一種汽車(chē)側(cè)防護(hù)踏杠及汽車(chē)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種汽車(chē)側(cè)防護(hù)踏杠及汽車(chē)。
【背景技術(shù)】
[0002]側(cè)防護(hù)踏杠為安裝在汽車(chē)側(cè)邊的配件。一方面，側(cè)防護(hù)踏杠為使用者創(chuàng)造出一個(gè)登車(chē)臺(tái)階，輔助使用者順利上下車(chē);另一方面，側(cè)防護(hù)踏杠在日常中可以保護(hù)汽車(chē)兩側(cè)裙邊不受直接碰撞，從而保護(hù)汽車(chē)的車(chē)身。
[0003]目前，如圖1所示，側(cè)防護(hù)踏杠主要由三根圓管I焊接而成，其中，三根圓管中的兩根圓管設(shè)置成上下兩層，另一根圓管用于安裝踏板，且安裝踏板的圓管相對(duì)于上層的圓管焊接，通過(guò)與其連接的連接支架2連接到車(chē)身上。該種側(cè)防護(hù)踏杠降低了離地的間隙，影響汽車(chē)的通過(guò)性能，且踩踏面過(guò)高，使用者登車(chē)體驗(yàn)效果差。
[0004]因此，如何降低側(cè)防護(hù)踏杠的高度，提高安裝在汽車(chē)上的側(cè)防護(hù)踏杠離地間隙，且能降低踩踏面的高度是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型的第一個(gè)目的是提供一種汽車(chē)側(cè)防護(hù)踏杠，以實(shí)現(xiàn)降低側(cè)防護(hù)踏杠的高度，提高安裝在汽車(chē)上的側(cè)防護(hù)踏杠離地間隙，且能降低踩踏面的高度。
[0006]本實(shí)用新型的第二個(gè)目的是提供一種汽車(chē)。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述第一個(gè)目的，本實(shí)用新型提供了如下方案:
[0008]—種汽車(chē)側(cè)防護(hù)踏杠，包括用于安裝在車(chē)身上的支架，還包括板管主體和踏板；
[0009]所述板管主體包括主體板和與所述主體板連接的支撐管；
[0010]所述支撐管的兩端折彎與所述主體板連接，且所述支撐管與所述主體板成預(yù)設(shè)的角度向下傾斜設(shè)置；
[0011 ]所述踏板安裝在所述支撐管上；
[0012I所述支架與所述主體板連接。
[0013]優(yōu)選地，在上述汽車(chē)側(cè)防護(hù)踏杠中，所述支架上開(kāi)有與所述車(chē)身連接的腰孔。
[0014]優(yōu)選地，在上述汽車(chē)側(cè)防護(hù)踏杠中，所述主體板為折彎成型的主體板；
[0015]所述支撐管為折彎壓型的支撐管。
[0016]優(yōu)選地，在上述汽車(chē)側(cè)防護(hù)踏杠中，所述主體板為鈑金件的主體板。
[0017]優(yōu)選地，在上述汽車(chē)側(cè)防護(hù)踏杠中，所述主體板與所述支撐管焊接。
[0018]優(yōu)選地，在上述汽車(chē)側(cè)防護(hù)踏杠中，所述主體板上連接有加強(qiáng)板。
[0019]優(yōu)選地，在上述汽車(chē)側(cè)防護(hù)踏杠中，所述踏板為塑料踏板。
[0020]優(yōu)選地，在上述汽車(chē)側(cè)防護(hù)踏杠中，所述踏板上設(shè)置有防滑層。
[0021]優(yōu)選地，在上述汽車(chē)側(cè)防護(hù)踏杠中，所述支架為折彎成型的支架。
[0022]從上述的技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的汽車(chē)側(cè)防護(hù)踏杠，使用時(shí)，將支架安裝在車(chē)身上。支架與主體板連接，由于支撐管與主體板成預(yù)設(shè)的角度傾斜設(shè)置，第一，降低了踩踏面的高度，第二，采用主體板取代設(shè)置成兩層的圓管，汽車(chē)側(cè)防護(hù)踏杠的高度減小，提高了汽車(chē)側(cè)防護(hù)踏杠離地的間隙;第三，擁有更全面的側(cè)裙防護(hù)位。
[0023]為了實(shí)現(xiàn)上述第二個(gè)目的，本實(shí)用新型提供了如下方案:
[0024]—種汽車(chē)，包括汽車(chē)側(cè)防護(hù)踏杠，其特征在于，所述汽車(chē)側(cè)防護(hù)踏杠如上述任意一項(xiàng)所述的汽車(chē)側(cè)防護(hù)踏杠。
[0025]由于本實(shí)用新型提供的汽車(chē)包括上述任意一項(xiàng)所述的汽車(chē)側(cè)防護(hù)踏杠，因此，汽車(chē)側(cè)防護(hù)踏杠所具有的有益效果均是本實(shí)用新型提供的汽車(chē)所包含的。
