本實(shí)用新型涉及一種冷卻裝置，本實(shí)用新型尤其是涉及一種噴嘴冷卻套結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中存在很多降低內(nèi)燃機(jī)排氣污染物的尾氣后處理系統(tǒng)，其中，SCR（Selective Catalytic Reduction）尿素噴射系統(tǒng)作為降低排氣中氮氧化物的尾氣后處理裝置之一，已成為中重型車滿足國Ⅳ及以上排放法規(guī)的主流技術(shù)方案。其原理是通過將尿素溶液噴射入柴油機(jī)排氣中，在高溫及催化劑作用下，將排氣中氮氧化物還原成氮?dú)夂退懦?。尿素溶液通過尿素計(jì)量單元噴射噴射入排氣管中，計(jì)量單元直接影響氮氧化物的轉(zhuǎn)化效率，是決定排放是否達(dá)標(biāo)的重要裝置。

電磁閥組件是尿素計(jì)量噴射單元中的必用部件，電磁閥組件在工作時(shí)容易發(fā)熱損壞，需要對(duì)電磁閥組件進(jìn)行冷卻保護(hù)。傳統(tǒng)采用在冷卻水套外殼上開設(shè)交叉孔產(chǎn)生冷卻通道的方案，開設(shè)交叉孔必須去毛刺，增加了接頭的安裝步驟，增加了成本，而且這種冷卻結(jié)構(gòu)冷卻效果差，降低了噴嘴電磁閥部件的可靠性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種冷卻效果好、便于生產(chǎn)、可以大大提高噴嘴電磁閥組件可靠性的噴嘴冷卻套結(jié)構(gòu)。

按照本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案，所述噴嘴冷卻套結(jié)構(gòu)，它包括呈管狀的冷卻水套外殼，在冷卻水套外殼的底端部外壁上一體連接有兩個(gè)以上的安裝座，在每個(gè)安裝座上均開設(shè)有安裝孔，在冷卻水套外殼上開設(shè)有貫穿其頂端面與底端面的緊固孔，在冷卻水套外殼的頂端前部開設(shè)有前端缺口，在冷卻水套外殼的頂端后部開設(shè)有后端缺口，在冷卻水套外殼的中段內(nèi)嵌裝有冷卻水管，在冷卻水管的兩端固定有冷卻水管接頭。

所述冷卻水管從中部向兩端呈傾斜向上布置。所述冷卻水管的中部一段露出冷卻水套外殼。

在冷卻水套外殼的底端部外壁上一體連接有三個(gè)呈均勻分布的安裝座。

本實(shí)用新型避免了交叉孔的加工及去毛刺，減少了接頭的安裝，便于生產(chǎn)組織，降低了成本；而且由于可以形成環(huán)形通道，冷卻效果好，大大提高了噴嘴電磁閥組件的可靠性。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的立體圖之一。

圖2是本實(shí)用新型的立體圖之二。

圖3是本發(fā)明的后視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

該噴嘴冷卻套結(jié)構(gòu)，它包括呈管狀的冷卻水套外殼1，在冷卻水套外殼1的底端部外壁上一體連接有兩個(gè)以上的安裝座2，在每個(gè)安裝座2上均開設(shè)有安裝孔，在冷卻水套外殼1上開設(shè)有貫穿其頂端面與底端面的緊固孔3，在冷卻水套外殼1的頂端前部開設(shè)有前端缺口4，前端缺口4為插頭缺口，在冷卻水套外殼1的頂端后部開設(shè)有后端缺口5，后端缺口5為線纜缺口，在冷卻水套外殼1的中段內(nèi)嵌裝有冷卻水管6，在冷卻水管6的兩端固定有冷卻水管接頭7。

所述冷卻水管6從中部向兩端呈傾斜向上布置。所述冷卻水管6的中部一段露出冷卻水套外殼1。

在冷卻水套外殼1的底端部外壁上一體連接有三個(gè)呈均勻分布的安裝座2。

冷卻水管6作為冷卻水套外殼1的嵌件，壓鑄成型，形成冷卻通道，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水流經(jīng)冷卻水管6對(duì)安裝在冷卻水套外殼1內(nèi)的電磁閥組件進(jìn)行冷卻。

冷卻水管6從中部向兩端呈傾斜向上布置，這樣可以加長處于冷卻水套外殼1內(nèi)的冷卻水管6的長度，使得冷卻水管6不僅可以容納更多的冷卻水，而且可以增大冷卻水管6與冷卻水套外殼1的接觸面，加強(qiáng)冷卻水套外殼1的冷卻效果，所以，大大提高了噴嘴電磁閥組件的可靠性。