用于車輛的變速器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于車輛的變速器，其可包括：第一輸入軸，其持續(xù)性地接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力；第二輸入軸，其選擇性地接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力；第一輸出軸和第二輸出軸，各與第一輸入軸和第二輸入軸平行設(shè)置；初始換擋裝置，其包括多個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪、多個(gè)從動(dòng)齒輪和多個(gè)同步器，該多個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪設(shè)置在第二輸入軸上，該多個(gè)從動(dòng)齒輪設(shè)置在第一輸出軸和第二輸出軸上，以用于通過分別與第二輸入軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合而實(shí)現(xiàn)的一系列擋位，該多個(gè)同步器選擇性地實(shí)現(xiàn)由驅(qū)動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪實(shí)現(xiàn)的擋位中的預(yù)定擋位；重復(fù)換擋裝置，其配置為實(shí)現(xiàn)重復(fù)擋位；第一輸出齒輪，其設(shè)置在第一輸出軸上，以從第一輸出軸獲取動(dòng)力；以及單向離合器。
【專利說明】
用于車輛的變速器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種用于車輛的變速器。更具體的，本發(fā)明涉及一種變速器的配置，該變速器基于通常用于手動(dòng)變速器的同步嚙合型換擋機(jī)構(gòu)而能夠自動(dòng)換擋。
【背景技術(shù)】
[0002]在相關(guān)技術(shù)中，自動(dòng)手動(dòng)變速器(AMT)包括用于連接/斷開離合器的離合器致動(dòng)器和用于接合擋位和分離所期望的擋位的換擋致動(dòng)器，AMT可以通過根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)操作離合器致動(dòng)器和換擋致動(dòng)器而自動(dòng)換擋。
[0003]但是，根據(jù)AMT，為了通過操作換擋致動(dòng)器分離當(dāng)前擋位并接合新的所期望的擋位，需要切斷從離合器致動(dòng)器至AMT的扭矩，因此，理應(yīng)從發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)至驅(qū)動(dòng)車輪的扭矩會(huì)發(fā)生中斷，這種中斷妨礙了平順換擋并且使得乘坐舒適性變差。
[0004]公開于本發(fā)明背景部分的信息僅僅旨在增加對(duì)本發(fā)明的總體背景的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0005]本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種用于車輛的變速器，其能夠防止由于扭矩中斷使換擋平順性和乘坐舒適性變差，由于其具有相對(duì)簡化和緊湊的配置，該變速器能夠更方便地安裝在車輛中，并且有助于提高燃料效率。
[0006]根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，一種用于車輛的變速器可包括:第一輸入軸，其持續(xù)性地接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力；第二輸入軸，其選擇性地接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力；第一輸出軸和第二輸出軸，各與第一輸入軸和第二輸入軸平行設(shè)置；初始換擋裝置，其包括多個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪、多個(gè)從動(dòng)齒輪和多個(gè)同步器，該多個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪設(shè)置在第二輸入軸上，該多個(gè)從動(dòng)齒輪設(shè)置在第一輸出軸和第二輸出軸上，以用于通過分別與第二輸入軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪接合而實(shí)現(xiàn)一系列擋位，該多個(gè)同步器選擇性地實(shí)現(xiàn)由驅(qū)動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪實(shí)現(xiàn)的擋位中的預(yù)定擋位；重復(fù)換擋裝置，其配置為實(shí)現(xiàn)重復(fù)擋位，該重復(fù)擋位具有與由初始換擋裝置實(shí)現(xiàn)的一系列擋位中的一個(gè)或多個(gè)擋位的傳動(dòng)比相同的傳動(dòng)比，該重復(fù)換擋裝置設(shè)置在第一輸入軸與第一輸出軸之間；第一輸出齒輪，其設(shè)置在第一輸出軸上，以從第一輸出軸獲取動(dòng)力；以及單向離合器，其設(shè)置在經(jīng)由重復(fù)換擋裝置從發(fā)動(dòng)機(jī)至第一輸出齒輪的動(dòng)力傳輸路線上，以僅從發(fā)動(dòng)機(jī)向第一輸出齒輪傳輸動(dòng)力。
[0007]所述第二輸入軸可以為中空軸，所述中空軸裝配在所述第一輸入軸上，并且連接至離合器，以選擇性地接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。
