一種汽車側(cè)踏板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型屬于汽車零配件領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車側(cè)踏板。
【背景技術(shù)】
[0002]SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，中文意思是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車。這是一種擁有旅行車般的空間機(jī)能，配以貨卡車的越野能力的車型。按照SUV的功能性，通常分為城市型與越野型，現(xiàn)在的SUV—般指那些以轎車平臺(tái)為基礎(chǔ)、在一定程度上既具有轎車的舒適性，又具有一定越野性的車型。由于帶有MPV的座椅多組合功能，適用范圍廣。SUV的價(jià)位十分寬泛，路面上的常見度僅次于轎車。SUV乘坐空間表現(xiàn)比較出色，無論在前排還是后排，都能可以寬裕的坐在車?yán)?。前排座椅的包裹性與支撐性十分到位，此外車內(nèi)的儲(chǔ)物格比較多，日常使用方便。SUV的熱潮最早從美國延燒開來，不僅歐美地區(qū)在流行，連遠(yuǎn)在亞洲日本和韓國的汽車廠商也開始開發(fā)SUV的車款。由于受到RV休旅風(fēng)氣的影響，SUV的高空間機(jī)能和越野能力，已經(jīng)取代旅行車成了休閑旅游的主要車型，成為了當(dāng)時(shí)最受歡迎的車款。
[0003]由于SUV的底盤較高，為了乘客以及司機(jī)上下車的方便，通常會(huì)在SUV類車型上安裝有側(cè)踏板。然而，現(xiàn)有技術(shù)中，市場上的側(cè)踏板大多采用擠出鋁型材作為主體承力骨架，再配套踏板端頭、面板、封邊板等，如圖1，包括:鋁骨架、為鋁面板、踏板塑料端頭、不銹鋼封邊板、PVC貼車膠條以及防滑塑料膠墊等結(jié)構(gòu)，此類汽車側(cè)踏板結(jié)構(gòu)部件眾多，裝配復(fù)雜。
[0004]因此，研發(fā)出一種汽車側(cè)踏板，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中，汽車側(cè)踏板裝配復(fù)雜的技術(shù)缺陷，成為了本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽車側(cè)踏板，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中，汽車側(cè)踏板裝配復(fù)雜的問題。
[0006]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽車側(cè)踏板，包括:一體化踏板;所述一體化踏板與汽車連接。
[0007]優(yōu)選地，所述一體化踏板為中空結(jié)構(gòu)。
[0008]優(yōu)選地，所述一體化踏板為ABS吹塑成型踏板。
[0009]優(yōu)選地，所述一體化踏板包括:凸條;所述凸條設(shè)置于所述一體化踏板的上表面。
[0010]優(yōu)選地，所述凸條的個(gè)數(shù)為一個(gè)以上。
[0011]優(yōu)選地，所述一體化踏板的上表面設(shè)置有蝕紋層。
[0012]優(yōu)選地，所述汽車側(cè)踏板還包括:連接支架;所述連接支架的一端與汽車連接，所述連接支架的另一端與所述一體化踏板的下表面連接;所述連接支架的個(gè)數(shù)為兩個(gè)。
[0013]優(yōu)選地，所述連接支架為碳素鋼連接支架。
[0014]優(yōu)選地，所述汽車側(cè)踏板還包括:加固結(jié)構(gòu);所述加固結(jié)構(gòu)的兩端分別與所述一體化踏板和所述連接支架連接。
[0015]優(yōu)選地，所述加固結(jié)構(gòu)的形狀為方管狀，所述加固結(jié)構(gòu)為管狀碳素鋼加固結(jié)構(gòu)。
[0016]綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽車側(cè)踏板，包括:一體化踏板;所述一體化踏板與汽車連接。通過將踏板的各部件做成一體結(jié)構(gòu)，減少了配件的數(shù)量，有效地降低了裝配難度，解決了現(xiàn)有技術(shù)中，汽車側(cè)踏板裝配復(fù)雜的問題。同時(shí)，在保證汽車側(cè)踏板基本功能的基礎(chǔ)上，簡化了汽車側(cè)踏板的結(jié)構(gòu)，有效地降低了汽車側(cè)踏板的生產(chǎn)成本。
【附圖說明】
[0017]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根。據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種汽車側(cè)踏板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中一種汽車側(cè)踏板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]其中，一體化踏板1、連接支架2以及加固結(jié)構(gòu)3。
【具體實(shí)施方式】
[0021]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種汽車側(cè)踏板，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中，汽車側(cè)踏板裝配復(fù)雜的問題。
[0022]為使得本實(shí)用新型的實(shí)用新型目的、特征、優(yōu)點(diǎn)能夠更加的明顯和易懂，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，下面所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而非全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其它實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0023]請參閱圖2，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽車側(cè)踏板，包括:一體化踏板I;一體化踏板I與汽車連接。通過將踏板的各部件做成一體結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)的汽車側(cè)踏板相比(可參閱圖1)，減少了配件的數(shù)量，有效地降低了裝配難度，解決了現(xiàn)有技術(shù)中，汽車側(cè)踏板裝配復(fù)雜的問題。同時(shí)，在保證汽車側(cè)踏板基本功能的基礎(chǔ)上，簡化了汽車側(cè)踏板的結(jié)構(gòu)，有效地降低了汽車側(cè)踏板的生產(chǎn)成本。
[0024]為使得汽車安裝側(cè)踏板后，不會(huì)顯著增加汽車的重量以及阻力，滿足當(dāng)今社會(huì)整體綠色社會(huì)的需求，本實(shí)用新型實(shí)施例中，將一體化踏板I優(yōu)選為中空結(jié)構(gòu)。
