本實用新型涉及汽車遠程監(jiān)控設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源電動汽車遠程監(jiān)控電池狀態(tài)的系統(tǒng)裝置。
背景技術(shù)：
：隨著國家大力扶持電動汽車的發(fā)展，電動汽車開始進入大量使用階段，如純電動汽車、混合動力汽車等；但其都處于一個發(fā)展階段，目前的電動汽車也經(jīng)常出現(xiàn)比較多的故障問題，這時實時采集與監(jiān)控車輛的工作狀況，無線遠程收集電動汽車核心零部件的運行數(shù)據(jù)，尤其是三大核心零部件：電池、電機、電控系統(tǒng)，對考核電動汽車的性能就變得尤為重要。而電動汽車的電池性能是其性能的關(guān)鍵指標(biāo)，對電池的關(guān)注貫穿于車輛的整個壽命周期，同時電池的性能直接影響車輛的百公里耗電量以及續(xù)航里程，更重要的是電池的性能對車輛的安全性提出了巨大挑戰(zhàn)?，F(xiàn)有技術(shù)的電池性能，主流是通過電池管理系統(tǒng)BMS監(jiān)控電池情況，然后通過儀表顯示相關(guān)電池組參數(shù)。該技術(shù)存在的問題在于：1)儀表顯示電池組相關(guān)參數(shù)，只顯示電池組實時參數(shù)，以及剩余續(xù)航里程，無法對車輛電池組的運行狀態(tài)有一個全面的分析；2)無法跟蹤監(jiān)控車輛電池組實時狀態(tài)，且該方案沒有準(zhǔn)確時間概念，人為因素較大。中國專利文獻(申請?zhí)枮?01120269827.4)公開了一種新能源汽車電池遠程監(jiān)控系統(tǒng)，包括數(shù)據(jù)采集單元和監(jiān)控單元；所述數(shù)據(jù)采集單元包括控制器和第一無線通訊模塊；該控制器與該第一無線通訊模塊電訊連接；所述監(jiān)控單元包括主機，第二無線通訊模塊，輸入模塊以及輸出模塊；該主機與該第二無線通訊模塊、輸入模塊以及輸出模塊電訊連接；所述第一無線通訊模塊與所述第二無線通訊模塊通過無線通訊的方式進行數(shù)據(jù)傳輸。該技術(shù)方案通過數(shù)據(jù)采集單元與監(jiān)控單元的無線通訊，將新能源電動汽車的電池管理系統(tǒng)中的數(shù)據(jù)實時傳遞給遠程監(jiān)控中心，以滿足汽車對高安全性、高可靠性的要求，但是該技術(shù)方案依然無法保證在遠程數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^程數(shù)據(jù)的完整性。因此，現(xiàn)在有必要開發(fā)一種能夠遠程監(jiān)控且監(jiān)控精度高的新能源電動汽車遠程監(jiān)控電池狀態(tài)的系統(tǒng)裝置。技術(shù)實現(xiàn)要素：本實用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種可以遠程監(jiān)控且精度周期為1s的新能源電動汽車遠程監(jiān)控電池狀態(tài)的系統(tǒng)裝置。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是：該新能源電動汽車遠程監(jiān)控電池狀態(tài)的系統(tǒng)裝置包括BMS電池管理系統(tǒng)、OBD數(shù)據(jù)采集設(shè)備、服務(wù)器、定位信息單元和Web端或移動終端；所述BMS電池管理系統(tǒng)用于監(jiān)控電池狀態(tài)，所述定位信息單元用于采集車輛的地理位置信息，其中包含定位精度；所述OBD數(shù)據(jù)采集設(shè)備用于采集和處理BMS電池管理系統(tǒng)和定位信息單元的數(shù)據(jù)；所述服務(wù)器用于存儲數(shù)據(jù)并轉(zhuǎn)化傳輸數(shù)據(jù)；所述Web端或移動終端用于輸出數(shù)據(jù)；所述BMS電池管理系統(tǒng)和定位信息單元均與所述OBD數(shù)據(jù)采集設(shè)備相連接，所述OBD數(shù)據(jù)采集設(shè)備與所述服務(wù)器相連接，所述服務(wù)器與所述Web端或移動終端通過網(wǎng)絡(luò)通信相連接。