本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，尤其是一種v型發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

v型發(fā)動(dòng)機(jī)是將所有氣缸分成兩組，把相鄰氣缸以一定夾角布置一起，使兩組氣缸形成有一個(gè)夾角的平面，從側(cè)面看氣缸呈v字形的發(fā)動(dòng)機(jī)。v型發(fā)動(dòng)機(jī)的高度和長度尺寸小，它便于通過擴(kuò)大氣缸直徑來提高排量和功率并且適合于較高的氣缸數(shù)。

由于v型發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)兩組氣缸工作狀態(tài)不一致，導(dǎo)致兩組氣缸內(nèi)的氣壓不平衡，有可能發(fā)生一邊氣缸工作，一邊氣缸空載的狀況，不僅降低工作效率，而且會(huì)使v型發(fā)動(dòng)機(jī)提前損壞，達(dá)不到預(yù)期使用壽命。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種工作效率高、使用壽命長的v型發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。

本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種v型發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，包括電子控制單元、供氣系統(tǒng)、進(jìn)氣控制系統(tǒng)和v型氣缸，所述的v型氣缸包括第一進(jìn)氣管、第二進(jìn)氣管、與所述的第一進(jìn)氣管連通的第一氣缸和與所述的第二進(jìn)氣管連通的第二氣缸，所述的進(jìn)氣控制系統(tǒng)包括分別與所述的電子控制單元電連接的第一電子節(jié)氣門、第一壓力傳感器、第二電子節(jié)氣門和第二壓力傳感器，所述的第一電子節(jié)氣門的進(jìn)氣口及所述的第二電子節(jié)氣門的進(jìn)氣口均與所述的供氣系統(tǒng)的供氣出口連通，所述的第一電子節(jié)氣門的出氣口與所述的第一進(jìn)氣管連通，所述的第二電子節(jié)氣門的出氣口與所述的第二進(jìn)氣管連通，所述的第一壓力傳感器設(shè)置在所述的第一進(jìn)氣管上，所述的第二壓力傳感器設(shè)置在所述的第二進(jìn)氣管上，所述的第一壓力傳感器將與所述的第一進(jìn)氣管內(nèi)的氣壓對(duì)應(yīng)的第一壓力數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)送至所述的電子控制單元，所述的第二壓力傳感器將與所述的第二進(jìn)氣管內(nèi)的氣壓對(duì)應(yīng)的第二壓力數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)送至所述的電子控制單元，所述的電子控制單元根據(jù)第一壓力數(shù)據(jù)信號(hào)及第二壓力數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)送開合度控制信號(hào)至所述的第一電子節(jié)氣門及所述的第二電子節(jié)氣門。

所述的供氣系統(tǒng)包括依次連通的外部進(jìn)氣管、與所述的電子控制單元電連接的電磁閥、過濾器、調(diào)壓器和比例式混合器，所述的比例式混合器的供氣出口分別與所述的第一電子節(jié)氣門的進(jìn)氣口及所述的第二電子節(jié)氣門的進(jìn)氣口連通。

所述的電子控制單元設(shè)置有比較模塊和節(jié)氣門控制模塊，所述的比較模塊分別與所述的第一壓力傳感器及所述的第二壓力傳感器電連接，所述的第一壓力傳感器用于將所述的第一進(jìn)氣管內(nèi)的氣壓對(duì)應(yīng)的第一壓力數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)送至所述的比較模塊，所述的第二壓力傳感器用于將所述的第二進(jìn)氣管內(nèi)的氣壓對(duì)應(yīng)的第二壓力數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)送至所述的比較模塊，所述的比較模塊用于根據(jù)第一壓力數(shù)據(jù)信號(hào)和第二壓力數(shù)據(jù)信號(hào)得到比較結(jié)果信號(hào)并發(fā)送至所述的節(jié)氣門控制模塊，所述的節(jié)氣門控制模塊用于根據(jù)比較結(jié)果信號(hào)發(fā)送開合度控制信號(hào)至所述的第一電子節(jié)氣門及所述的第二電子節(jié)氣門。電子控制單元通過比較模塊比較第一壓力數(shù)據(jù)信號(hào)和第二壓力數(shù)據(jù)信號(hào)得到比較結(jié)果信號(hào)，由節(jié)氣門控制模塊根據(jù)比較結(jié)果信號(hào)得到開合度控制信號(hào)，從而控制第一電子節(jié)氣門及第二電子節(jié)氣門的開合度來調(diào)節(jié)第一進(jìn)氣管及第二進(jìn)氣管的進(jìn)氣量，直至第一進(jìn)氣管及第二進(jìn)氣管的氣壓保持平衡，有效提高了v型發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于通過在第一進(jìn)氣管設(shè)置第一壓力傳感器，在第二進(jìn)氣管設(shè)置第二壓力傳感器，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測第一進(jìn)氣管的氣壓及第二進(jìn)氣管內(nèi)的氣壓，第一壓力傳感器將與第一進(jìn)氣管內(nèi)的氣壓對(duì)應(yīng)的第一壓力數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)送至電子控制單元，第二壓力傳感器將與第二進(jìn)氣管內(nèi)的氣壓對(duì)應(yīng)的第二壓力數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)送至電子控制單元，當(dāng)?shù)谝贿M(jìn)氣管的氣壓數(shù)據(jù)及第二進(jìn)氣管內(nèi)的氣壓不平衡時(shí)，由電子控制單元根據(jù)第一壓力數(shù)據(jù)信號(hào)及第二壓力數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)送開合度控制信號(hào)至第一電子節(jié)氣門及第二電子節(jié)氣門，從而通過控制第一電子節(jié)氣門及第二電子節(jié)氣門的開合度來調(diào)節(jié)第一進(jìn)氣管及第二進(jìn)氣管的進(jìn)氣量，直至第一進(jìn)氣管及第二進(jìn)氣管的氣壓保持平衡，有效提高v型發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率，增加了v型發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