[0008]所述重復(fù)換擋裝置可以從在第二輸入軸、第一輸出軸與第二輸出軸之間實(shí)現(xiàn)的一系列擋位中具有最大傳動(dòng)比的擋位依序形成多個(gè)重復(fù)擋位。
[0009]當(dāng)由所述初始換擋裝置實(shí)現(xiàn)的一系列擋位從具有最大傳動(dòng)比的第一擋位順序地包括至少四個(gè)擋位或更多擋位時(shí)，所述重復(fù)換擋裝置可以配置為實(shí)現(xiàn)具有與第一換檔檔位的傳動(dòng)比相同的傳動(dòng)比的第一重復(fù)擋位，以及具有與第二換檔檔位的傳動(dòng)比相同的傳動(dòng)比的第二重復(fù)擋位。
[0010]所述重復(fù)換擋裝置可包括:第一重復(fù)驅(qū)動(dòng)齒輪和第一重復(fù)從動(dòng)齒輪，以實(shí)現(xiàn)第一重復(fù)擋位，所述第一重復(fù)驅(qū)動(dòng)齒輪設(shè)置在所述第一輸入軸上，所述第一重復(fù)從動(dòng)齒輪設(shè)置在所述第一輸出軸上；第二擋位重復(fù)驅(qū)動(dòng)齒輪和第二擋位重復(fù)從動(dòng)齒輪，以實(shí)現(xiàn)第二重復(fù)擋位，所述第二擋位重復(fù)驅(qū)動(dòng)齒輪設(shè)置在所述第一輸入軸上，所述第二擋位重復(fù)從動(dòng)齒輪設(shè)置在所述第一輸出軸上；以及I和2重復(fù)同步器，其用于從空擋狀態(tài)選擇第一重復(fù)擋位或第二重復(fù)擋位。
[0011]經(jīng)由所述初始換擋裝置，在第二輸入軸和第一輸出軸之間可以實(shí)現(xiàn)第一擋位和第四擋位；而經(jīng)由所述初始換擋裝置，在第二輸入軸和第二輸出軸之間可以實(shí)現(xiàn)第二擋位和第三擋位。
[0012]在所述第二輸入軸和第二輸出軸之間可以實(shí)現(xiàn)具有比第四擋位的傳動(dòng)比更小傳動(dòng)比的一個(gè)或多個(gè)擋位。
[0013]接收齒輪可以設(shè)置在第二輸出軸上，以用于接收來自第一輸出軸的動(dòng)力；中間齒輪可以設(shè)置在第一輸出齒輪和接收齒輪之間，以將動(dòng)力由第一輸出齒輪傳輸至接收齒輪；而第二輸出齒輪可以將動(dòng)力由第二輸出軸傳遞至差速器，并且可以整體地設(shè)置在第二輸出軸上。
[0014]所述單向離合器可以設(shè)置在第一輸出軸與第一輸出齒輪之間，從而動(dòng)力僅從第一輸出軸傳輸至第一輸出齒輪。
[0015]在第一重復(fù)從動(dòng)齒輪和第二重復(fù)從動(dòng)齒輪中，換擋齒輪和離合器齒輪可以是分開的，所述單向離合器可以設(shè)置在換擋齒輪和離合器齒輪之間，以將動(dòng)力僅從換擋齒輪傳輸至離合器齒輪。
[0016]所述I和2重復(fù)同步器的轂可以包括有:內(nèi)轂，其安裝至所述第一輸出軸；外轂，其設(shè)置在該內(nèi)轂的外側(cè)以相對(duì)于該內(nèi)轂旋轉(zhuǎn)，并支撐套筒，而所述單向離合器可以設(shè)置在該外轂和該內(nèi)轂之間，以將動(dòng)力僅從外轂傳輸至內(nèi)轂。
[0017]所述單向離合器可以設(shè)置在飛輪與所述第一輸入軸之間，以將動(dòng)力僅從發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪傳輸至第一輸入軸。
[0018]用于從第二輸出軸獲取動(dòng)力的第二輸出齒輪可以設(shè)置在第二輸出軸上，而第一輸出軸的第一輸出齒輪和第二輸出軸的第二輸出齒輪可以與差速器的齒圈嗤合，以將動(dòng)力傳遞至差速器。
[0019]根據(jù)本發(fā)明，能夠獲得這樣一種用于車輛的變速器，其能夠防止由于扭矩中斷所導(dǎo)致的換擋平順性和乘坐舒適性的劣化，并且所述變速器可以具有相對(duì)簡化和緊湊的配置，因此能夠更容易的安裝在車輛中，并有助于提高燃料效率。
[0020]應(yīng)當(dāng)理解，此處所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或其它類似術(shù)語一般包括機(jī)動(dòng)車輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多用途車輛(SUV)、大客車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、可插式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油的能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動(dòng)力車輛是具有兩種或更多動(dòng)力源的車輛，例如汽油動(dòng)力和電力動(dòng)力兩者的車輛。
[0021]本發(fā)明的方法和裝置具有其它的特性和優(yōu)點(diǎn)，這些特性和優(yōu)點(diǎn)從并入本文中的附圖和隨后的實(shí)施方案中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的實(shí)施方案中進(jìn)行詳細(xì)陳述，這些附圖和實(shí)施方案共同用于解釋本發(fā)明的特定原理。
【附圖說明】
[0022]圖1為示出了根據(jù)本發(fā)明的示例性的用于車輛的變速器示意圖；
[0023]圖2、圖3、圖4和圖5為示出了圖1所示的示例性的變速器從空擋到第一擋位-驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的操作示意圖；
[0024]圖6、圖7、圖8和圖9為示出了圖1所示的示例性的變速器從第一擋位_驅(qū)動(dòng)狀態(tài)到第二擋位-驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的操作示意圖；
[0025]圖10為示出了根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性的變速器的配置示意圖；
