設置于所述第一并接口后，以用于檢測并接后的所述第一氣管組內的第一氧氣濃度信息；
[0010]第二氧傳感器，設置于所述第二并接口后，以用于檢測并接后的所述第二氣管組內的第二氧氣濃度信息；
[0011]第三氧傳感器，設置于所述第三并接口后，以用于檢測并接后的輸出氣管內的第三氧氣濃度信息；
[0012]控制器，分別與所述第一氧傳感器、所述第二氧傳感器和所述第三氧傳感器連接，以用于接收并根據(jù)所述第一氧氣濃度信息、所述第二氧氣濃度信息和所述第三氧氣濃度信息對所述發(fā)動機進行控制。
[0013]上述的多點電噴發(fā)動機停缸控制系統(tǒng)，其中，所述第一氧傳感器和所述第二氧傳感器為加熱型廢氣氧傳感器，且所述第三氧傳感器為寬域空燃比氧傳感器。
[0014]上述的多點電噴發(fā)動機停缸控制系統(tǒng)，其中，所述發(fā)動機包括工作模式和停缸模式。
[0015]上述的多點電噴發(fā)動機停缸控制系統(tǒng)，其中，所述控制器中設置有關于所述第三氧氣濃度信息的第三目標值；
[0016]其中，所述第三目標值根據(jù)所述發(fā)動機的模式進行改變。
[0017]上述的多點電噴發(fā)動機停缸控制系統(tǒng)，其中，所述控制器中設置有分別關于所述第一氧氣濃度信息和所述第二氧氣濃度信息的第一目標值和第二目標值；
[0018]所述第一目標值和所述第二目標值根據(jù)所述第一催化器、所述第二催化器的催化效率以及所述第三目標值進行設定。
[0019]上述的多點電噴發(fā)動機停缸控制系統(tǒng)，其中，所述第目標值和所述第二目標值的設定基于所述第一催化器和所述第二催化器工作在催化效率最大的狀態(tài)下。
[0020]綜上所述，本實用新型提出了一種多點電噴發(fā)動機停缸控制系統(tǒng)，于所述發(fā)動機中設置有第一氣缸組和第二氣缸組，通過第一氣管組將所述第一氣缸組中的每個氣缸連接至第一催化器上，且所述第一氣管組通過第一并接口并接至所述第一催化器上，通過第二氣管組將所述第二氣缸組中的每個氣缸連接至第二催化器上，且所述第二氣管組通過第一并接口并接至所述第二催化器上，通過第三并接口將所述第一催化器和所述第二催化器的輸出氣管并接起來輸出廢氣，同時在每個并接口后設置一氧傳感器，并將每個所述氧傳感器檢測到的氧氣濃度信息發(fā)送至控制器，使得所述控制器能夠在三個氧傳感器的條件下實現(xiàn)效果最佳的停缸。
【附圖說明】
[0021]圖1為本實用新型實施例多點電噴發(fā)動機停缸控制系統(tǒng)的結構原理圖；
[0022]圖2為本實用新型實施例多點電噴發(fā)動機停缸控制方法的方法原理圖。
【具體實施方式】
[0023]下面結合附圖和實施例對本實用新型進行進一步說明。
[0024]實施例一
[0025]如圖1所示，本實施例提供了一種多點電噴發(fā)動機停缸控制系統(tǒng)，發(fā)動機I包括第一氣缸組合(該實施例中為氣缸11和氣缸12，也可以為其他組合)第二氣缸組(該實施例中為氣缸13和氣缸14，也可以為其他組合)；第一催化器41通過第一氣管組(附圖中可以看見清晰的管道，所以不再用數(shù)字標注)與第一氣缸組中的氣缸11和氣缸12連接，以用于對第一氣管組中的廢氣進行催化，且第一氣管組通過第一并接口 21并接至第一催化器上;第二催化器42通過第二氣管組與第二氣缸組中的氣缸13和氣缸14連接，以用于對第二氣管組中的廢氣進行催化，且第二氣管組通過第二并接口 22并接至第二催化器442上;第一催化器41和第二催化器42的輸出氣管通過第三并接口 23并接輸出廢氣;第一氧傳感器31設置于第一并接口 21后，以用于檢測并接后的第一氣管組內的第一氧氣濃度信息；第二氧傳感器32設置于第二并接口 22后，以用于檢測并接后的第二氣管組內的第二氧氣濃度信息；第三氧傳感器33設置于第三并接口23后，以用于檢測并接后的輸出氣管內的第三氧氣濃度信息；控制器(附圖中未標注)分別與第一氧傳感器31、第二氧傳感器32和第三氧傳感器33連接，以用于接收并根據(jù)第一氧氣濃度信息、第二氧氣濃度信息和第三氧氣濃度信息對發(fā)動機I進行控制。
[0026]優(yōu)選地，第一氧傳感器31和第二氧傳感器32為加熱型廢氣氧傳感器，且第三氧傳感器33為寬域空燃比氧傳感器。
[0027]實施例二
[0028]—種多點電噴發(fā)動機停缸控制方法，應用于如實施例一中的多點電噴發(fā)動機停缸控制系統(tǒng)，如圖2所示，該方法包括:
[0029]于發(fā)動機中設置有第一氣缸組和第二氣缸組；
[0030]通過第一氣管組將第一氣缸組中的每個氣缸連接至第一催化器上，以對第一氣管組中的廢氣進行催化，且第一氣管組通過第一并接口并接至第一催化器上；
[0031]通過第二氣管組將第二氣缸組中的每個氣缸連接至第二催化器上，以對第二氣管組中的廢氣進行催化，且第二氣管組通過第一并接口并接至第二催化器上；
[0032]通過第三并接口將第一催化器和第二催化器的輸出氣管并接起來輸出廢氣；
[0033]于第一并接口后設置第一氧傳感器，以用于檢測并接后的第一氣管組內的第一氧氣濃度信息；
[0034]于第二并接口后設置第二氧傳感器，以用于檢測并接后的第二氣管組內的第二氧氣濃度信息；
[0035]于第三并接口后設置第三氧傳感器，以用于檢測并接后的輸出氣管內的第三氧氣濃度信息；