附圖說明

圖1為實(shí)施例一的部分結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的部分結(jié)構(gòu)框圖；

圖3為實(shí)施例二的部分結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

實(shí)施例一：一種v型發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，如圖1所示，包括電子控制單元1、供氣系統(tǒng)4、進(jìn)氣控制系統(tǒng)和v型氣缸，v型氣缸包括第一進(jìn)氣管21、第二進(jìn)氣管31、與第一進(jìn)氣管21連通的第一氣缸22和與第二進(jìn)氣管31連通的第二氣缸32，進(jìn)氣控制系統(tǒng)包括分別與電子控制單元1電連接的第一電子節(jié)氣門23、第一壓力傳感器24、第二電子節(jié)氣門33和第二壓力傳感器34，第一電子節(jié)氣門23的進(jìn)氣口及第二電子節(jié)氣門33的進(jìn)氣口均與供氣系統(tǒng)4的供氣出口連通，第一電子節(jié)氣門23的出氣口與第一進(jìn)氣管21連通，第二電子節(jié)氣門33的出氣口與第二進(jìn)氣管31連通，第一壓力傳感器24設(shè)置在第一進(jìn)氣管21上，第二壓力傳感器34設(shè)置在第二進(jìn)氣管31上，電子控制單元1設(shè)置有比較模塊11和節(jié)氣門控制模塊12，比較模塊11分別與第一壓力傳感器24及第二壓力傳感器34電連接，第一壓力傳感器24用于將第一進(jìn)氣管21內(nèi)的氣壓對(duì)應(yīng)的第一壓力數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)送至比較模塊11，第二壓力傳感器34用于將第二進(jìn)氣管31內(nèi)的氣壓對(duì)應(yīng)的第二壓力數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)送至比較模塊11，比較模塊11用于根據(jù)第一壓力數(shù)據(jù)信號(hào)和第二壓力數(shù)據(jù)信號(hào)得到比較結(jié)果信號(hào)并發(fā)送至節(jié)氣門控制模塊12，節(jié)氣門控制模塊12用于根據(jù)比較結(jié)果信號(hào)發(fā)送開合度控制信號(hào)至第一電子節(jié)氣門23及第二電子節(jié)氣門33。

實(shí)施例二：其余部分與實(shí)施例一相同，其不同之處在于如圖3所示，供氣系統(tǒng)4包括依次連通的外部進(jìn)氣管41、與電子控制單元1電連接的電磁閥42、過濾器43、調(diào)壓器44和比例式混合器45，比例式混合器45的供氣出口分別與第一電子節(jié)氣門23的進(jìn)氣口及第二電子節(jié)氣門33的進(jìn)氣口連通。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種V型發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，包括電子控制單元、供氣系統(tǒng)、進(jìn)氣控制系統(tǒng)、第一進(jìn)氣管、第二進(jìn)氣管、第一氣缸和第二氣缸，特點(diǎn)是進(jìn)氣控制系統(tǒng)包括第一電子節(jié)氣門、第一壓力傳感器、第二電子節(jié)氣門和第二壓力傳感器，第一電子節(jié)氣門的進(jìn)氣口及第二電子節(jié)氣門的進(jìn)氣口均與供氣系統(tǒng)的供氣出口連通，第一電子節(jié)氣門的出氣口與第一進(jìn)氣管連通，第二電子節(jié)氣門的出氣口與第二進(jìn)氣管連通，第一壓力傳感器將第一壓力數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)送至電子控制單元，第二壓力傳感器將第二壓力數(shù)據(jù)信號(hào)發(fā)送至電子控制單元，電子控制單元發(fā)送開合度控制信號(hào)至第一電子節(jié)氣門及第二電子節(jié)氣門；優(yōu)點(diǎn)是工作效率高、使用壽命長。

技術(shù)研發(fā)人員：何敏;王紅琴
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寧波市金榜汽車電子有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.07.18
技術(shù)公布日：2017.10.03