[0026]圖11為示出了根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性的變速器的配置示意圖；
[0027]圖12為示出了根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性的變速器的配置示意圖；
[0028]圖13為示出了根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性的變速器的配置示意圖；
[0029]圖14為示出了根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性的變速器的配置示意圖；
[0030]圖15為示出了根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性的變速器的配置示意圖；
[0031]應(yīng)當(dāng)理解，附圖不一定是按照比例繪制，而是呈現(xiàn)各種特征的簡化表示，以對(duì)本發(fā)明的基本原理進(jìn)行說明。本發(fā)明所公開的具體設(shè)計(jì)特征(包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀)將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。
【具體實(shí)施方式】
[0032]下面將詳細(xì)參考本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方案，這些實(shí)施方案的示例呈現(xiàn)在附圖中并在下文進(jìn)行描述。盡管本發(fā)明將與示例性的實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，應(yīng)當(dāng)理解本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為這些示例性的實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性的實(shí)施方案，而且覆蓋可以包括在本發(fā)明的精神和由所附權(quán)利要求所限定的范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它實(shí)施方案。
[0033]參見圖10至圖15，根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的變速器的實(shí)施方案，共同包括有:第一輸入軸IN1，其持續(xù)性地接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)E的動(dòng)力；第二輸入軸IN2，其選擇性地接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)E的動(dòng)力；第一輸出軸OUTl和第二輸出軸0UT2，該兩個(gè)輸出軸與第一輸入軸INl和第二輸入軸IN2平行設(shè)置；初始換擋裝置ISU，其包括:多個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪、多個(gè)從動(dòng)齒輪和多個(gè)同步器，該多個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪設(shè)置在第二輸入軸IN2上，該多個(gè)從動(dòng)齒輪設(shè)置在第一輸出軸OUTl和第二輸出軸0UT2上，以用于通過分別與第二輸入軸IN2上的驅(qū)動(dòng)齒輪接合而實(shí)現(xiàn)一系列的擋位，該多個(gè)同步器選擇性地實(shí)現(xiàn)由驅(qū)動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪實(shí)現(xiàn)的擋位中的預(yù)定擋位；重復(fù)換擋裝置(duplicate shift device) DSU，其實(shí)現(xiàn)重復(fù)擋位，該重復(fù)擋位具有與由初始換擋裝置實(shí)現(xiàn)的一系列擋位中的一個(gè)或多個(gè)擋位的傳動(dòng)比相同的傳動(dòng)比，該重復(fù)換擋裝置設(shè)置在第一輸入軸INl與第一輸出軸OUTl之間；第一輸出齒輪0T1，其設(shè)置在第一輸出軸OUTl上，以獲取來自第一輸出軸OUTl的動(dòng)力；以及單向離合器0WC，其設(shè)置在經(jīng)由重復(fù)換擋裝置DSU從發(fā)動(dòng)機(jī)E到第一輸出齒輪OTl的動(dòng)力傳動(dòng)路線上，以將動(dòng)力僅從發(fā)動(dòng)機(jī)E傳輸至第一輸出齒輪0T1。
[0034]S卩，為了獲得用于車輛的一系列擋位，設(shè)置了初始換擋裝置ISU，而經(jīng)由初始換擋裝置ISU實(shí)現(xiàn)的一些擋位通過重復(fù)換擋裝置DSU而得以重復(fù)，因此經(jīng)由重復(fù)換擋裝置DSU從發(fā)動(dòng)機(jī)E傳輸至第一輸出齒輪OTl的動(dòng)力通過在傳動(dòng)路線上的單向離合器。
[0035]該第二輸入軸IN2為中空軸，所述中空軸裝配在第一輸入軸INl上，并且與離合器CL連接，以選擇性地接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)E的動(dòng)力。
[0036]該重復(fù)換擋裝置DSU可以從在第二輸入軸IN2、第一輸出軸OUTl與第二輸出軸0UT2之間實(shí)現(xiàn)的一系列擋位中具有最大傳動(dòng)比的擋位依序形成多個(gè)重復(fù)擋位。
