本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種旁通閥及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

渦輪增壓技術(shù)作為提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率、改善其燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放的最有效措施之一，已經(jīng)得到了廣泛的應(yīng)用。

現(xiàn)有技術(shù)中，同時(shí)為了配合渦輪增壓器工作，在中冷器出氣側(cè)設(shè)置具有旁通閥的旁通管路，用以泄去在急減速或剎車時(shí)經(jīng)渦輪增壓之后多余的壓縮空氣。但是由于該壓縮空氣中包含從曲軸箱排出的廢氣，而廢氣中夾雜有曲軸箱里竄出的機(jī)油，因此含有機(jī)油的氣體會(huì)隨著進(jìn)氣旁通閥泄氣進(jìn)入到渦輪增壓器之前的管路，該旁通管路一般連接到渦輪增壓器的進(jìn)氣口與空氣濾清器的出氣口之間。油氣進(jìn)入到管路中，會(huì)導(dǎo)致空氣濾清器的出氣管路長(zhǎng)期處于機(jī)油浸泡而出現(xiàn)管路滲油的情況，影響機(jī)艙美觀性與整車排放。另外，機(jī)油進(jìn)入到增壓之前的管路會(huì)影響消音原件的布置，比如說(shuō)消音棉長(zhǎng)期受機(jī)油浸泡會(huì)發(fā)生失效。

因此，如何避免或減少氣體中的油氣進(jìn)入到進(jìn)氣管路成為發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的一個(gè)技術(shù)難題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種旁通閥及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中機(jī)油進(jìn)入到渦輪增壓器之前的管路導(dǎo)致管路滲油以及消音元件失效等問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型提供一種旁通閥，所述旁通閥包括具有入口和出口的旁通閥主體，其中所述出口處設(shè)置有油氣分離裝置。

進(jìn)一步的，所述油氣分離裝置包括與所述出口連通的分離腔以及所述分離腔中設(shè)置的能夠使得所述出口流出的氣體形成旋轉(zhuǎn)氣流的分離結(jié)構(gòu).

進(jìn)一步的，所述分離結(jié)構(gòu)包括從所述分離腔的上方伸進(jìn)所述分離腔中的出氣管，所述出氣管的位于所述分離腔中的端部從上向下延伸至所述旁通閥主體的所述出口，所述出口流出的氣體能圍繞所述出氣管的端部旋轉(zhuǎn)流動(dòng)并從所述出氣管流出。

進(jìn)一步的，所述出氣管的位于所述分離腔中的部分管路垂直于所述出口的流向。

進(jìn)一步的，在所述分離腔下方設(shè)置有儲(chǔ)油腔。

進(jìn)一步的，形成所述分離腔的第一殼體固定在所述旁通閥主體上，形成所述儲(chǔ)油腔的第二殼體固定在所述第一殼體上。

進(jìn)一步的，所述第二殼體與所述第一殼體可拆卸連接。

進(jìn)一步的，所述第二殼體通過(guò)螺紋連接在所述第一殼體上。

本實(shí)用新型提供的旁通閥，能夠?qū)λ箟旱臍怏w進(jìn)行油氣分離，以避免油氣通過(guò)該旁通閥進(jìn)入到(在應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中時(shí))渦輪增壓器之前的進(jìn)氣管路上而導(dǎo)致渦輪增壓器之前的進(jìn)氣管路滲油以及對(duì)消音結(jié)構(gòu)的布置造成影響的問(wèn)題。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括渦輪增壓器以及所述渦輪增壓器的出氣側(cè)連接的中冷器，所述中冷器的出氣側(cè)連接有通至所述渦輪增壓器的進(jìn)氣側(cè)的旁通管路，所述旁通管路上設(shè)置有如上所述的旁通閥。

進(jìn)一步的，所述旁通閥為電控旁通閥；所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)還包括檢測(cè)單元以及用以根據(jù)所述檢測(cè)單元的檢測(cè)信息控制所述旁通閥開(kāi)關(guān)的控制單元。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)與上述旁通閥所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施方式及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中旁通閥的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1所示的旁通閥的剖切結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-旁通閥主體； 11-入口；

12-出口； 2-第一殼體；

21-分離腔； 3-第二殼體；

31-儲(chǔ)油腔； 4-出氣管。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施方式及實(shí)施方式中的特征可以相互組合。

本實(shí)用新型提供一種旁通閥，該旁通閥包括具有入口11和出口12的旁通閥主體1，所述出口12處設(shè)置有油氣分離裝置。

其中，所述旁通閥主體1具備旁通閥基本的泄壓以平衡閥門前后壓力的功能。也就是說(shuō)，本實(shí)用新型提供的旁通閥在通過(guò)旁通閥主體1泄壓后，所泄壓的氣體在從所述出口12出來(lái)后能夠經(jīng)過(guò)油氣分離裝置實(shí)現(xiàn)油氣分離。

在該旁通閥應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)中時(shí)，通常設(shè)置在中冷器的出氣側(cè)，可通過(guò)該旁通閥將車輛急減速或剎車時(shí)經(jīng)渦輪增壓之后多余的壓縮氣體導(dǎo)通至渦輪增壓器之前的進(jìn)氣管路上，而且該旁通閥上的油氣分離裝置會(huì)將經(jīng)過(guò)旁通閥的氣體進(jìn)行油氣分離，從而避免將氣體中的機(jī)油帶入到渦輪增壓器之前的管路(該管路通常為空氣濾清器的出氣側(cè)和渦輪增壓器之間的管路)，從而可避免造成渦輪增壓器之前的管路滲油以及對(duì)消音結(jié)構(gòu)的布置造成影響的問(wèn)題。

