一種汽車側(cè)踏板及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車側(cè)踏板及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]越野車自重重量大，當其不慎落入水中時，由于車體本身自重大，很快就會沉入水中，而且由于車體在水下受到很大的壓力，車門較難順利打開，車內(nèi)人員不易逃生，特別是車內(nèi)人員有受傷的情況下，需要更長的自救時間，如果出現(xiàn)昏迷，甚至需要他人的協(xié)助救援。
[0003]因此，如何在車輛掉入深水中盡可能的延緩或阻止車輛下沉是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實用新型的第一個目的是提供一種汽車側(cè)踏板，以實現(xiàn)在車輛掉入深水中盡可能的延緩或阻止車輛下沉。
[0005]本實用新型的第二個目的是提供一種汽車。
[0006]為了實現(xiàn)上述第一個目的，本實用新型提供了如下方案:
[0007]—種汽車側(cè)踏板，包括側(cè)踏板本體，還包括:
[0008]用于支撐所述側(cè)踏板本體的側(cè)踏板支架，所述側(cè)踏板支架能夠與車體連接；
[0009]安裝在所述側(cè)踏板支架內(nèi)部的處于收縮狀態(tài)的氣囊；
[0010]與所述氣囊連接的氣囊彈出裝置；
[0011]密封安裝在所述側(cè)踏板支架內(nèi)部的處理電路，且所述處理電路與所述氣囊彈出裝置電連接；
[0012]與所述處理電路電連接的水壓傳感器；
[0013]當所述水壓傳感器檢測到的水壓大于預(yù)設(shè)的水壓值時，所述處理電路能夠控制所述氣囊彈出裝置彈開所述氣囊。
[0014]優(yōu)選地，在上述汽車側(cè)踏板中，所述側(cè)踏板本體為一體成型的側(cè)踏板本體。
[0015]優(yōu)選地，在上述汽車側(cè)踏板中，所述側(cè)踏板本體為塑料側(cè)踏板本體。
[0016]優(yōu)選地，在上述汽車側(cè)踏板中，所述側(cè)踏板支架為碳素鋼側(cè)踏板支架。
[0017]優(yōu)選地，在上述汽車側(cè)踏板中，所述氣囊的個數(shù)為2個，且2個所述氣囊相對于所述車體對稱分布。
[0018]從上述的技術(shù)方案可以看出，本實用新型提供的汽車側(cè)踏板，使用時，將汽車側(cè)踏板的側(cè)踏板支架與車體連接。當汽車正常使用時，汽車側(cè)踏板能夠?qū)崿F(xiàn)使用者踩踏，且能緩沖對車體側(cè)面的碰撞；當汽車掉進水中，汽車側(cè)踏板上的水壓傳感器檢測到的水壓值大于預(yù)設(shè)的水壓值時，處理電路控制氣囊彈出裝置彈開氣囊，使得處于壓縮狀態(tài)的氣囊打開，給車輛提供一定的浮力，在一定時間上延緩或阻止了車輛在水中下沉，從而為乘客的逃生贏取時間。
[0019]為了實現(xiàn)上述第二個目的，本實用新型提供了如下方案:
[0020]—種汽車，包括汽車側(cè)踏板，所述汽車側(cè)踏板如上述任意一項所述的汽車側(cè)踏板。
[0021]由于本實用新型提供的汽車包括上述任意一項所述的汽車側(cè)踏板，因此，汽車側(cè)踏板所具有的有益效果均是本實用新型提供的汽車所包含的。
【附圖說明】
[0022]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出新穎性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0023]圖1為本實用新型提供的汽車側(cè)踏板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]其中，圖1中:
[0025]側(cè)踏板本體1、車體2、氣囊3、處理電路4、水壓傳感器5。
【具體實施方式】
