本實(shí)用新型涉及汽車線束技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)線束保護(hù)導(dǎo)線線槽。

背景技術(shù)：

隨著汽車主機(jī)廠對制造成本、制造工時(shí)以及消費(fèi)者對汽車可靠性、安全性要求日益提高。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)線束由于受到缸體本身以及各系統(tǒng)管路的影響，其布線空間十分有限且環(huán)境較為惡劣，是整車線束布置以及制造裝配最難點(diǎn)之一。汽車一般性區(qū)域的線束使用PVC膠帶、布基膠帶、絨布膠帶、波紋管、PVC軟管包扎，然后使用常見的圓孔、腰型孔扎帶以及C型卡或亦使用結(jié)構(gòu)較簡單的支架、板扣就可以完成簡單的線束布置。但是這種相對簡單的線束保護(hù)、布置對于對抗震、耐磨、耐油、耐高溫等要求較高的發(fā)動(dòng)機(jī)來說效果不盡如意，并且存在較高的安全風(fēng)險(xiǎn)，經(jīng)常在形式過程中線束因震動(dòng)，會(huì)與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體本身以及周邊管路容易摩擦導(dǎo)致破線短路，對整車電器性能的穩(wěn)定性以及可靠性存在極大的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本實(shí)用新型提供了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)線束保護(hù)導(dǎo)線線槽。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案為：一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)線束保護(hù)導(dǎo)線線槽，包括第一直槽部、第二直槽部、彎折槽部、線束扎帶固定板、扎帶、螺栓固定板和車身固定卡結(jié)構(gòu)，第一直槽部的一端與彎折槽部的一端連接，彎折槽的另一端與第二直槽部的一端連接，第一直槽部和第二直槽部處于不同的水平線上，第一直槽和第二直槽部的一側(cè)各設(shè)置有一組線束扎帶固定板，第一直槽部的另一側(cè)上設(shè)置有車身固定卡結(jié)構(gòu)，第二直槽部的一側(cè)設(shè)置有螺栓固定板。

進(jìn)一步地，所述一組線束扎帶固定板至少包括兩個(gè)線束扎帶固定板。

進(jìn)一步地，所述兩個(gè)線束扎帶固定板分別設(shè)置在靠近第一直線槽部和第二直槽部的兩端。

進(jìn)一步地，所述線束扎帶固定板上開有一孔，扎帶的一端固定在線束扎帶固定板上，扎帶的另一端穿過孔將槽內(nèi)的線束固定，扎帶的兩對側(cè)面上設(shè)置有倒齒，扎帶上設(shè)置有鎖扣，鎖扣內(nèi)設(shè)有能夠使扎帶通過的容腔，鎖扣的外壁兩側(cè)設(shè)置有緊固件，緊固件的內(nèi)側(cè)設(shè)有與倒齒相嚙合的咬齒。

進(jìn)一步地，所述扎帶的另一端為尖頭部，鎖扣設(shè)置在尖頭部與線束扎帶固定板之間。

進(jìn)一步地，所述鎖扣的內(nèi)部設(shè)有鎖片，鎖片的一端固定在鎖扣的內(nèi)壁上，鎖片的另一端與扎帶相接觸，鎖片與扎帶接觸的一側(cè)面上設(shè)有與倒齒嚙合的斜齒。

進(jìn)一步地，所述緊固件為長條狀。

進(jìn)一步地，所述螺栓固定板設(shè)置在兩個(gè)線束扎帶固定板之間。

本實(shí)用新型的有益效果為：有效防止線束滑動(dòng)，減小了線束的震動(dòng),防止線束與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體本身以及附近管路摩擦，方便可靠地實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)線束整體布置和保護(hù)，保證線束的空間走向。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的扎帶的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的鎖扣的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

以下是對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

參閱圖1所示，一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)線束保護(hù)導(dǎo)線線槽，包括第一直槽部1、第二直槽部2、彎折槽部3、線束扎帶固定板4、扎帶6、螺栓固定板12和車身固定卡結(jié)構(gòu)13，第一直槽部1的一端與彎折槽部3的一端連接，彎折槽部3的另一端與第二直槽部2的一端連接，第一直槽部1和第二直槽部2處于不同的水平線上，線束經(jīng)由第一直槽部1、彎折槽部3和第二直槽部2設(shè)置在第一直槽部1、彎折槽部3和第二直槽部2內(nèi)部。

第一直槽部1和第二直槽部2的同一側(cè)各設(shè)置有一組線束扎帶固定板，一組線束扎帶固定板至少包括兩個(gè)線束扎帶固定板，靠近第一直線槽部1的兩端各設(shè)置有兩個(gè)線束扎帶固定板4，靠近第二直槽部2的兩端各設(shè)置有兩個(gè)線束扎帶固定板4。如圖2和圖3所示，線束扎帶固定板4上開有一孔5，扎帶6的一端固定在線束扎帶固定板4上，扎帶6的另一端穿過孔5將槽內(nèi)的線束固定。扎帶6的兩側(cè)上設(shè)置有倒齒7，扎帶6的另一端為尖頭部8，尖頭部8與線束扎帶固定板4之間設(shè)置有鎖扣9，鎖扣9內(nèi)設(shè)有能夠使扎帶6通過的容腔91，鎖扣9的內(nèi)部設(shè)有鎖片92，鎖片92的一端固定在鎖扣9的內(nèi)壁上，鎖片92的另一端與扎帶6相接觸，鎖片92與扎帶6接觸的一側(cè)面上設(shè)有與倒齒7嚙合的斜齒93，鎖扣9的外壁兩側(cè)設(shè)置有緊固件10，緊固件10為長條狀，緊固件10的內(nèi)側(cè)設(shè)有與倒齒7相嚙合的咬齒11。

扎帶的工作原理為：握緊尖頭部8將扎帶6拉緊以固定線束，將鎖扣9向線束扎帶固定板4方向移動(dòng)，按壓緊固件10，將緊固件10卡在扎帶6上以固定住扎帶6不能運(yùn)動(dòng)，從而將線束緊固。

第二直槽部2的一側(cè)設(shè)置有螺栓固定板12，螺栓固定板12設(shè)置在兩個(gè)線束扎帶固定板4之間，螺栓固定板12上設(shè)有螺孔，發(fā)動(dòng)機(jī)上焊接的螺栓穿過螺孔與螺栓固定板12固定連接。

第一直槽部1的另一側(cè)上設(shè)置有車身固定卡結(jié)構(gòu)13，車身固定卡結(jié)構(gòu)13穿過發(fā)動(dòng)機(jī)缸體鈑金孔與發(fā)動(dòng)機(jī)缸體固定連接。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，不用于限制本實(shí)用新型，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)和保護(hù)范圍內(nèi)，對本實(shí)用新型做出各種修改或等同替換，這種修改或等同替換也應(yīng)視為落在本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。