下面通過(guò)具體實(shí)施方式并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型提供的旁通閥進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1所示，所述旁通閥上設(shè)置的所述油氣分離裝置包括與所述旁通閥主體1的出口12連通的分離腔21以及所述分離腔21中設(shè)置的能夠使得所述出口12流出的氣體形成旋轉(zhuǎn)氣流的分離結(jié)構(gòu)。所述分離結(jié)構(gòu)在使得氣體形成旋轉(zhuǎn)氣流的過(guò)程中，較重的機(jī)油分子可在離心力的作用下甩出，從而經(jīng)過(guò)該旁通閥的氣流可實(shí)現(xiàn)油氣分離。當(dāng)然，所述油氣分離裝置并不限于旋轉(zhuǎn)氣流以通過(guò)離心力的作用分離油氣的分離結(jié)構(gòu)，如也可采用濾芯等吸附油氣的油氣分離裝置。

優(yōu)選地，本實(shí)施方式中的所述分離結(jié)構(gòu)包括從所述分離腔21的上方伸進(jìn)所述分離腔21中的出氣管4，所述出氣管4的位于所述分離腔21中的端部從上向下延伸至所述旁通閥主體1的所述出口12。優(yōu)選地，如圖1所示，所述出氣管4的位于所述分離腔21中的部分管路垂直于所述出口12的流向。從出口12流出的氣體沖擊到出氣管4的外壁后，會(huì)圍繞出氣管4的端部旋轉(zhuǎn)流動(dòng)形成旋轉(zhuǎn)的氣流并從所述出氣管4流出。這樣，氣流在圍繞出氣管4流動(dòng)的過(guò)程中通過(guò)離心力的作用會(huì)將機(jī)油甩出到分離腔21的內(nèi)壁上，并沿所述內(nèi)壁流下。

應(yīng)該可以理解的是，能夠形成旋轉(zhuǎn)氣流的所述分離結(jié)構(gòu)并不限于本實(shí)施方式中的結(jié)構(gòu)形式，例如，也可在分離腔21中設(shè)置形成迷宮結(jié)構(gòu)的擋板或者其它形式的能夠使得氣流旋轉(zhuǎn)流動(dòng)的結(jié)構(gòu)。

此外，本實(shí)施方式中，在所述分離腔21的下方設(shè)置有儲(chǔ)油腔31。通過(guò)離心力的作用甩到分離腔21的內(nèi)壁上的油液會(huì)順著內(nèi)壁流入到所述儲(chǔ)油腔31中。

具體的，如圖1所示，第一殼體2形成有所述分離腔21，第二殼體3形成所述儲(chǔ)油腔31，形成所述分離腔21的所述第一殼體2固定在所述旁通閥主體1上，而形成所述儲(chǔ)油腔31的第二殼體3固定在所述第一殼體2上。

為方便清理儲(chǔ)油腔31中的油液，設(shè)置第二殼體3與第一殼體2可拆卸連接。當(dāng)汽車進(jìn)行保養(yǎng)的時(shí)候(該旁通閥應(yīng)用在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中時(shí))，可以將第二殼體3拆下，將分離出的油液倒出，然后再將第二殼體3固定在第一殼體2上。

優(yōu)選地，所述第二殼體3可通過(guò)螺紋連接的方式與第一殼體2連接。如本實(shí)施方式中的第二殼體3的上端與第一殼體2的下端可通過(guò)旋轉(zhuǎn)可實(shí)現(xiàn)兩者的螺紋連接。另外，也可采用其它的例如卡接或者螺栓連接等可拆卸的連接方式。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)包括渦輪增壓器以及所述渦輪增壓器的出氣側(cè)連接的中冷器，所述中冷器的出氣側(cè)連接有通至所述渦輪增壓器的進(jìn)氣側(cè)的旁通管路，其中，所述旁通管路上設(shè)置有如上所述的旁通閥。

優(yōu)選地，所述旁通閥為電控旁通閥，也就是旁通閥的旁通閥主體1是通過(guò)電動(dòng)控制的(當(dāng)然也可為機(jī)械式旁通閥)。所述發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)還包括檢測(cè)單元以及用以根據(jù)所述檢測(cè)單元的檢測(cè)信息控制所述旁通閥開(kāi)關(guān)的控制單元。

所述檢測(cè)單元可包括用以檢測(cè)中冷器出氣側(cè)的壓力的傳感器，也可包括用以檢測(cè)車輛的急減速或者剎車狀態(tài)的檢測(cè)裝置。在所述檢測(cè)單元檢測(cè)到車輛處于減速狀態(tài)或剎車狀態(tài)或者旁通閥兩側(cè)的壓力超過(guò)一定值時(shí)，可通過(guò)所述控制單元控制所述旁通閥打開(kāi)，以將多余的壓縮氣體輸送至渦輪增壓器之前的管路。經(jīng)過(guò)該旁通閥的氣體在油氣分離裝置的作用下實(shí)現(xiàn)油氣分離，防止氣體中的機(jī)油帶入到渦輪增壓器之前的管路而出現(xiàn)管路滲油以及消音元件失效等問(wèn)題。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。