[0026]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0027]請參閱圖1，為本實用新型提供的汽車側(cè)踏板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0028]本實用新型公開了一種汽車側(cè)踏板，包括側(cè)踏板本體I，還包括:
[0029]用于支撐側(cè)踏板本體I的側(cè)踏板支架，側(cè)踏板支架能夠與車體2連接；
[0030]安裝在側(cè)踏板支架內(nèi)部的處于收縮狀態(tài)的氣囊3;
[0031]與氣囊3連接的氣囊彈出裝置；
[0032]密封安裝在側(cè)踏板支架內(nèi)部的處理電路4，且處理電路4與氣囊彈出裝置電連接，處理電路4用于接收分析水壓參數(shù)。處理電路4、氣囊3及氣囊彈出裝置整體密封于側(cè)踏板支架內(nèi)，防止汽車落水后水的滲入使電路短路而導(dǎo)致信號傳輸失效；
[0033]與處理電路4電連接的水壓傳感器5，側(cè)踏板前后兩端的底部設(shè)置有水壓傳感器5，及當分析到符合氣囊3點爆條件時，處理電路4傳輸點爆指令到氣囊彈出裝置，氣囊3充氣點爆；
[0034]當水壓傳感器5檢測到的水壓大于預(yù)設(shè)的水壓值時，處理電路4能夠控制氣囊彈出裝置彈開氣囊3。
[0035]需要說明的是，氣囊3、氣囊彈出裝置、水壓傳感器5及處理電路4均安裝在側(cè)踏板支架上，且它們總成一體化設(shè)計，既不影響汽車側(cè)踏板外觀及功能，又使汽車側(cè)踏板具備新的功能。
[0036]本實用新型提供的汽車側(cè)踏板，使用時，將汽車側(cè)踏板的側(cè)踏板支架與車體2連接。當汽車正常使用時，汽車側(cè)踏板能夠?qū)崿F(xiàn)使用者踩踏，且能緩沖對車體2側(cè)面的碰撞；當汽車掉進水中，汽車側(cè)踏板上的水壓傳感器5檢測到的水壓值大于預(yù)設(shè)的水壓值時，處理電路4控制氣囊彈出裝置彈開氣囊3，使得處于壓縮狀態(tài)的氣囊3打開，給車輛提供一定的浮力，在一定時間上延緩或阻止了車輛在水中下沉，從而為乘客的逃生贏取時間。
[0037]在本實用新型提供又一實施例中，本實施例中的汽車側(cè)踏板和實施例一中的汽車側(cè)踏板結(jié)構(gòu)類似，對相同之處就不再贅述了，僅介紹不同之處。
[0038]在本實施例中，本實用新型公開了側(cè)踏板本體I為一體成型的側(cè)踏板本體I。進一步地，公開了側(cè)踏板本體I為塑料側(cè)踏板本體I。
[0039]為了增加汽車側(cè)踏板的強度，本實用新型公開了側(cè)踏板支架為碳素鋼側(cè)踏板支架。氣囊3及氣囊彈出裝置內(nèi)置于碳素鋼骨架內(nèi)部，采用碳素鋼側(cè)踏板支架可以保證汽車側(cè)踏板與車身連接件的強度，使其能承受氣囊3起爆彈出的沖擊力。
[0040]需要說明的是，側(cè)踏板支架不僅僅限于碳素鋼側(cè)踏板支架，也可以是其他材質(zhì)制成。
[0041 ]進一步地，本實用新型公開了汽車側(cè)踏板中，氣囊3的個數(shù)為2個，且2個氣囊3相對于車體2對稱分布。氣囊3的點爆方向為汽車側(cè)踏板的底部，氣囊3展開后，在汽車側(cè)踏板及車輛底部形成左右兩邊對稱的氣墊，給落水的汽車提供平衡的浮力;車輛上浮水面后，氣囊3不阻礙車門的正常打開方向。
[0042]本實用新型提供的汽車側(cè)踏板，使用時，將碳素鋼側(cè)踏板支架與車體2連接。當汽車正常使用時，汽車側(cè)踏板能夠?qū)崿F(xiàn)使用者踩踏，且能緩沖對車體2側(cè)面的碰撞；當汽車掉進水中，汽車兩側(cè)的汽車側(cè)踏板上的水壓傳感器5檢測到的水壓值大于預(yù)設(shè)的水壓值時，處理電路4控制氣囊彈出裝置彈開氣囊3，使得處于壓縮狀態(tài)的氣囊3打開，給車輛提供一定的浮力，在一定時間上延緩或阻止了車輛在水中下沉，從而為乘客的逃生贏取時間。
[0043]本實用新型還提供了一種汽車，包括汽車側(cè)踏板，汽車側(cè)踏板如上述任意一項實施例中的汽車側(cè)踏板。
