一種發(fā)動機線束的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動機線束。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車線束是汽車電路的網(wǎng)絡(luò)主體，沒有線束也就不存在汽車電路。線束是指由銅材沖制而成的接觸件端子(連接器)與電線電纜壓接后，外面再塑壓絕緣體或外加金屬殼體等，以線束捆扎形成連接電路的組件。
[0003]汽車線束主要包括發(fā)動機線束和整車線束，其中，發(fā)動機線束除傳感器線束和ECU線束外，還有連接其他電路的線束，例如進氣預(yù)熱線束、起動機繼電器控制線束、發(fā)電機勵磁線束等，這些線束種類過多，且無良好的固定方式，在運輸和裝配過程中容易因防護不到位而造成線束被踩斷。
[0004]同時，整車廠在布置發(fā)動機線束時很不方便，其主要存在以下兩種缺陷:
[0005](I)整車廠需要整理發(fā)動機上各種線束，統(tǒng)一捆扎固定在車架上，不美觀不緊湊；
[0006](2)因發(fā)動機線束的長度和接口不同，整車廠連接線束需要多種接頭，且線束需要有多種走向，為此整車廠技術(shù)人員需要在裝機過程中專門處理線束，增加了工藝路線和勞動力成本。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]本實用新型的目的在于提供一種發(fā)動機線束，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中發(fā)動機線束種類過多，且無良好的固定方式在裝配過程中需要專門處理線束，增加工藝路線和成本，同時，在運輸和裝配過程中容易因防護不到位而造成線束被踩斷的問題。
[0008]本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種發(fā)動機線束，所述發(fā)動機線束包括一線束連接器，所述線束連接器通過安裝支架安裝在發(fā)動機右前端，所述線束連接器設(shè)置在遠(yuǎn)離所述發(fā)動機高溫以及震動強烈且避開后裝的發(fā)動機管路的位置；
[0009]所述線束連接器設(shè)有若干個線束連接端子，所述線束連接端子通過連接線束分別連接至發(fā)動機支路電路，其中，所述發(fā)動機支路電路包括電源電路、CAN總線電路、起發(fā)電機電路、進氣預(yù)熱器及油中有水傳感器電路、空調(diào)壓縮機電路以及電控風(fēng)扇電路；
[0010]所述線束連接器通過所述若干個線束連接端子與整車線束的相應(yīng)針腳對插連接。
[0011]作為一種改進的方案，所述電源電路包括EDC17電源，所述EDC17電源的正極端分別連接線束連接器的第一線束連接端子、第二線束連接端子以及第三線束連接端子，所述EDC17電源的負(fù)極端分別連接線束連接器的第四線束連接端子、第五線束連接端子以及第六線束連接端子；
[0012]其中，所述第一線束連接端子連接ECU的針腳Kl，所述第二線束連接端子連接ECU針腳K3，所述第三線束連接端子連接ECU的針腳K5，所述第四線束連接端子連接ECU針腳K2，所述第五線束連接端子連接ECU的針腳K4，所述第六線束連接端子連接ECU針腳K6。
[0013]作為一種改進的方案，所述CAN總線電路包括CAN0_H線路、CAN0_L線路、CAN1_H線路以及CAN1_L線路，其中:
[0014]所述CAN0_H線路一端連接所述線束連接器的第七線束連接端子，另一端連接所述E⑶的針腳K54 ；
[0015]所述CAN0_L線路一端連接所述線束連接器的第八線束連接端子，另一端連接所述ECU的針腳K76 ；
[0016]所述CAN1_H線路一端連接所述線束連接器的第九線束連接端子，另一端連接所述ECU的針腳K75 ；
[0017]所述CAN1_L線路一端連接所述線束連接器的第十線束連接端子，另一端連接所述E⑶的針腳K53。
[0018]作為一種改進的方案，所述起發(fā)電機電路包括發(fā)電機和起動機，其中:
[0019]所述發(fā)電機的BI+端、B2+端以及S端分別連接至起動機的對應(yīng)端口，所述發(fā)電機的15端以及L端分別連接至所述線束連接器的第十一線束連接端子和第十二線束連接端子;