[0037]S卩，例如，當(dāng)初始換擋裝置ISU實(shí)現(xiàn)了從具有最大傳動(dòng)比的第一擋位到具有最小傳動(dòng)比的第六擋位的六個(gè)前進(jìn)擋位時(shí)，重復(fù)換擋裝置DSU可實(shí)現(xiàn)與具有最大傳動(dòng)比的第一擋位和具有下一個(gè)傳動(dòng)比的第二擋位的傳動(dòng)比相同的傳動(dòng)比；也可實(shí)現(xiàn)與第一擋位、第二擋位和第三擋位的傳動(dòng)比相同的傳動(dòng)比；也可實(shí)現(xiàn)與第一擋位至第四擋位的傳動(dòng)比相同的傳動(dòng)比；或者可實(shí)現(xiàn)與第一擋位至第五擋位的傳動(dòng)比相同的傳動(dòng)比。
[0038]這是因?yàn)楫?dāng)車輛在相對(duì)大傳動(dòng)比下低速行駛時(shí)，通過重復(fù)換擋裝置DSU實(shí)現(xiàn)的重復(fù)擋位在防止換擋時(shí)產(chǎn)生的扭矩中斷中起到重要作用，并且這種扭矩中斷影響了換擋的平順性和乘坐舒適性。
[0039]即，例如，如果車輛具有六個(gè)前進(jìn)擋位，當(dāng)車輛行駛時(shí)由于扭矩中斷而具有關(guān)于平順換擋和乘坐舒適性的問題的擋位是第一擋位至第三擋位，但是在較高的擋位，扭矩中斷不會(huì)影響平順換擋和乘坐舒適性，這是因?yàn)樵谶@些較高擋位，車輛的速度基本上很高而慣性基本上很大。因此，重復(fù)換擋裝置DSU實(shí)現(xiàn)具有與較低擋位相同的傳動(dòng)比的重復(fù)擋位，以改善可能產(chǎn)生于第一擋位至第三擋位的扭矩中斷。
[0040]顯然，通過重復(fù)換擋裝置DSU實(shí)現(xiàn)的重復(fù)擋位的數(shù)量可以根據(jù)待制造的車輛的設(shè)計(jì)理念而增加或減少，但是增加或減少具有小傳動(dòng)比的相對(duì)高的擋位，而不改變具有相對(duì)大傳動(dòng)比的較低擋位。
[0041]因此，當(dāng)由初始換擋裝置ISU實(shí)現(xiàn)的一系列擋位從具有最大傳動(dòng)比的第一擋位順序地包括至少四個(gè)擋位或更多擋位時(shí)，重復(fù)換擋裝置DSU配置為實(shí)現(xiàn)與第一擋位具有相同傳動(dòng)比的第一重復(fù)擋位，以及與第二擋位具有相同傳動(dòng)比的第二重復(fù)擋位。
[0042]如圖1、圖10至圖15所示的各個(gè)實(shí)施方案中，重復(fù)換擋裝置DSU包括設(shè)置在第一輸入軸INl上的第一重復(fù)驅(qū)動(dòng)齒輪IDD和設(shè)置在第一輸出軸OUTl上的第一重復(fù)從動(dòng)齒輪IDP,以實(shí)現(xiàn)第一重復(fù)擋位；重復(fù)換擋裝置DSU還包括設(shè)置在第一輸入軸INl上的第二重復(fù)驅(qū)動(dòng)齒輪2DD和設(shè)置在第一輸出軸OUTl上的第二重復(fù)從動(dòng)齒輪2DP，以實(shí)現(xiàn)第二重復(fù)擋位；并且重復(fù)換擋裝置DSU還包括I和2重復(fù)同步器1&2DS，其用于從空擋狀態(tài)選擇第一重復(fù)擋位或第二重復(fù)擋位。
[0043]經(jīng)由初始換擋裝置ISU，在第二輸入軸IN2和第一輸出軸OUTl之間實(shí)現(xiàn)第一擋位和第四擋位。
[0044]經(jīng)由初始換擋裝置ISU，在第二輸入軸IN2和第二輸出軸0UT2之間實(shí)現(xiàn)第二擋位和第三擋位。
[0045]g卩，第一擋位和第四擋位實(shí)現(xiàn)于第二輸入軸IN2和第一輸出軸OUTl之間，第二擋位和第三擋位實(shí)現(xiàn)于第二輸入軸IN2和第二輸出軸0UT2之間。
[0046]進(jìn)一步在第二輸入軸IN2和第二輸出軸0UT2之間實(shí)現(xiàn)比第四擋位具有更小傳動(dòng)比的至少一個(gè)擋位，而在各個(gè)實(shí)施方案中，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)了第五擋位和第六擋位。
[0047]第五擋位經(jīng)由用于實(shí)現(xiàn)第一擋位的驅(qū)動(dòng)齒輪形成，第六擋位經(jīng)由用于實(shí)現(xiàn)第四擋位的驅(qū)動(dòng)齒輪形成，因此變速器可以變得更短更緊湊。
[0048]供參考，設(shè)置在第一輸出軸OUTl上以實(shí)現(xiàn)第一擋位的齒輪稱為第一從動(dòng)齒輪，設(shè)置在第一輸出軸OUTl上以實(shí)現(xiàn)第四擋位的齒輪稱為第四從動(dòng)齒輪，用于將第一從動(dòng)齒輪IP或者第四從動(dòng)齒輪4P選擇性地連接至第一輸出軸OUTl的同步器稱為I和4同步器IMS0
[0049]進(jìn)一步地，設(shè)置在第二輸出軸0UT2上以實(shí)現(xiàn)第二擋位的齒輪稱為第二從動(dòng)齒輪2P，設(shè)置在第二輸出軸0UT2上以實(shí)現(xiàn)第三擋位的齒輪稱為第三從動(dòng)齒輪3P，用于將第二從動(dòng)齒輪2P或者第三從動(dòng)齒輪3P選擇性地連接至第二輸出軸0UT2的同步器稱為2和3同步器2&3S。
[0050]進(jìn)一步地，設(shè)置在第二輸出軸0UT2上以實(shí)現(xiàn)第五擋位的齒輪稱為第五從動(dòng)齒輪5P，設(shè)置在第二輸出軸0UT2上以實(shí)現(xiàn)第六擋位的齒輪稱為第六從動(dòng)齒輪6P，而用于將第五從動(dòng)齒輪5P或者第六從動(dòng)齒輪6P選擇性地連接至第二輸出軸0UT2的同步器稱為5和6同步器5&6S。
[0051]這種配置以相同的形式應(yīng)用于圖1、圖10至15所示的所有的各個(gè)實(shí)施方式，其他不同之處在下面描述。
[0052]在圖1所示的各個(gè)的實(shí)施方式、在圖10所示的各個(gè)的實(shí)施方式、在圖11所示的各個(gè)的實(shí)施方式以及在圖12所示的各個(gè)的實(shí)施方式中，用于接收來自第一輸出軸OUTl動(dòng)力的接收齒輪RCV設(shè)置在第二輸出軸0UT2上，中間齒輪MG設(shè)置在第一輸出齒輪OTl和接收齒輪RCV之間，以將動(dòng)力由第一輸出齒輪OTl傳輸至接收齒輪RCV，而第二輸出齒輪0T2將動(dòng)力由第二輸出軸0UT2傳遞至差速器DF，該第二輸出齒輪0T2整體地設(shè)置在第二輸出軸0UT2 上。