【附圖說(shuō)明】
[0026]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出新穎性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0027]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的汽車(chē)側(cè)防護(hù)踏杠的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028]圖2為本實(shí)用新型提供的汽車(chē)側(cè)防護(hù)踏杠的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖3為本實(shí)用新型提供的汽車(chē)側(cè)防護(hù)踏杠的支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖4為本實(shí)用新型提供的汽車(chē)側(cè)防護(hù)踏杠的板管主體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖5為本實(shí)用新型提供的汽車(chē)側(cè)防護(hù)踏杠的踏板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]其中，圖1-5中:
[0033]圓管1、連接支架2、支架3、板管主體4、踏板5、主體板401、支撐管402、腰孔301、防滑層501。
【具體實(shí)施方式】
[0034]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好的理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。
[0035]請(qǐng)參閱圖2-5，為本實(shí)用新型提供的汽車(chē)側(cè)防護(hù)踏杠的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036]本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車(chē)側(cè)防護(hù)踏杠，包括用于安裝在車(chē)身上的支架3，還包括板管主體4和踏板5;其中，板管主體4包括主體板401和與主體板401連接的支撐管402；支撐管402與主體板401成預(yù)設(shè)的角度向下傾斜設(shè)置;踏板5安裝在支撐管402上;支架3與主體板401連接。
[0037]需要說(shuō)明的是，支撐管402與主體板401成預(yù)設(shè)的角度向下傾斜設(shè)置是指支撐管402的兩端折彎按照預(yù)設(shè)的角度向背離主體板401的方向傾斜焊接在主體板401上，且支撐管402中間安裝踏板5的部分與主體板401的中心線(xiàn)平行，這樣有效地降低了踩踏面的高度，便于乘客踩踏。
[0038]支撐管402的兩端折彎也可以折彎兩次或三次，使其呈傾斜階梯設(shè)置。
[0039]本實(shí)用新型提供的汽車(chē)側(cè)防護(hù)踏杠，使用時(shí)，通過(guò)將支架3與車(chē)身連接實(shí)現(xiàn)汽車(chē)側(cè)防護(hù)踏杠的安裝，由于支撐管402與主體板401成預(yù)設(shè)的角度傾斜設(shè)置，第一，降低了踩踏面的高度，第二，采用主體板401取代設(shè)置成兩層的圓管，汽車(chē)側(cè)防護(hù)踏杠的高度減小，提高了汽車(chē)側(cè)防護(hù)踏杠離地的間隙;第三，擁有更全面的側(cè)裙防護(hù)位。
[0040]在本實(shí)用新型提供又一實(shí)施例中，本實(shí)施例中的汽車(chē)側(cè)防護(hù)踏杠和實(shí)施例一中的汽車(chē)側(cè)防護(hù)踏杠結(jié)構(gòu)類(lèi)似，對(duì)相同之處就不再贅述了，僅介紹不同之處。
[0041 ]在本實(shí)施例中，公開(kāi)了汽車(chē)側(cè)防護(hù)踏杠中，支架3上開(kāi)有與車(chē)身連接的腰孔301。支架3上的腰孔301實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)側(cè)防護(hù)踏杠安裝位置的調(diào)整，且最大限度的方便使用人群安裝。
[0042]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型還公開(kāi)了支架3材料為Q2