[0020]所述起動機的另一端分別連接至所述E⑶的針腳K29和針腳K71。
[0021]作為一種改進的方案，所述進氣預(yù)熱器及油中有水傳感器電路包括進氣預(yù)熱器以及油中有水傳感器，其中:
[0022]所述油中有水傳感器的正極端分別與所述ECU的針腳K72和針腳K68連接，所述進氣預(yù)熱器通過開關(guān)與所述油中有水傳感器和所述ECU針腳K72之間的連接線束連接，并一并連接到所述線束連接器的第十三線束連接端子；
[0023]所述油中有水傳感器負(fù)極端連接所述E⑶針腳K17，S端連接所述E⑶針腳K87。
[0024]作為一種改進的方案，所述空調(diào)壓縮機電路包括空調(diào)壓縮機，所述空調(diào)壓縮機的兩個端口分別連接到所述線束連接器的第十四線束連接端子以及第十五線束連接端子。
[0025]作為一種改進的方案，所述電控風(fēng)扇電路包括電磁離合器風(fēng)扇電路以及電控硅油風(fēng)扇電路，其中:
[0026]所述電磁離合器風(fēng)扇電路包括第一離合器和第二離合器，所述第一離合器的兩個端口分別連接至所述線束連接器的第十六線束連接端子和第十七線束連接端子，所述第二離合器的兩個端口分別連接至所述線束連接器的第十八線束連接端子和第十九線束連接端子；
[0027]所述電控硅油風(fēng)扇電路包括風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器和風(fēng)扇電磁閥，所述風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器的三個端口分別連接至所述線束連接器的第二十線束連接端子、第二十一線束連接端子和第二十二線束連接端子，所述風(fēng)扇電磁閥的兩個端口分別連接至所述線束連接器的第二十三線束連接端子和第二十四線束連接端子。
[0028]由于發(fā)動機線束包括一線束連接器，該線束連接器通過安裝支架安裝在發(fā)動機右前端，所述線束連接器設(shè)置在遠(yuǎn)離所述發(fā)動機高溫以及震動強烈且避開后裝的發(fā)動機管路的位置，線束連接器設(shè)有若干個線束連接端子，所述線束連接端子通過連接線束分別連接至發(fā)動機支路電路，其中，所述發(fā)動機支路電路包括電源電路、CAN總線電路、起發(fā)電機電路、進氣預(yù)熱器及油中有水傳感器電路、空調(diào)壓縮機電路以及電控風(fēng)扇電路，發(fā)動機通過該線束連接器的該若干個線束連接端子與整車線束的相應(yīng)針腳對插連接，從而實現(xiàn)將油中有水線束、發(fā)電機線束、風(fēng)扇離合器線束、起動機線束、空調(diào)壓縮線束等線束集成合成一條線束，通過線束連接器這一個接口與整車線束進行對接，結(jié)構(gòu)緊湊，解決了發(fā)動機線束種類過多所導(dǎo)致的諸如多種類線束無良好的固定方式在裝配過程中需要專門處理線束，增加工藝路線和成本的問題。
【附圖說明】
[0029]圖1是本實用新型提供的發(fā)動機線束的框架示意圖；
[0030]圖2是本實用新型提供的電源電路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖3是本實用新型提供的CAN總線電路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖4是本實用新型提供的起發(fā)電機電路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖5是本實用新型提供的進氣預(yù)熱器及油中有水傳感器電路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖6是本實用新型提供的空調(diào)壓縮機電路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0035]圖7是本實用新型提供的電磁離合器風(fēng)扇電路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