采用上述技術(shù)方案，在新能源電動車上安裝BMS電池管理系統(tǒng)、GPS定位信息單元和OBD數(shù)據(jù)采集設(shè)備，遠程監(jiān)控時，OBD數(shù)據(jù)采集設(shè)備將接收的BMS電池管理系統(tǒng)與GPS定位信息單元的總線報文信息數(shù)據(jù)以1s為周期傳輸?shù)綑C房服務(wù)器，將數(shù)據(jù)存儲到數(shù)據(jù)庫中；服務(wù)器在存儲數(shù)據(jù)的同時將數(shù)據(jù)傳輸?shù)絎eb端或移動終端進行顯示即可以遠程實時查看車輛電池組信息和車輛運行狀態(tài)。本實用新型進一步改進在于，所述OBD數(shù)據(jù)采集設(shè)備包括電源模塊、MCU、高速CAN收發(fā)模塊、定位模塊、通訊模塊和AD采集模塊；所述高速CAN收發(fā)模塊、通訊模塊和AD采集模塊均與所述MCU相連接并進行雙向數(shù)據(jù)傳輸；所述電源模塊與所述MCU相連接并為所述MCU供電；所述定位模塊用于采集定位信息并發(fā)送給所述MCU；所述AD采集模塊用于采集整車模擬量與開關(guān)量，所述高速CAN收發(fā)模塊用于CAN總線報文接收和發(fā)送；所述通訊模塊用于網(wǎng)絡(luò)通訊，發(fā)送和接收數(shù)據(jù)。本實用新型進一步改進在于，所述通訊模塊包括GMS通訊模塊和串口通訊模塊，所述GMS通訊模塊和串口通訊模塊均與所述MCU相連接并進行雙向數(shù)據(jù)傳輸；所述GMS通訊模塊用于無線網(wǎng)絡(luò)通訊，所述串口通訊模塊用于有線網(wǎng)絡(luò)通訊。本實用新型進一步改進在于，該新能源電動汽車遠程監(jiān)控電池狀態(tài)的系統(tǒng)裝置設(shè)有油耗數(shù)據(jù)校驗補傳機制單元，用于檢查數(shù)據(jù)的完整性并補傳丟失的數(shù)據(jù)。在無線信號傳輸存在丟幀現(xiàn)象，設(shè)計一種“補傳機制”來保證油耗數(shù)據(jù)上傳的準(zhǔn)確性；新能源電動汽車遠程監(jiān)控電池狀態(tài)的系統(tǒng)裝置設(shè)有油耗數(shù)據(jù)校驗補傳機制單元，對于每一條油耗數(shù)據(jù)都有對應(yīng)時間標(biāo)簽，以1h為單位，檢查數(shù)據(jù)完整性，若丟失數(shù)據(jù)，系統(tǒng)下發(fā)指令于OBD數(shù)據(jù)采集設(shè)備，OBD數(shù)據(jù)采集設(shè)備調(diào)用集成在自身內(nèi)部硬件里面的SD卡內(nèi)部的存儲數(shù)據(jù)，將丟失數(shù)據(jù)再次補傳；通過該油耗校驗補傳機制，可以極大提高油耗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，由原本由于丟失數(shù)據(jù)導(dǎo)致的數(shù)據(jù)偏差5％-10％變?yōu)?％之內(nèi)。本實用新型進一步改進在于，所述服務(wù)器上集成有數(shù)據(jù)庫，用于存儲和管理數(shù)據(jù)。本實用新型進一步改進在于，所述移動終端為手機APP或/和平板電腦APP或/和筆記本電腦。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型具有的有益效果是：能夠?qū)崿F(xiàn)遠程監(jiān)控車輛電池組實時數(shù)據(jù)以及車輛運行狀態(tài)，并且將數(shù)據(jù)以每1s為周期上傳到服務(wù)器數(shù)據(jù)庫，工作人員可通過查看數(shù)據(jù)分析車輛電池組相關(guān)性能，并且聯(lián)系車輛此時的工作狀態(tài)，分析駕駛員操作行為，以滿足汽車的高安全性和高可靠性；1)解決了無法遠程獲取電池組數(shù)據(jù)的問題，通過該技術(shù)，實現(xiàn)了遠程監(jiān)控車輛電池組實時數(shù)據(jù)以及車輛運行狀態(tài)，并且將數(shù)據(jù)以每1s為周期上傳到服務(wù)器數(shù)據(jù)庫，這樣同時實現(xiàn)了可隨時查看任意時間段電池組數(shù)據(jù)；2)通過該技術(shù)可實現(xiàn)主機廠對電池組狀態(tài)信息的隨時掌握，并且可實現(xiàn)大批量數(shù)據(jù)的分析與對比；3)通過該技術(shù)，可直接在辦公室獲取電池組數(shù)據(jù)，無需工作人員跟車試驗；特