[0044]由于本實用新型提供的汽車包括上述任意一項實施例中的汽車側(cè)踏板，因此，汽車側(cè)踏板所具有的有益效果均是本實用新型提供的汽車所包含的。具體請參照實施例一和實施例二，在此不再贅述了。
[0045]在本實用新型中的“第一”、“第二”等均為描述上進行區(qū)別，沒有其他的特殊含義。
[0046]對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實用新型。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實用新型的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本實用新型將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎性特點相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種汽車側(cè)踏板，包括側(cè)踏板本體(I)，其特征在于，還包括: 用于支撐所述側(cè)踏板本體(I)的側(cè)踏板支架，所述側(cè)踏板支架能夠與車體(2)連接； 安裝在所述側(cè)踏板支架內(nèi)部的處于收縮狀態(tài)的氣囊(3)； 與所述氣囊(3)連接的氣囊彈出裝置； 密封安裝在所述側(cè)踏板支架內(nèi)部的處理電路(4)，且所述處理電路(4)與所述氣囊彈出裝置電連接； 與所述處理電路(4)電連接的水壓傳感器(5); 當所述水壓傳感器(5)檢測到的水壓大于預(yù)設(shè)的水壓值時，所述處理電路(4)能夠控制所述氣囊彈出裝置彈開所述氣囊(3)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)踏板，其特征在于，所述側(cè)踏板本體(I)為一體成型的側(cè)踏板本體。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車側(cè)踏板，其特征在于，所述側(cè)踏板本體(I)為塑料側(cè)踏板本體。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車側(cè)踏板，其特征在于，所述側(cè)踏板支架為碳素鋼側(cè)踏板支架。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車側(cè)踏板，其特征在于，所述氣囊(3)的個數(shù)為2個，且2個所述氣囊(3)相對于所述車體(2)對稱分布。6.一種汽車，包括汽車側(cè)踏板，其特征在于，所述汽車側(cè)踏板如權(quán)利要求1-5中任意一項所述的汽車側(cè)踏板。
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車側(cè)踏板及汽車，汽車側(cè)踏板包括側(cè)踏板本體，還包括：用于支撐側(cè)踏板本體的側(cè)踏板支架，側(cè)踏板支架能夠與車體連接；安裝在側(cè)踏板支架內(nèi)部的處于收縮狀態(tài)的氣囊；與氣囊連接的氣囊彈出裝置；密封安裝在側(cè)踏板支架內(nèi)部的處理電路，且處理電路與氣囊彈出裝置電連接；與處理電路電連接的水壓傳感器；當水壓傳感器檢測到的水壓大于預(yù)設(shè)的水壓值時，處理電路能夠控制氣囊彈出裝置彈開氣囊。當汽車掉進水中，水壓傳感器檢測到的水壓值大于預(yù)設(shè)的水壓值時，處理電路控制氣囊彈出裝置彈開氣囊，使得處于壓縮狀態(tài)的氣囊打開，給車輛提供一定的浮力，在一定時間上延緩或阻止了車輛在水中下沉，從而為乘客的逃生贏取時間。
【IPC分類】B60R3/00, B60R21/02
【公開號】CN205344810
【申請?zhí)枴緾N201620044390
【發(fā)明人】鄧世科, 蔣結(jié)輝, 唐杰
【申請人】廣東東箭汽車用品制造有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請日】2016年1月15日