036]圖8是本實用新型提供的電控硅油風(fēng)扇電路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0037]其中，1-線束連接器，2-線束連接端子，21-第一線束連接端子，22-第二線束連接端子，23-第三線束連接端子，24-第四線束連接端子，25-第五線束連接端子，26-第六線束連接端子，27-第七線束連接端子，28-第八線束連接端子，29-第九線束連接端子，210-第十線束連接端子，211-第^^一線束連接端子，212-第十二線束連接端子，213-第十三線束連接端子，214-第十四線束連接端子，215-第十五線束連接端子，216-第十六線束連接端子，217-第十七線束連接端子，218-第十八線束連接端子，219-第十九線束連接端子，220-第二十線束連接端子，221-第二^^一線束連接端子，222-第二十二線束連接端子，223-第二十三線束連接端子，224-第二十四線束連接端子，3-連接線束，4-電源電路，5-CAN 總線電路，51-CAN0_H 線路，52_CAN0_L 線路，53_CAN1_H 線路，54_CAN1_L 線路，6-起發(fā)電機電路，61-發(fā)電機，62-起動機，7-進氣預(yù)熱器及油中有水傳感器電路，71-進氣預(yù)熱器，72-油中有水傳感器，8-空調(diào)壓縮機電路，81-空調(diào)壓縮機，9-電控風(fēng)扇電路，91-電磁離合器風(fēng)扇電路，911-第一離合器，912-第二離合器，92-電控娃油風(fēng)扇電路，921-風(fēng)扇轉(zhuǎn)速傳感器，922-風(fēng)扇電磁閥，10-ECU。
【具體實施方式】
[0038]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0039]圖1示出了本實用新型提供的發(fā)動機線束的結(jié)構(gòu)示意圖，為了便于說明，圖中僅給出了與本實用新型相關(guān)的部分。
[0040]發(fā)動機線束包括一線束連接器1，線束連接器I通過安裝支架安裝在發(fā)動機右前端，線束連接器I設(shè)置在遠(yuǎn)離發(fā)動機高溫以及震動強烈且避開后裝的發(fā)動機管路的位置；
[0041]線束連接器I設(shè)有若干個線束連接端子2，其端子數(shù)量可以根據(jù)實際情況進行設(shè)定，所述線束連接端子通過連接線束3分別連接至發(fā)動機支路電路和發(fā)動機上的電器件，其中，所述發(fā)動機支路電路包括電源電路4、CAN總線電路5、起發(fā)電機電路6、進氣預(yù)熱器及油中有水傳感器電路7、空調(diào)壓縮機電路8以及電控風(fēng)扇電路9 ;
[0042]線束連接器I通過若干個線束連接端子2與整車線束的相應(yīng)針腳對插連接。
[0043]在本實用新型中，該發(fā)動機線束將原有發(fā)動機的油中有水線束、發(fā)電機線束、風(fēng)扇離合器線束、起動機線束、空調(diào)壓縮線束等線束集成合成一條線束，通過線束連接器I這一個接口與整車線束進行對接，結(jié)構(gòu)緊湊，解決了發(fā)動機線束種類過多所導(dǎo)致的諸如多種類線束無良好的固定方式在裝配過程中需要專門處理線束，增加工藝路線和成本的問題。
[0044]其中，線束連接器I作為一個大接插件接口與整車線束對接，連接線束3設(shè)有接插頭，其能與線束連接器I的線束連接端子2對接，完成通訊連接。
[0045]連接線束3作為發(fā)動機的網(wǎng)絡(luò)骨架，其依據(jù)設(shè)計走線方便的原則，從各個發(fā)動機部件排線走至線束連接器1，在此不再贅述，其中，連接線束3 —端與線束連接器I連接，另一端連接發(fā)動機支路，其中連接線束3與發(fā)動機支路的連接內(nèi)容具體如下所述:
[0046]如圖2所示，電源電路4包括EDC17電源41，所述EDC17電源41的正極端分別連接線束連接器I的第一線束連接端子21、第二線束連接端子22以及第三線束連接端子23，所述EDC17電源41的負(fù)極端分別連接線束連接器I的第四線束連接端子24、第五線束連接端子25