別對于試驗部門，該技術(shù)已經(jīng)普遍使用，模塊已經(jīng)大量安裝在試驗車以及部分用戶車上，節(jié)約了人力物力財力；4)為新車型開發(fā)、車輛動力性與經(jīng)濟性分析提供有價值數(shù)據(jù)，其間接經(jīng)濟效益巨大；5)為試驗部跟車試驗查詢電池耗電量節(jié)約金額如下：試驗車數(shù)量設(shè)備使用年限實驗天數(shù)個人產(chǎn)生費用節(jié)約費用100010515001500萬附圖說明下面結(jié)合附圖進一步描述本實用新型的技術(shù)方案：圖1是本實用新型的新能源電動汽車遠程監(jiān)控電池狀態(tài)的系統(tǒng)裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的新能源電動汽車遠程監(jiān)控電池狀態(tài)的系統(tǒng)裝置的油耗數(shù)據(jù)校驗補傳機制單元的流程框圖；圖3是本實用新型的新能源電動汽車遠程監(jiān)控電池狀態(tài)的系統(tǒng)裝置的OBD數(shù)據(jù)采集設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實施方式為了加深對本實用新型的理解，下面將結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進一步詳細描述，該實施例僅用于解釋本實用新型，并不對本實用新型的保護范圍構(gòu)成限定。實施例：如圖1所示，該新能源電動汽車遠程監(jiān)控電池狀態(tài)的系統(tǒng)裝置包括BMS電池管理系統(tǒng)、OBD數(shù)據(jù)采集設(shè)備、服務(wù)器、定位信息單元和Web端或移動終端；所述BMS電池管理系統(tǒng)用于監(jiān)控電池狀態(tài)，所述定位信息單元用于用于采集車輛的地理位置信息，其中包含定位精度；所述OBD數(shù)據(jù)采集設(shè)備用于采集和處理BMS電池管理系統(tǒng)和定位信息單元的數(shù)據(jù)；定位信息單元使用GPS定位信息單元；所述服務(wù)器用于存儲數(shù)據(jù)并轉(zhuǎn)化傳輸數(shù)據(jù)；所述Web端或移動終端用于輸出數(shù)據(jù)；所述BMS電池管理系統(tǒng)和定位信息單元均與所述OBD數(shù)據(jù)采集設(shè)備相連接，所述OBD數(shù)據(jù)采集設(shè)備與所述服務(wù)器相連接，所述服務(wù)器與所述Web端或移動終端通過網(wǎng)絡(luò)通信相連接；如圖2所示，所述OBD數(shù)據(jù)采集設(shè)備包括電源模塊、MCU、高速CAN收發(fā)模塊、定位模塊、通訊模塊和AD采集模塊；所述高速CAN收發(fā)模塊、通訊模塊和AD采集模塊均與所述MCU相連接并進行雙向數(shù)據(jù)傳輸；所述電源模塊與所述MCU相連接并為所述MCU供電；所述定位模塊用于采集定位信息并發(fā)送給所述MCU；所述AD采集模塊用于采集整車模擬量與開關(guān)量，所述高速CAN收發(fā)模塊用于CAN總線報文接收和發(fā)送；所述通訊模塊用于網(wǎng)絡(luò)通訊，發(fā)送和接收數(shù)據(jù)；所述通訊模塊包括GMS通訊模塊和串口通訊模塊，所述GMS通訊模塊和串口通訊模塊均與所述MCU相連接并進行雙向數(shù)據(jù)傳輸；所述GMS通訊模塊用于無線網(wǎng)絡(luò)通訊，所述串口通訊模塊用于有線網(wǎng)絡(luò)通訊；該新能源電動汽車遠程監(jiān)控電池狀態(tài)的系統(tǒng)裝置設(shè)有油耗數(shù)據(jù)校驗機制，用于檢查數(shù)據(jù)的完整性并補傳丟失的數(shù)據(jù)；所述服務(wù)器上集成有數(shù)據(jù)庫，用于存儲和管理數(shù)據(jù)；所述移動終端為手機APP或/和平板電腦APP或/和筆記本電腦；其中BMS電池管理系統(tǒng)、OBD數(shù)據(jù)采集設(shè)備和定位信息單元安裝于新能源汽車內(nèi)，服務(wù)器可安裝于新能源汽車內(nèi)也可以安裝于遠程監(jiān)控室；其中，SPC5604車規(guī)級的飛思卡爾微處理器作為MCU，電源模塊作用于將蓄電池12V電壓轉(zhuǎn)換成5V電壓供電于CPU，高速CAN收發(fā)模塊主要作用于CAN總線報文接收和發(fā)送，串口通訊主要是RS232/485通訊，AD采集模塊主要作用于采集整車模擬量與開關(guān)量，定位模塊采用GPS/北斗模塊主要用于定位信息，并將信息發(fā)送于MCU。