[0036]將控制器分別與第一氧傳感器、第二氧傳感器和第三氧傳感器連接，以用于接收并根據(jù)第一氧氣濃度信息、第二氧氣濃度信息和第三氧氣濃度信息對發(fā)動機進行控制。
[0037]優(yōu)選的，發(fā)動機可以包括工作模式和停缸模式。
[0038]優(yōu)選的，該方法還可以包括:
[0039]于控制器中設置有關于第三氧氣濃度信息的第三目標值；
[0040]其中，第三目標值根據(jù)發(fā)動機的模式進行改變。
[0041 ]優(yōu)選的，該方法還可以包括:
[0042]于控制器中設置有分別關于第一氧氣濃度信息和第二氧氣濃度信息的第一目標值和第二目標值；
[0043]根據(jù)第一催化器、第二催化器的催化效率以及第三目標值，設定第一目標值和第二目標值。
[0044]優(yōu)選的，第目標值和第二目標值的設定基于第一催化器和第二催化器工作在催化效率最大的狀態(tài)下。
[0045]綜上所述，本實用新型提出了一種多點電噴發(fā)動機停缸控制系統(tǒng)，于所述發(fā)動機中設置有第一氣缸組和第二氣缸組，通過第一氣管組將所述第一氣缸組中的每個氣缸連接至第一催化器上，且所述第一氣管組通過第一并接口并接至所述第一催化器上，通過第二氣管組將所述第二氣缸組中的每個氣缸連接至第二催化器上，且所述第二氣管組通過第一并接口并接至所述第二催化器上，通過第三并接口將所述第一催化器和所述第二催化器的輸出氣管并接起來輸出廢氣，同時在每個并接口后設置一氧傳感器，并將每個所述氧傳感器檢測到的氧氣濃度信息發(fā)送至控制器，使得所述控制器能夠在三個氧傳感器的條件下實現(xiàn)效果最佳的停缸。
[0046]通過說明和附圖，給出了【具體實施方式】的特定結構的典型實施例，基于本實用新型精神，還可作其他的轉換。盡管上述實用新型提出了現(xiàn)有的較佳實施例，然而，這些內容并不作為局限。
[0047]對于本領域的技術人員而言，閱讀上述說明后，各種變化和修正無疑將顯而易見。因此，所附的權利要求書應看作是涵蓋本實用新型的真實意圖和范圍的全部變化和修正。在權利要求書范圍內任何和所有等價的范圍與內容，都應認為仍屬本實用新型的意圖和范圍內。
【主權項】
1.一種多點電噴發(fā)動機停缸控制系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機包括第一氣缸組合第二氣缸組，所述控制系統(tǒng)至少包括: 第一催化器，通過第一氣管組與所述第一氣缸組中的每個氣缸連接，以用于對所述第一氣管組中的廢氣進行催化，且所述第一氣管組通過第一并接口并接至所述第一催化器上； 第二催化器，通過第二氣管組與所述第二氣缸組中的每個氣缸連接，以用于對所述第二氣管組中的廢氣進行催化，且所述第二氣管組通過第二并接口并接至所述第二催化器上； 其中，所述第一催化器和所述第二催化器的輸出氣管通過第三并接口并接輸出廢氣。2.根據(jù)權利要求1所述的多點電噴發(fā)動機停缸控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制系統(tǒng)還包括: 第一氧傳感器，設置于所述第一并接口后，以用于檢測并接后的所述第一氣管組內的第一氧氣濃度信息； 第二氧傳感器，設置于所述第二并接口后，以用于檢測并接后的所述第二氣管組內的第二氧氣濃度信息； 第三氧傳感器，設置于所述第三并接口后，以用于檢測并接后的輸出氣管內的第三氧氣濃度信息； 控制器，分別與所述第一氧傳感器、所述第二氧傳感器和所述第三氧傳感器連接，以用于接收并根據(jù)所述第一氧氣濃度信息、所述第二氧氣濃度信息和所述第三氧氣濃度信息對所述發(fā)動機進行控制。3.根據(jù)權利要求2所述的多點電噴發(fā)動機停缸控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第一氧傳感器和所述第二氧傳感器為加熱型廢氣氧傳感器，且所述第三氧傳感器為寬域空燃比氧傳感器。4.根據(jù)權利要求3所述的多點電噴發(fā)動機停缸控制系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機包括工作模式和停缸模式。5.根據(jù)權利要求4所述的多點電噴發(fā)動機停缸控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器中設置有關于所述第三氧氣濃度信息的第三目標值； 其中，所述第三目標值根據(jù)所述發(fā)動機的模式進行改變。6.根據(jù)權利要求5所述的多點電噴發(fā)動機停缸控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器中設置有分別關于所述第一氧氣濃度信息和所述第二氧氣濃度信息的第一目標值和第二目標值； 所述第一目標值和所述第二目標值根據(jù)所述第一催化器、所述第二催化器的催化效率以及所述第三目標值進行設定。7.根據(jù)權利要求6所述的多點電噴發(fā)動機停缸控制系統(tǒng)，其特征在于，所述第目標值和所述第二目標值的設定基于所述第一催化器和所述第二催化器工作在催化效率最大的狀態(tài)下。
【文檔編號】F01N13/10GK205422956SQ201620172960
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年3月7日
【發(fā)明人】戴維·柯因
【申請人】馬瑞利（中國）有限公司