專利名稱：一種電動汽車電池風扇網(wǎng)絡(luò)化控制技術(shù)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及電動汽車數(shù)據(jù)采集與網(wǎng)絡(luò)化布線技術(shù)等。
背景技術(shù)：
電動汽車的無(低)污染優(yōu)點，使其成為當代汽車發(fā)展的主要方向。電動汽車的發(fā)展需要解決兩大關(guān)鍵部分，即能量存儲系統(tǒng)和動力驅(qū)動系統(tǒng)。能量存儲系統(tǒng)包括蓄電池和能量管理系統(tǒng)EMS(Energy Management System)。前者是新能源和新材料技術(shù)，以及商品化的蓄電池有鉛酸電池、鎳鎘電池和鎳氫電池等，當前的技術(shù)研究熱點是金屬鋰電池和質(zhì)子交換膜燃料電池。目前的一個技術(shù)難點是動力蓄電池的使用和維護。動力蓄電池吸收和釋放能量的能力與其溫度有很大的關(guān)系。因此對動力蓄電池的溫度控制很關(guān)鍵。由于電動汽車技術(shù)是比較新的技術(shù)，對動力蓄電池組溫度的管理與控制的研究很少。

發(fā)明內(nèi)容
為了設(shè)計和開發(fā)出具有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動汽車電池管理系統(tǒng)，本發(fā)明提供了一種電池風扇網(wǎng)絡(luò)化控制技術(shù)。
本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是1.每個電池箱根據(jù)實際容量的大小，在其內(nèi)部安放動力蓄電池時在合適的位置布置溫度傳感器；2.每個電池箱根據(jù)其實際容量的大小，配置相應(yīng)功率的冷卻風扇；3.每個電池箱配置一個對其內(nèi)部動力蓄電池進行溫度控制管理的控制器，該控制器可以通過溫度傳感器采集溫度，控制冷卻風扇工作；4.將每個控制器作為一個節(jié)點進行編號，最好與電池箱編號一致；5.將各個控制器通過總線連接在一起與中央控制器連成一個網(wǎng)絡(luò)，如圖1所示?？偩€可以采用RS485總線或CAN總線如圖2所示；6.各個控制器可以根據(jù)溫度對冷卻風扇自動控制，也可以通過中央控制強制控制。
本發(fā)明的有益效果是，采用該項技術(shù)實現(xiàn)了對動力蓄電池組的溫度控制，提高了動力蓄電池的使用壽命和電動汽車的續(xù)駛里程，簡化了電動汽車布線線束，滿足電動汽車的使用要求。


下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖1是整車的網(wǎng)絡(luò)化布線圖；圖2是節(jié)點控制器與中央控制器構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)圖。
具體實施例方式
采用上述技術(shù)方案，形成一個網(wǎng)絡(luò)化的整車動力蓄電池溫度控制系統(tǒng)，如圖1和2所示。
編制相應(yīng)的軟硬件進行安裝和調(diào)試。
權(quán)利要求
1.一種電動汽車動力蓄電池冷卻風扇的網(wǎng)絡(luò)化控制技術(shù)，其特征是電動車的動力電池組的冷卻風扇通過網(wǎng)絡(luò)控制；
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征是控制風扇的網(wǎng)絡(luò)總線可以是RS485總線或CAN總線。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征是風扇網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)包括節(jié)點控制器與中央控制器，風扇控制包括根據(jù)溫度的自動控制以及中央控制器的強制控制。
全文摘要
一種電動汽車電池冷卻風扇網(wǎng)絡(luò)化控制技術(shù)。它通過RS485總線或CAN總線將電池監(jiān)控模塊(節(jié)點控制器)和中央控制器連接在一起構(gòu)成一個集散式網(wǎng)絡(luò)化控制系統(tǒng)如圖1所示。對各個節(jié)點控制器進行編號，各個節(jié)點控制器可以根據(jù)采集來的溫度自動對風扇進行控制，也可以通過中央控制器強制對風扇進行控制，實現(xiàn)了電動汽車動力蓄電池的熱管理，提高動力蓄電池的使用壽命和電動汽車的續(xù)駛里程。
文檔編號G06F13/00GK1570799SQ200410037840
公開日2005年1月26日 申請日期2004年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月11日
發(fā)明者王建群, 南金瑞, 孫逢春 申請人:北京理工大學