[0053]因此，來自第一輸出軸OUTl的動(dòng)力通過第一輸出齒輪OTl、中間齒輪MG和接收齒輪RCV傳輸至第二輸出軸0UT2，并且隨后通過第二輸出齒輪0T2傳輸至差速器的齒圈R。
[0054]在圖1所示的各個(gè)實(shí)施方案中，單向離合器OWC設(shè)置在第一輸出軸OUTl與第一輸出齒輪OTl之間，從而動(dòng)力僅從第一輸出軸OUTl傳輸至第一輸出齒輪OTl。
[0055]S卩，動(dòng)力只能通過在第一輸出軸OUTl與第一輸出齒輪OTl之間的單向離合器OWC而在經(jīng)過重復(fù)換擋裝置DSU以及第一輸出軸OUTl從發(fā)動(dòng)機(jī)E至第一輸出齒輪OTl的傳輸路線上傳輸，因此動(dòng)力并不能從第一輸出齒輪OTl傳輸至第一輸出軸OUTl。
[0056]顯然，在這種配置中，通過初始換擋裝置ISU傳輸至第一輸出軸OUTl的動(dòng)力也僅可以通過單向離合器OWC而經(jīng)由第一輸出齒輪OTl傳遞至差速器DF。
[0057]在圖10所示的各個(gè)實(shí)施方案中，在第一重復(fù)從動(dòng)齒輪IDP和第二重復(fù)從動(dòng)齒輪2DP中，換擋齒輪SG和離合器齒輪CG是分開的，而單向離合器OWC設(shè)置在換擋齒輪SG和離合器齒輪CG之間，以將動(dòng)力僅從換擋齒輪SG傳輸至離合器齒輪CG。
[0058]供參考，在圖10中，(Hub) H和套筒SL在離合器齒輪CG的右側(cè)指示。
[0059]因此，在圖10所示的各個(gè)實(shí)施方案中，在通過重復(fù)換擋裝置DSU從發(fā)動(dòng)機(jī)E至第一輸出齒輪OTl的動(dòng)力傳輸線上，動(dòng)力通過設(shè)置在重復(fù)換擋裝置DSU的換擋齒輪SG和離合器齒輪CG之間的單向離合器OWC而傳輸。
[0060]例如，從第一輸入軸INl經(jīng)過第一重復(fù)驅(qū)動(dòng)齒輪傳輸?shù)膭?dòng)力傳輸至第一重復(fù)從動(dòng)齒輪IDP的換擋齒輪SG，并且隨后通過單向離合器OWC傳輸至離合器齒輪CG。如果I和2重復(fù)同步器1&2DS與第一重復(fù)從動(dòng)齒輪IDP的離合器齒輪CG接合，則通過單向離合器OWC的動(dòng)力經(jīng)由I和2重復(fù)同步器1&2DS傳輸至第一輸出軸OUTl和第一輸出齒輪OTl。
[0061]顯然，在這種情況下，第一輸出齒輪OTl與第一輸出軸OUTl形成整體，使得第一輸出齒輪不能相對(duì)旋轉(zhuǎn)。
[0062]在圖11所示的各個(gè)實(shí)施方案中，I和2重復(fù)同步器1&2DS的轂包括有:內(nèi)轂IH，其安裝至第一輸出軸OUTl ;外轂0H，其設(shè)置在內(nèi)轂IH外側(cè)以相對(duì)于內(nèi)轂IH旋轉(zhuǎn)，并支撐套筒SL,而單向離合器OWC設(shè)置在外轂OH和內(nèi)轂IH之間，用于將動(dòng)力僅從外轂OH傳輸至內(nèi)轂IH0
[0063]例如，當(dāng)I和2重復(fù)同步器1&2DS的套筒與第一重復(fù)從動(dòng)齒輪IDP接合時(shí)，來自發(fā)動(dòng)機(jī)E的動(dòng)力通過該套筒傳輸至外轂0H，進(jìn)一步通過單向離合器OWC傳輸至內(nèi)轂IH，并隨后到達(dá)第一輸出軸OUTl和第一輸出齒輪OTl。
[0064]在圖12所示的各個(gè)實(shí)施方案中，單向離合器OWC設(shè)置在飛輪FL與第一輸入軸INl之間，用于將動(dòng)力僅從發(fā)動(dòng)機(jī)E的飛輪FL傳輸至第一輸入軸INl。
[0065]如從圖1至圖12的各個(gè)實(shí)施方案中能夠共同看到的那樣，單向離合器OWC將經(jīng)過重復(fù)換擋裝置DSU的動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)E傳輸至差速器DF，而不能在相反方向傳輸，因此在通過重復(fù)換擋裝置DSU從發(fā)動(dòng)機(jī)E傳輸至差速器DF的動(dòng)力與通過初始換擋裝置ISU傳輸至差速器DF的動(dòng)力之間的互鎖(interlock)可以從結(jié)構(gòu)上得以避免，而僅當(dāng)動(dòng)力能夠通過重復(fù)換擋裝置DSU傳輸至差速器DF時(shí)，動(dòng)力才可以通過重復(fù)換擋裝置DSU進(jìn)行傳輸，而不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力互鎖。
[0066]圖13所示的各個(gè)實(shí)施方案、圖14所示的各個(gè)實(shí)施方案以及圖15所示的各個(gè)實(shí)施方案與圖1至圖12所示的各個(gè)實(shí)施方案不同。在這些不同的實(shí)施方案中，第一輸出齒輪OTl與第一輸出軸OUTl整體形成，用于從第二輸出軸0UT2獲取動(dòng)力的第二輸出齒輪0T2設(shè)置在第二輸出軸0UT2上，第一輸出軸OUTl的第一輸出齒輪OTl和第二輸出軸0UT2的第二輸出齒輪0T2與差速器DF的齒圈R嚙合，以將動(dòng)力傳輸至差速器DF，所以這里沒有中間齒輪MG和接收齒輪RCV。
[0067]在圖13所示的各個(gè)實(shí)施方案中，單向離合器OWC與圖10所示的各個(gè)實(shí)施方案以相同方式安裝，在第一重復(fù)從動(dòng)齒輪IDP和第二重復(fù)從動(dòng)齒輪2DP中，換擋齒輪SG和離合器齒輪CG是分開的，而單向離合器OWC設(shè)置在換擋齒輪SG和離合器齒輪CG之間，以將動(dòng)力僅從換擋齒輪SG傳輸至離合器齒輪CG。
[0068]在圖14所示的各個(gè)實(shí)施方案中，單向離合器OWC與圖11所示的各個(gè)實(shí)施方案以相同方式安裝，I和2重復(fù)同步器1&2DS的轂包括有:內(nèi)轂IH，其安裝至第一輸出軸OUTl ;外轂0H，其設(shè)置在內(nèi)轂IH外側(cè)以相對(duì)于內(nèi)轂IH旋轉(zhuǎn)，并且支撐套筒SL，而單向離合器OWC設(shè)置在外轂OH和內(nèi)轂IH之間，用于將動(dòng)力僅從外轂OH傳輸至內(nèi)轂IH。
