用于機(jī)動車的變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及一種用于機(jī)動車的變速器，特別是多擋變速器，該變速器包括殼體、驅(qū) 動軸、從動軸和至少四個行星齒輪組W及多個切換元件，其中，所述行星齒輪組分別包括太 陽輪、行星輪、行星架和齒圈，所述切換元件的形式為至少四個離合器和至少兩個制動器。
【背景技術(shù)】
[0002] 運(yùn)種變速器由例如W02012/052284A1已知。在W02012/052284A1中示出示出具有 六個前進(jìn)擋和一個倒擋的多擋變速器，該多擋變速器包括四個行星齒輪組、屯個可旋轉(zhuǎn)的 軸和五個切換元件，其中，第一行星齒輪組的太陽輪與第六軸連接，該第六軸能經(jīng)由第一制 動器禪聯(lián)到變速器的殼體上，第一行星齒輪組的行星架與第五軸連接，該第五軸與第二行 星齒輪組的太陽輪連接并且能經(jīng)由第二制動器禪聯(lián)到殼體上，所述驅(qū)動軸與第一行星齒輪 組的齒圈和與第=行星齒輪組的太陽輪連接并且能經(jīng)由離合器與第屯軸可松開地連接，該 第屯軸與第=行星齒輪組的行星架W及與第四行星齒輪組的齒圈連接，第四軸與第=行星 齒輪組的齒圈W及與第二行星齒輪組的行星架連接并且能經(jīng)由第=制動器禪聯(lián)到殼體上， 所述驅(qū)動軸與第二行星齒輪組的齒圈W及與第四行星齒輪組的行星架連接，W及第四行星 齒輪組的太陽輪與第=軸連接，該第=軸能經(jīng)由第四制動器禪聯(lián)到殼體上。
[0003] 在此缺點是，在包含數(shù)量多的擋位的變速器中，結(jié)構(gòu)耗費(fèi)顯著提升。在此，較高數(shù) 量的切換元件、軸承等減弱了多擋位數(shù)量的優(yōu)點。如果在構(gòu)成擋位時有數(shù)量多的、打開的、 拖曳的離合器，那么運(yùn)會導(dǎo)致較高的內(nèi)部效率損失。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004] 本發(fā)明的任務(wù)是，提供一種替代的用于機(jī)動車的變速器。本發(fā)明的另一個可能的 任務(wù)是，提供一種用于機(jī)動車的變速器，該變速器具有數(shù)量多的擋位和低的結(jié)構(gòu)耗費(fèi)并且 因此具有較低的成本和較輕的重量。此外，一個可能的任務(wù)是，提供通過所述變速器的良好 的傳動比系列、低的絕對轉(zhuǎn)速和相對轉(zhuǎn)速W及在變速器中的低的行星齒輪組轉(zhuǎn)矩和切換元 件轉(zhuǎn)矩。本發(fā)明的另一個可能的任務(wù)是提供良好的齒輪曬合效率和小的拖曳轉(zhuǎn)矩。
[0005] 至少其中一個任務(wù)通過按照權(quán)利要求1的變速器、按照權(quán)利要求8的方法和按照 權(quán)利要求10的應(yīng)用得W解決。
[0006] 有利的實施形式參見各從屬權(quán)利要求。
[0007] 特別是，上述任務(wù)中的至少一個可W至少部分地通過一種用于機(jī)動車的變速器、 特別是多擋變速器得W解決，其中，該變速器包括殼體、驅(qū)動軸、從動軸和至少四個行星齒 輪組，并且所述行星齒輪組包括至少一個太陽輪、至少一個行星輪、至少一個行星架和至少 一個齒圈。該變速器還包括若干個形式為至少四個離合器和至少兩個制動器的切換元件， 其中，驅(qū)動軸與第二行星齒輪組的行星架連接；驅(qū)動軸能經(jīng)由第一離合器與第四行星齒輪 組的太陽輪連接，能經(jīng)由第一和第=離合器與第=行星齒輪組的齒圈連接，并且能經(jīng)由第 一、第=和第二離合器與第=行星齒輪組的太陽輪和與第二行星齒輪組的齒圈連接；第一 行星齒輪組的太陽輪與第二行星齒輪組的太陽輪W及與第一制動器連接；第一行星齒輪組 的行星架與第四行星齒輪組的齒圈連接，并且能經(jīng)由第四離合器與第=行星齒輪組的行星 架連接；第一行星齒輪組的齒圈與第二制動器連接；第四行星齒輪組的行星架與從動軸連 接。
[0008] 特別是，該變速器可W包括多于四個的行星齒輪組或者除行星齒輪組外的其它齒 輪組，例如圓柱齒輪組或鏈條等。但優(yōu)選的是，該變速器只包括行星齒輪組作為齒輪組。進(jìn) 一步優(yōu)選的是，該變速器包括正好四個行星齒輪組。