新能源電動汽車遠程監(jiān)控電池狀態(tài)的系統(tǒng)裝置的遠程監(jiān)控方法，包括以下步驟：(1)在新能源電動車上安裝BMS電池管理系統(tǒng)、GPS定位信息單元和OBD數(shù)據(jù)采集設(shè)備，由于OBD數(shù)據(jù)采集設(shè)備具備GSM通訊模塊可進行無線傳輸，遠程監(jiān)控時，OBD數(shù)據(jù)采集設(shè)備通過GSM通訊模塊接收BMS電池管理系統(tǒng)與GPS定位信息單元的總線報文信息，OBD數(shù)據(jù)采集設(shè)備并將數(shù)據(jù)以1s為周期通過GSM通訊模塊傳輸?shù)竭h程監(jiān)控室的服務(wù)器，將數(shù)據(jù)存儲到數(shù)據(jù)庫中；在無線信號傳輸存在丟幀現(xiàn)象，設(shè)計一種“補傳機制”來保證油耗數(shù)據(jù)上傳的準(zhǔn)確性；如圖2所示，新能源電動汽車遠程監(jiān)控電池狀態(tài)的系統(tǒng)裝置設(shè)有油耗數(shù)據(jù)校驗補傳機制單元，對于每一條油耗數(shù)據(jù)都有對應(yīng)時間標(biāo)簽，以1h為單位，檢查數(shù)據(jù)完整性，若丟失數(shù)據(jù)，系統(tǒng)下發(fā)指令于OBD數(shù)據(jù)采集設(shè)備，OBD數(shù)據(jù)采集設(shè)備調(diào)用集成在自身內(nèi)部硬件的SD卡內(nèi)部存儲的數(shù)據(jù)，將丟失數(shù)據(jù)再次補傳；若數(shù)據(jù)正確則繼續(xù)按上述步驟上傳數(shù)據(jù)；(2)服務(wù)器在存儲數(shù)據(jù)的同時將數(shù)據(jù)傳輸?shù)絎eb端進行顯示即可以實時查看車輛電池組信息和車輛運行狀態(tài)，其中Web端設(shè)計網(wǎng)頁顯示電池組狀態(tài)信息，同時支持單車電池組狀態(tài)追蹤，和多車電池組狀態(tài)對比；單車油耗狀態(tài)追蹤：該功能可以實現(xiàn)對于車輛電池組狀態(tài)的跟蹤監(jiān)控，實時監(jiān)控車輛電池組信息，并且可以隨時獲取車輛任意時刻電池組數(shù)據(jù)，時間精確到秒級別，并且可以通過系統(tǒng)圖表功能分析車輛電池狀態(tài)信息；多車電池組狀態(tài)對比：多車電池組狀態(tài)對比功能主要是通過三種對比：①相同電池組，不同路段。②相同路段，不同電池組；③相同電池組，相同路段，司機操作不同；通過這些數(shù)據(jù)的對比，為車輛動力性能與路況、駕駛員習(xí)慣原因分析提供數(shù)據(jù)依據(jù)；其中，通過安裝上述OBD數(shù)據(jù)采集設(shè)備，在WEB端設(shè)置相應(yīng)參數(shù)的DBC配置文件，配置采集參數(shù)如：參數(shù)內(nèi)容報文信號電池單體電壓最高報文18FEF200，取1/2字節(jié)電池單體電壓最低值報文18FEF200，取3/4字節(jié)總電壓報文18FEF200，取5/6字節(jié)總電流報文18FEF200，取7/8字節(jié)將DBC配置文件通過網(wǎng)絡(luò)協(xié)議傳輸?shù)椒?wù)器，服務(wù)器通過GSM傳輸?shù)狡嘜BD數(shù)據(jù)采集設(shè)備的終端，OBD數(shù)據(jù)采集設(shè)備的終端接收到命令以后，采集CAN總線相應(yīng)報文，將數(shù)據(jù)包解包以后將相應(yīng)數(shù)據(jù)重組，即將數(shù)據(jù)按照GMS通訊協(xié)議來組合數(shù)據(jù)后并發(fā)送到服務(wù)器，間接發(fā)送到web端與移動終端如手機APP端，更方便用戶查看和分析。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，具體實施例只是對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。當(dāng)前第1頁1 2 3