[0069]在圖15所示的各個(gè)實(shí)施方案中，單向離合器OWC以與圖12所示的各個(gè)實(shí)施方案相同方式設(shè)置在飛輪FL與第一輸入軸INl之間，用于將動(dòng)力僅從發(fā)動(dòng)機(jī)E的飛輪FL傳輸至第一輸入軸INl。
[0070]在下文中基于圖1所示的各個(gè)實(shí)施方案，參考圖2至圖9而對(duì)操作進(jìn)行描述。
[0071]圖2示出了當(dāng)選擇第一擋位在N擋(空擋)起動(dòng)車輛的情況。在這種狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)E起動(dòng)，直接地連接至發(fā)動(dòng)機(jī)E的第一輸入軸INl旋轉(zhuǎn)，但是I和2重復(fù)同步器1&2DS處于空擋狀態(tài)，因而動(dòng)力不傳輸至第一輸出軸OUTl。此外，離合器CL沒有接合，因而來自發(fā)動(dòng)機(jī)E的動(dòng)力也不供應(yīng)至第二輸入軸IN2。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)E可以在這種狀態(tài)下起動(dòng)。
[0072]圖3示出了當(dāng)車輛從圖2中的狀態(tài)隨著離合器CL接合而起動(dòng)時(shí)的情況，其中來自發(fā)動(dòng)機(jī)E的動(dòng)力通過第二輸入軸IN2傳輸至第一從動(dòng)齒輪IP并且通過I和4同步器1&4S傳輸至第一輸出軸0UT1，因此動(dòng)力在第一擋位傳輸。
[0073]來自第一輸出軸OUTl的動(dòng)力通過單向離合器0WC，之后通過第一輸出齒輪0T1、中間齒輪MG和接收齒輪RCV傳輸至第二輸出軸0UT2，來自第二輸出軸0UT2的動(dòng)力經(jīng)由第二輸出齒輪0T2傳輸至差速器DF。
[0074]圖4示出了在圖3的狀態(tài)之后或同時(shí)獲得的狀態(tài)，其中第一重復(fù)從動(dòng)齒輪IDP經(jīng)由I和2重復(fù)同步器1&2DS連接至第一輸出軸0UT1，因此，傳輸至第一輸入軸INl的發(fā)動(dòng)機(jī)E的動(dòng)力通過第一重復(fù)驅(qū)動(dòng)齒輪IDD和第一重復(fù)從動(dòng)齒輪IDP而改變，并隨后傳輸至第一輸出軸OUTI。
[0075]S卩，在這種狀態(tài)下，來自發(fā)動(dòng)機(jī)E的動(dòng)力同時(shí)經(jīng)由初始換擋裝置ISU的第一擋位和重復(fù)換擋裝置DSU的第一重復(fù)擋位而傳輸至驅(qū)動(dòng)車輪。
[0076]圖5示出了當(dāng)從圖4的狀態(tài)至空擋狀態(tài)，I和4同步器1&4S分離時(shí)的狀態(tài)，因此動(dòng)力不經(jīng)過第一擋位傳輸，而來自發(fā)動(dòng)機(jī)E的動(dòng)力僅通過第一重復(fù)擋位傳遞至驅(qū)動(dòng)車輪，其中來自第一輸出軸OUTl的動(dòng)力通過單向離合器OWC傳輸至第一輸出齒輪0T1。
[0077]實(shí)質(zhì)上，在車輛中，在圖3、圖4和圖5的所有狀態(tài)下都得到第一擋位的傳動(dòng)比，但是車輛通常在圖5中的狀態(tài)下以第一換擋傳動(dòng)比行駛，以準(zhǔn)備進(jìn)行接下來換擋至第二擋位。
[0078]供參考，盡管在圖5中離合器CL是接合的，但是動(dòng)力僅通過第一輸入軸INl傳輸，因此在如圖4所示I和2重復(fù)同步器1&2DS與第一重復(fù)從動(dòng)齒輪IDP接合之后離合器CL可以分離，因此在圖5的狀態(tài)下離合器CL可以分離。
[0079]圖6示出了準(zhǔn)備從圖5中的狀態(tài)換擋至第二擋位的情況，其中，在離合器CL分離的情況下，通過使用2和3同步器2&3S將第二從動(dòng)齒輪2P連接至第二輸出軸0UT2，變速器準(zhǔn)備換擋至第二換擋傳動(dòng)比。顯然，車輛在第一重復(fù)擋位以第一擋位的傳動(dòng)比行駛。
[0080]為了從圖6中的狀態(tài)使車輛以初始換擋裝置ISU的第二擋位的傳動(dòng)比行駛，只需要接合離合器CL，如圖7所示。S卩，來自發(fā)動(dòng)機(jī)E的動(dòng)力從第二輸入軸IN2通過第二從動(dòng)齒輪2P傳輸至第二輸出軸0UT2，以第二擋位的傳動(dòng)比輸出至差速器DF。
[0081]因此，從第一擋位換擋至第二擋位時(shí)不會(huì)產(chǎn)生扭矩中斷，因而能夠?qū)崿F(xiàn)更加平穩(wěn)的換擋并且改進(jìn)乘坐的舒適性。
[0082]在這種狀態(tài)下，雖然第一輸出軸OUTl通過經(jīng)由第一重復(fù)擋位傳輸?shù)膭?dòng)力而運(yùn)轉(zhuǎn)，但是通過單向離合器而不會(huì)干擾經(jīng)由初始換擋裝置ISU的第二擋位而傳輸?shù)膭?dòng)力，因此不會(huì)產(chǎn)生互鎖，并且車輛通過經(jīng)由第二擋位而傳輸?shù)膭?dòng)力以第二擋位的傳動(dòng)比而驅(qū)動(dòng)。
[0083]圖8示出了當(dāng)通過從圖7中的狀態(tài)操作I和2重復(fù)同步器1&2DS而將第二重復(fù)從動(dòng)齒輪2DP連接至第一輸出軸OUTl時(shí)的情況。
[0084]在這種狀態(tài)，來自發(fā)動(dòng)機(jī)E的動(dòng)力經(jīng)由初始換擋裝置ISU的第二擋位并且經(jīng)由重復(fù)換擋裝置DSU的第二重復(fù)擋位而傳輸至差速器DF。
[0085]圖9示出了當(dāng)從圖8中的狀態(tài)2和3同步器2&3S分離為空擋狀態(tài)時(shí)的情況，其中，類似的，來自發(fā)動(dòng)機(jī)E的動(dòng)力通過第二重復(fù)擋位持續(xù)地傳輸至差速器DF，因此維持第二擋位。