[0009] 至少其中一個任務(wù)也可W通過一種用于運(yùn)行如上文所描述的變速器的方法得W 解決。特別是，至少其中一個任務(wù)也可W至少部分地通過一種用于運(yùn)行根據(jù)權(quán)利要求1至 7之一所述的變速器的方法得W解決。至少其中一個任務(wù)也可W至少部分地通過用于運(yùn)行 具有至少兩個制動器和至少四個離合器的變速器的方法得W解決，其中，第一擋通過閉合 的第一制動器、閉合的第二制動器、閉合的第一離合器、閉合的第=離合器構(gòu)成，和/或通 過閉合的第一制動器、閉合的第二制動器、閉合的第一離合器和閉合的第四離合器構(gòu)成，和 /或通過閉合的第一制動器、閉合的第二制動器、閉合的第一離合器和閉合的第二離合器構(gòu) 成；第二擋通過閉合的第一制動器、閉合的第二制動器、閉合的第二離合器和閉合的第=離 合器構(gòu)成；第=擋通過閉合的第二制動器、閉合的第一離合器、閉合的第二離合器和閉合的 第=離合器構(gòu)成；第四擋通過閉合的第二制動器、閉合的第二離合器、閉合的第=離合器和 閉合的第四離合器構(gòu)成；第五擋通過閉合的第二制動器、閉合的第一離合器、閉合的第二離 合器和閉合的第四離合器構(gòu)成；第六擋通過閉合的第二制動器、閉合的第一離合器、閉合的 第=離合器和閉合的第四離合器構(gòu)成；第屯擋通過閉合的第一離合器、閉合的第二離合器、 閉合的第=離合器和閉合的第四離合器構(gòu)成；第八擋通過閉合的第一制動器、閉合的第一 離合器、閉合的第=離合器和閉合的第四離合器構(gòu)成；第九擋通過閉合的第一制動器、閉合 的第一離合器、閉合的第二離合器和閉合的第四離合器構(gòu)成；第十擋通過閉合的第一制動 器、閉合的第二離合器、閉合的第=離合器、閉合的第四離合器構(gòu)成；倒擋通過閉合的第一 制動器、閉合的第二制動器、閉合的第=離合器和閉合的第四離合器構(gòu)成。
[0010] 經(jīng)由所述方法和/或所述變速器可W提供數(shù)量多的擋位、小的結(jié)構(gòu)耗費(fèi)、在絕對 轉(zhuǎn)速和相對轉(zhuǎn)速低的同時良好的傳動。其它的優(yōu)點還包括實現(xiàn)低的行星齒輪組轉(zhuǎn)矩和切換 元件轉(zhuǎn)矩、良好的齒輪曬合效率和小的拖曳轉(zhuǎn)矩。
[0011] 通過驅(qū)動單元的驅(qū)動軸，如車輛驅(qū)動裝置的驅(qū)動軸，特別優(yōu)選將轉(zhuǎn)矩或旋轉(zhuǎn)運(yùn)動、 例如內(nèi)燃機(jī)的轉(zhuǎn)矩或旋轉(zhuǎn)運(yùn)動導(dǎo)入到變速器中。在優(yōu)選的方式中，變速器的從動軸和驅(qū)動 軸之間有起動元件，例如液力變矩器或液力禪合器。
[0012] 軸在下文中不能僅僅理解為用于傳遞轉(zhuǎn)矩的、例如圓柱形的、可旋轉(zhuǎn)地支承的機(jī) 械元件，而是還可一般性地理解為將各單個的構(gòu)件或元件相互連接的連接元件，尤其可理 解為將多個元件不可相對旋轉(zhuǎn)地相互連接的連接元件。
[0013] 尤其是當(dāng)兩個元件之間存在固定的、尤其是不可相對旋轉(zhuǎn)的連接時，稱運(yùn)兩個元 件為相互連接的。如此連接的元件尤其W相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。
[0014] 在此，本發(fā)明的不同的構(gòu)件和元件能經(jīng)由軸或說者連接元件彼此連接，但也可W 直接地相互連接，例如通過焊接連接、壓緊連接或者其它連接而相互連接。
[0015] 當(dāng)兩個元件之間存在可松開的連接時，稱運(yùn)兩個元件為能連接的。當(dāng)連接存在時， 運(yùn)兩個元件尤其是W相同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。
[0016] 在說明書中，尤其是在權(quán)利要求書中，離合器優(yōu)選可理解為運(yùn)樣的切換元件，該切 換元件根據(jù)操作狀態(tài)允許兩個構(gòu)件之間的相對運(yùn)動，或者形成用于傳遞轉(zhuǎn)矩的連接。相對 運(yùn)動例如可理解為兩個構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)，其中，第一構(gòu)件的轉(zhuǎn)速不同于第二構(gòu)件的轉(zhuǎn)速。此外， 也可考慮僅兩個構(gòu)件中的一個構(gòu)件的旋轉(zhuǎn)，而另一個構(gòu)件保持靜止或在相反的方向上旋 轉(zhuǎn)。
[0017] 未被操作的離合器理解為打開的離合器。運(yùn)意味著，兩個構(gòu)件之間可W進(jìn)行相對 運(yùn)動。在離合器被操作或者說閉合時，兩個構(gòu)件相應(yīng)地W相同的轉(zhuǎn)速在同一方向上旋轉(zhuǎn)。
[0018] 在說明書中、尤其是在權(quán)利要求書中，制動器優(yōu)選地可理解為運(yùn)樣的切換元件，該 切換元件在一側(cè)與固定不動的構(gòu)件（例如殼體）連接，并且在另一側(cè)與可旋轉(zhuǎn)的構(gòu)件連接。
[0019] 未被操作的制動器可理解為打開的制動器。運(yùn)意味著，可旋轉(zhuǎn)構(gòu)件是可旋轉(zhuǎn)的，也 就是說