本實用新型涉及汽車發(fā)動機安全技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于車輛發(fā)動機進氣管道的水位預警調(diào)節(jié)裝置。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)動機主要通過從進氣管道吸入空氣到發(fā)動機內(nèi)部進行給汽油提供足夠燃燒用的空氣，為了提升發(fā)動機內(nèi)部的安全性和使用壽命，需要在進氣口位置安裝過濾裝置，但是目前的過濾裝置僅僅是對空氣內(nèi)部的雜質(zhì)進行過濾，對液態(tài)水無法過濾，一旦液態(tài)水從進氣管進入發(fā)動機內(nèi)部會對發(fā)動機內(nèi)部造成極大的損害，嚴重的甚至導致整倆車輛報廢，而目前市面上沒有專門針對車輛涉水的機械式預警裝置，無法根據(jù)車輛涉水深度自動改變進氣口高度，十分不安全。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決的技術(shù)問題是：為了解決上述背景技術(shù)中存在的問題，提供一種改進的用于車輛發(fā)動機進氣管道的水位預警調(diào)節(jié)裝置，解決目前市面上沒有專門針對車輛涉水的機械式預警裝置，無法根據(jù)車輛涉水深度自動改變進氣口高度，十分不安全的問題。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：一種用于車輛發(fā)動機進氣管道的水位預警調(diào)節(jié)裝置，包括主管體，所述的主管體包括相互連通的縱置上進氣管、橫置下進氣管和橫置連接管，所述的橫置下進氣管下端開設(shè)有弧形第一動力倉和弧形第二動力倉，所述的第一動力倉內(nèi)部通過轉(zhuǎn)軸活動連接有第一水輪，所述的第二動力倉內(nèi)部通過轉(zhuǎn)軸活動連接有第二水輪，所述的縱置上進氣管正面外壁上活動連接有頂部傳動軸，所述的第一動力倉正面設(shè)置有與第一水輪軸向固定連接的第一皮帶傳動輪，所述的第二動力倉正面設(shè)置有與第二水輪軸向固定連接的第二皮帶傳動輪，所述的頂部傳動軸外側(cè)軸向固定連接有第三皮帶傳動輪，所述的第一皮帶傳動輪和第二皮帶傳動輪之間通過第一傳動皮帶相連接，所述的第二皮帶傳動輪和第三皮帶傳動輪之間通過第二傳動皮帶相連接，所述的橫置下進氣管內(nèi)部位于第二動力倉右側(cè)設(shè)置有第一翻轉(zhuǎn)密封板，所述的縱置上進氣管內(nèi)部對應頂部傳動軸位置設(shè)置有第二翻轉(zhuǎn)密封板，所述的第二翻轉(zhuǎn)密封板下端與頂部傳動軸固定連接，所述的第一翻轉(zhuǎn)密封板下端通過內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)軸與橫置下進氣管內(nèi)側(cè)面活動連接，所述的第一翻轉(zhuǎn)密封板下端與第二水輪之間通過齒輪傳動連接。

進一步地，所述的第一翻轉(zhuǎn)密封板上端鉸鏈連接有高度調(diào)節(jié)板。

進一步地，所述的縱置上進氣管內(nèi)側(cè)壁位于第二翻轉(zhuǎn)密封板下端和橫置下進氣管內(nèi)側(cè)位于第一翻轉(zhuǎn)密封板右端均固定連接有密封擋板。

進一步地，所述的第一翻轉(zhuǎn)密封板右側(cè)面和第二翻轉(zhuǎn)密封板下表面均固定連接有橡膠密封圈。

本實用新型的有益效果是，本實用新型的一種用于車輛發(fā)動機進氣管道的水位預警調(diào)節(jié)裝置通過動力倉內(nèi)部的水輪根據(jù)水流的撞擊同步控制第一翻轉(zhuǎn)密封板和第二翻轉(zhuǎn)密封板反向翻轉(zhuǎn)，從而根據(jù)水位高度自動切換發(fā)動機的進氣口高度位置，大大提升發(fā)動機的安全性，而且整個裝置采用純機械機構(gòu)控制，使用壽命大大延長，故障率很低。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型中橫置下進氣管的局部細節(jié)圖。