[0086]在圖9的狀態(tài)，在第二擋位驅(qū)動(dòng)車輛，之后，類似的，在離合器CL分離的情況下，經(jīng)由2和3同步器2&3S，第三從動(dòng)齒輪3P連接至第二輸出軸0UT2，而之后，離合器CL再次接合，從而沒有扭矩中斷地從第二擋位換擋至第三擋位。
[0087]在各個(gè)實(shí)施方案中，與相關(guān)技術(shù)的AMT相同，通過分離離合器CL，接合所期望的擋位并再次接合離合器CL而實(shí)現(xiàn)換擋至第四擋位至第六擋位，因而，盡管會(huì)產(chǎn)生扭矩中斷，但是由于車輛的速度和慣性很高，所以扭矩中斷對(duì)換擋平順性和乘坐舒適性的影響很小。
[0088]S卩，對(duì)于扭矩中斷實(shí)質(zhì)會(huì)影響換擋平順性或乘坐舒適性的傳動(dòng)比，通過實(shí)現(xiàn)重復(fù)擋位而防止扭矩中斷，而對(duì)于之后的傳動(dòng)比則維持相關(guān)技術(shù)的換擋方式，因此能夠使變速器重量最小化并改善換擋的平順性和乘坐的舒適性。
[0089]顯然，防止哪個(gè)傳動(dòng)比的扭矩中斷取決于制造的車輛的設(shè)計(jì)理念，并且因此，重復(fù)擋位的數(shù)量可以靈活確定。
[0090]在圖10至圖15中的各個(gè)實(shí)施方案中，以與圖1至圖9中的各個(gè)實(shí)施方案基本相同的換擋方式進(jìn)行換擋，而單向離合器OWC的工作原則也相同，其操作為僅當(dāng)動(dòng)力能夠通過重復(fù)換擋裝置DSU傳輸時(shí)，動(dòng)力才通過重復(fù)換擋裝置DSU傳輸至驅(qū)動(dòng)車輪，而不會(huì)在經(jīng)過初始換擋裝置ISU的動(dòng)力與來自發(fā)動(dòng)機(jī)E經(jīng)過重復(fù)換擋裝置DSU的動(dòng)力之間出現(xiàn)互鎖，因此在這里不再提供對(duì)該單向離合器的詳細(xì)描述。
[0091]為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”或“下”、“內(nèi)”或“外”等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來描述示例性實(shí)施方式的特征。
[0092]前面對(duì)本發(fā)明具體示例性的實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不旨在成為窮舉的，也并不旨在把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。對(duì)這些示例性實(shí)施方案的選擇并對(duì)其進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等價(jià)形式所限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于車輛的變速器，其包括: 第一輸入軸，其持續(xù)地接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力； 第二輸入軸，其選擇性地接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力； 第一輸出軸和第二輸出軸，其與第一輸入軸和第二輸入軸平行設(shè)置； 初始換擋裝置，其包括:多個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪、多個(gè)從動(dòng)齒輪和多個(gè)同步器；所述多個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪設(shè)置在第二輸入軸上；所述多個(gè)從動(dòng)齒輪設(shè)置在第一輸出軸和第二輸出軸上，所述多個(gè)從動(dòng)齒輪用于通過分別與第二輸入軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合而實(shí)現(xiàn)一系列擋位；所述多個(gè)同步器選擇性地實(shí)現(xiàn)通過驅(qū)動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪實(shí)現(xiàn)的擋位中的預(yù)定擋位； 重復(fù)換擋裝置，其配置為實(shí)現(xiàn)重復(fù)擋位，該重復(fù)擋位具有與通過初始換擋裝置實(shí)現(xiàn)的一系列擋位中的一個(gè)或多個(gè)擋位的傳動(dòng)比相同的傳動(dòng)比，該重復(fù)換擋裝置設(shè)置在第一輸入軸與第一輸出軸之間； 第一輸出齒輪，其設(shè)置在第一輸出軸上，以從第一輸出軸獲取動(dòng)力； 單向離合器，其設(shè)置在經(jīng)由重復(fù)換擋裝置從發(fā)動(dòng)機(jī)至第一輸出齒輪的動(dòng)力傳動(dòng)路線上，以僅從發(fā)動(dòng)機(jī)向第一輸出齒輪傳輸動(dòng)力。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的變速器，其中，所述第二輸入軸為中空軸，所述中空軸裝配在所述第一輸入軸上，并且連接至離合器，以選擇性地接收來自發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車輛的變速器，其中，所述重復(fù)換擋裝置從在第二輸入軸、第一輸出軸和第二輸出軸之間實(shí)現(xiàn)的一系列擋位中具有最大傳動(dòng)比的擋位依次形成多個(gè)重復(fù)擋位。