[0025]考慮到汽車側(cè)踏板的結(jié)實(shí)耐用以及制備工藝簡便、生產(chǎn)成本低廉的諸多因素，本實(shí)用新型實(shí)施例中，將一體化踏板I優(yōu)選為ABS吹塑成型踏板。
[0026]為有效保障司機(jī)以及乘客的安全，防止司機(jī)或者乘客在踩上汽車側(cè)踏板時(shí)出現(xiàn)打滑的情況，本實(shí)用新型實(shí)施例中，一體化踏板包括:凸條；凸條設(shè)置于一體化踏板2的上表面。在本實(shí)用新型實(shí)施例中，凸條與一體化踏板是一體成型結(jié)構(gòu)，與降低焊接或者膠接的凸條相比，防止了由于凸條與踏板分離而防滑能力下降的問題，可有效地延長汽車側(cè)踏板的使用壽命。
[0027]為進(jìn)一步的強(qiáng)化汽車側(cè)踏板的防滑效果，本實(shí)用新型實(shí)施例中，將凸條的個(gè)數(shù)優(yōu)選為一個(gè)以上。
[0028]出于美觀以及優(yōu)化防滑效果的角度考慮，一體化踏板I的上表面還設(shè)置有蝕紋層。
[0029]為確保一體化踏板I可以穩(wěn)定的安裝在汽車上，本實(shí)用新型實(shí)施例中，汽車側(cè)踏板還包括:連接支架2;連接支架2的一端與汽車連接，連接支架的另一端與一體化踏板I的下表面連接。
[0030]出于將一體化踏板I穩(wěn)定的固定在汽車時(shí)以及對稱美學(xué)的角度考慮，連接支架2的個(gè)數(shù)為兩個(gè)。
[0031]為使得汽車側(cè)踏板安裝結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，可以承受較大的壓力，同時(shí)兼顧以降低生產(chǎn)成本的因素考慮，本實(shí)用新型實(shí)施例中，將連接支架2優(yōu)選為碳素鋼連接支架。
[0032]滿足不同條件下的載客需求，防止體重過大的司機(jī)或者乘客踩壞汽車側(cè)踏板，本實(shí)用新型實(shí)施例中，汽車側(cè)踏板還包括:加固結(jié)構(gòu)3;加固結(jié)構(gòu)3的兩端分別與一體化踏板I和連接支架2連接。
[0033]出于受力均勻的原因考慮，用最小的結(jié)構(gòu)分擔(dān)最大的力，本實(shí)用新型實(shí)施例中，加固結(jié)構(gòu)3的形狀為方管狀，
[0034]為使得汽車側(cè)踏板安裝結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，可以承受較大的壓力，同時(shí)兼顧以降低生產(chǎn)成本的因素考慮，本實(shí)用新型實(shí)施例中，加固結(jié)構(gòu)3為碳素鋼加固結(jié)構(gòu)。
[0035]綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽車側(cè)踏板，包括:一體化踏板;所述一體化踏板與汽車連接。通過將踏板的各部件做成一體結(jié)構(gòu)，減少了配件的梳理。有效地降低了裝配難度，解決了現(xiàn)有技術(shù)中，汽車側(cè)踏板裝配復(fù)雜的問題。同時(shí)，在保證汽車側(cè)踏板基本功能的基礎(chǔ)上，簡化了汽車側(cè)踏板的結(jié)構(gòu)，有效地降低了汽車側(cè)踏板的生產(chǎn)成本。
[0036]以上對本實(shí)用新型所提供的一種汽車側(cè)踏板進(jìn)行了詳細(xì)介紹，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的思想，在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車側(cè)踏板，其特征在于，所述汽車側(cè)踏板包括:一體化踏板； 所述一體化踏板與汽車連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)踏板，其特征在于，所述一體化踏板為中空結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)踏板，其特征在于，所述一體化踏板為ABS吹塑成型踏板。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)踏板，其特征在于，所述一體化踏板包括:凸條； 所述凸條設(shè)置于所述一體化踏板的上表面。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車側(cè)踏板，其特征在于，所述凸條的個(gè)數(shù)為一個(gè)以上。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)踏板，其特征在于，所述一體化踏板的上表面設(shè)置有蝕紋層。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)踏板，其特征在于，所述汽車側(cè)踏板還包括:連接支架； 所述連接支架的一端與汽車連接，所述連接支架的另一端與所述一體化踏板的下表面連接； 所述連接支架的個(gè)數(shù)為兩個(gè)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車側(cè)踏板，其特征在于，所述連接支架為碳素鋼連接支架。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車側(cè)踏板，其特征在于，所述汽車側(cè)踏板還包括:加固結(jié)構(gòu)； 所述加固結(jié)構(gòu)的兩端分別與所述一體化踏板和所述連接支架連接。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車側(cè)踏板，其特征在于，所述加固結(jié)構(gòu)的形狀為方管狀，所述加固結(jié)構(gòu)為管狀碳素鋼加固結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于汽車零配件領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車側(cè)踏板。本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種汽車側(cè)踏板，包括：一體化踏板；所述一體化踏板與汽車連接。通過將踏板的各部件做成一體結(jié)構(gòu)，減少了配件的數(shù)量，有效地降低了裝配難度，解決了現(xiàn)有技術(shù)中，汽車側(cè)踏板裝配復(fù)雜的問題。同時(shí)，在保證汽車側(cè)踏板基本功能的基礎(chǔ)上，簡化了汽車側(cè)踏板的結(jié)構(gòu)，有效地降低了汽車側(cè)踏板的生產(chǎn)成本。
【IPC分類】B60R3/00
【公開號(hào)】CN205326938
【申請?zhí)枴緾N201620029974
【發(fā)明人】何曙光, 鄧世科
【申請人】廣東東箭汽車用品制造有限公司
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2016年1月12日