圖中:1.縱置上進氣管，2.橫置下進氣管，3.橫置連接管，4.第一動力倉，5.第二動力倉，6.第一水輪，7.第二水輪，8.頂部傳動軸，9.第一皮帶傳動輪，10.第二皮帶傳動輪，11.第三皮帶傳動輪，12.第一傳動皮帶，13.第二傳動皮帶，14.第一翻轉(zhuǎn)密封板，15.第二翻轉(zhuǎn)密封板，16.齒輪，17.高度調(diào)節(jié)板，18.密封擋板，19.橡膠密封圈。

具體實施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本實用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實用新型有關(guān)的構(gòu)成。

圖1和圖2所示的一種用于車輛發(fā)動機進氣管道的水位預警調(diào)節(jié)裝置，包括主管體，主管體包括相互連通的縱置上進氣管1、橫置下進氣管2和橫置連接管3，橫置下進氣管2下端開設(shè)有弧形第一動力倉4和弧形第二動力倉5，第一動力倉4內(nèi)部通過轉(zhuǎn)軸活動連接有第一水輪6，第二動力倉5內(nèi)部通過轉(zhuǎn)軸活動連接有第二水輪7，縱置上進氣管1正面外壁上活動連接有頂部傳動軸8，第一動力倉4正面設(shè)置有與第一水輪6軸向固定連接的第一皮帶傳動輪9，第二動力倉5正面設(shè)置有與第二水輪7軸向固定連接的第二皮帶傳動輪10，頂部傳動軸8外側(cè)軸向固定連接有第三皮帶傳動輪11，第一皮帶傳動輪9和第二皮帶傳動輪10之間通過第一傳動皮帶12相連接，第二皮帶傳動輪10和第三皮帶傳動輪11之間通過第二傳動皮帶13相連接，橫置下進氣管2內(nèi)部位于第二動力倉5右側(cè)設(shè)置有第一翻轉(zhuǎn)密封板14，縱置上進氣管1內(nèi)部對應頂部傳動軸8位置設(shè)置有第二翻轉(zhuǎn)密封板15，第二翻轉(zhuǎn)密封板15下端與頂部傳動軸8固定連接，第一翻轉(zhuǎn)密封板14下端通過內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)軸與橫置下進氣管2內(nèi)側(cè)面活動連接，第一翻轉(zhuǎn)密封板14下端與第二水輪7之間通過齒輪16傳動連接。

進一步地，第一翻轉(zhuǎn)密封板14上端鉸鏈連接有高度調(diào)節(jié)板17，進一步地，縱置上進氣管1內(nèi)側(cè)壁位于第二翻轉(zhuǎn)密封板15下端和橫置下進氣管2內(nèi)側(cè)位于第一翻轉(zhuǎn)密封板14右端均固定連接有密封擋板18，進一步地，第一翻轉(zhuǎn)密封板14右側(cè)面和第二翻轉(zhuǎn)密封板15下表面均固定連接有橡膠密封圈19，本實用新型的一種用于車輛發(fā)動機進氣管道的水位預警調(diào)節(jié)裝置通過動力倉內(nèi)部的水輪根據(jù)水流的撞擊同步控制第一翻轉(zhuǎn)密封板14和第二翻轉(zhuǎn)密封板15反向翻轉(zhuǎn)，從而根據(jù)水位高度自動切換發(fā)動機的進氣口高度位置，大大提升發(fā)動機的安全性，而且整個裝置采用純機械機構(gòu)控制，使用壽命大大延長，故障率很低。

以上述依據(jù)本實用新型的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關(guān)工作人員完全可以在不偏離本項實用新型技術(shù)思想的范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改。本項實用新型的技術(shù)性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權(quán)利要求范圍來確定其技術(shù)性范圍。