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于車輛的變速器，其中，當(dāng)通過所述初始換擋裝置實(shí)現(xiàn)的一系列擋位順序地從具有最大傳動(dòng)比的第一擋位包括至少四個(gè)擋位或更多擋位時(shí)，所述重復(fù)換擋裝置配置為實(shí)現(xiàn)具有與第一換檔檔位的傳動(dòng)比相同的傳動(dòng)比的第一重復(fù)擋位，以及具有與第二換檔檔位的傳動(dòng)比相同的傳動(dòng)比的第二重復(fù)擋位。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的變速器，其中，所述重復(fù)換擋裝置包括: 第一重復(fù)驅(qū)動(dòng)齒輪和第一重復(fù)從動(dòng)齒輪，以實(shí)現(xiàn)第一重復(fù)擋位，所述第一重復(fù)驅(qū)動(dòng)齒輪設(shè)置在所述第一輸入軸上，所述第一重復(fù)從動(dòng)齒輪設(shè)置在所述第一輸出軸上； 第二重復(fù)驅(qū)動(dòng)齒輪和第二重復(fù)從動(dòng)齒輪，以實(shí)現(xiàn)第二重復(fù)擋位，所述第二重復(fù)驅(qū)動(dòng)齒輪設(shè)置在所述第一輸入軸上，所述第二重復(fù)從動(dòng)齒輪設(shè)置在所述第一輸出軸上； I和2重復(fù)同步器，其用于從空擋狀態(tài)選擇第一重復(fù)擋位或第二重復(fù)擋位。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的變速器，其中，經(jīng)由所述初始換擋裝置，在第二輸入軸和第一輸出軸之間實(shí)現(xiàn)第一擋位和第四擋位， 經(jīng)由所述初始換擋裝置，在第二輸入軸和第二輸出軸之間實(shí)現(xiàn)第二擋位和第三擋位。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于車輛的變速器，其中，在所述第二輸入軸和第二輸出軸之間實(shí)現(xiàn)具有比第四擋位的傳動(dòng)比更小的傳動(dòng)比的一個(gè)或多個(gè)擋位。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的變速器，其中，接收齒輪設(shè)置在第二輸出軸上，所述接收齒輪用于接收來自第一輸出軸的動(dòng)力， 中間齒輪設(shè)置在第一輸出齒輪和接收齒輪之間，以將動(dòng)力從第一輸出齒輪傳輸至接收齒輪， 第二輸出齒輪將動(dòng)力從第二輸出軸傳遞至差速器，并且整體地設(shè)置在第二輸出軸上。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于車輛的變速器，其中，所述單向離合器設(shè)置在第一輸出軸與第一輸出齒輪之間，從而動(dòng)力僅從第一輸出軸傳輸至第一輸出齒輪。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于車輛的變速器，其中，在第一重復(fù)從動(dòng)齒輪和第二重復(fù)從動(dòng)齒輪中，換擋齒輪和離合器齒輪是分開的，所述單向離合器設(shè)置在換擋齒輪和離合器齒輪之間，以將動(dòng)力僅從換擋齒輪傳輸至離合器齒輪。11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于車輛的變速器，其中，所述I和2重復(fù)同步器的轂包括有:內(nèi)轂，其安裝至所述第一輸出軸；外轂，其設(shè)置在該內(nèi)轂的外側(cè)以相對(duì)于該內(nèi)轂旋轉(zhuǎn)，并且支撐套筒； 所述單向離合器設(shè)置在該外轂和該內(nèi)轂之間，以將動(dòng)力僅從外轂傳輸至內(nèi)轂。12.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于車輛的變速器，其中，所述單向離合器設(shè)置在飛輪與所述第一輸入軸之間，以將動(dòng)力僅從發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪傳輸至第一輸入軸。13.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于車輛的變速器，其中，用于從第二輸出軸獲取動(dòng)力的第二輸出齒輪設(shè)置在第二輸出軸上， 第一輸出軸的第一輸出齒輪和第二輸出軸的第二輸出齒輪與差速器的齒圈嚙合，以將動(dòng)力傳遞至差速器。14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的用于車輛的變速器，其中，在第一重復(fù)從動(dòng)齒輪和第二重復(fù)從動(dòng)齒輪中，換擋齒輪和離合器齒輪是分開的，所述單向離合器設(shè)置在換擋齒輪和離合器齒輪之間，以將動(dòng)力僅從換擋齒輪傳輸至離合器齒輪。15.根據(jù)權(quán)利要求13所述的用于車輛的變速器，其中，所述I和2重復(fù)同步器的轂包括有:內(nèi)轂，其安裝至所述第一輸出軸；外轂，其設(shè)置在該內(nèi)轂的外側(cè)以相對(duì)于該內(nèi)轂旋轉(zhuǎn)，并且支撐套筒； 所述單向離合器設(shè)置在該外轂和該內(nèi)轂之間，以將動(dòng)力僅從外轂傳輸至內(nèi)轂。16.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于車輛的變速器，其中，所述單向離合器設(shè)置在飛輪與所述第一輸入軸之間，以將動(dòng)力僅從發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪傳輸至第一輸入軸。
【文檔編號(hào)】F16H3/12GK105840747SQ201510561244
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2015年9月6日
【發(fā)明人】樸基宗, 漁順基, 金千玉
【申請(qǐng)人】現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社