一種汽車側(cè)踏板的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車踏板技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車側(cè)踏板。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)汽車側(cè)踏板使用組合式結(jié)構(gòu)，端頭一般為塑料件或是用螺栓連接的金屬件。這種結(jié)構(gòu)存在以下缺點(diǎn):第一、整體性差，且不美觀。第二、螺栓連接端頭裝配費(fèi)時(shí)，增加制造成本。第三、塑料端頭易老化而脆裂。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的是為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的塑料端頭易老化、連接金屬件整體性差等問(wèn)題，提供一種汽車側(cè)踏板。
[0004]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題而采取的技術(shù)方案是:
[0005]一種汽車側(cè)踏板，包括踏板皮(I)、踏板本體(2)、前端頭(3)、后端頭(4)、車體擋板(5);所述踏板本體(2)長(zhǎng)度方向橫截面頂部為凹槽，且凹槽外四個(gè)角呈倒角狀，所述踏板本體(2)底部還開設(shè)兩個(gè)T形槽；所述踏板皮(I)通過(guò)鑲嵌或粘結(jié)固定在踏板本體(2)上面的凹槽內(nèi)；所述前端頭(3)和后端頭(4)分別與踏板本體的兩端固定連接，所述車體擋板(5)固定在連接為一體的踏板本體(2)、前端頭(3)和后端頭(4)的側(cè)面，且車體擋板
[5]的高度與前端頭與后端頭的高度一致。
[0006]所述的車體擋板(5)對(duì)應(yīng)安裝自攻螺釘處還開設(shè)有孔(6)，且所述的孔(6)為長(zhǎng)形孔。
[0007]所述的前端頭(3)和后端頭⑷高于中間踏板皮⑴。
[0008]所述的前端頭(3)與后端頭(4)的其中任一端頭高于中間踏板皮(I)。
[0009]所述的前端頭(3)與后端頭⑷為全金屬。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0011]第一，由于本實(shí)用新型踏板本體與前端頭和后端頭采用焊接的方式連接為一體，因此，結(jié)實(shí)牢靠，很好的解決了塑料端頭老化的問(wèn)題。
[0012]第二，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)、安裝簡(jiǎn)單，相對(duì)端頭用螺栓連接的裝配方式踏板而言，大大降低了人工成本，提高了生產(chǎn)效率。
[0013]第三，本實(shí)用新型為全金屬結(jié)構(gòu)，踏板體表面除噴塑外，還可以輕松進(jìn)行拉絲(或拋光)處理，美觀大方。
[0014]第四，由于本實(shí)用新型車體擋板可通過(guò)長(zhǎng)形孔調(diào)整高度，因此，輕松實(shí)現(xiàn)與車體無(wú)縫連接。
[0015]第五，由于本實(shí)用新型踏板前端頭和后端頭高出踏板皮，與車體完美過(guò)渡，符合北美審美標(biāo)準(zhǔn)。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型圖1的側(cè)視圖；
[0018]圖3是踏板本體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖4是本實(shí)用新型的連接關(guān)系分解結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖5是本實(shí)用新型后端頭的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖6是本實(shí)用新型前端頭的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]如圖1、圖2、圖3、圖4、圖5、圖6所示，一種汽車側(cè)踏板，包括踏板皮1、踏板本體
2、前端頭3、后端頭4、車體擋板5 ;所述踏板本體2長(zhǎng)度方向橫截面頂部為凹槽，且凹槽外四個(gè)角呈倒角狀，所述踏板本體2底部還開設(shè)兩個(gè)T形槽；用于安裝與車體連接的安裝支架；所述踏板皮I通過(guò)鑲嵌或粘結(jié)固定在踏板本體2上面的凹槽內(nèi)；所述前端頭3和后端頭4分別與踏板本體的兩端固定連接，所述車體擋板5固定在連接為一體的踏板本體2、前端頭3和后端頭4的側(cè)面，且車體擋板5的高度與前端頭與后端頭的高度一致。
[0023]所述車體擋板5對(duì)應(yīng)安裝自攻螺釘處還開設(shè)有孔，且所述的孔為長(zhǎng)形孔。車體擋板可通過(guò)長(zhǎng)形孔調(diào)整高度，輕松實(shí)現(xiàn)與車體無(wú)縫連接。
[0024]所述的前端頭3和后端頭4高于中間踏板皮I。
[0025]所述的前端頭3與后端頭4的其中任一端頭高于中間踏板皮I。
[0026]所述的前端頭3與后端頭4為全金屬。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車側(cè)踏板，其特征是:包括踏板皮(I)、踏板本體(2)、前端頭(3)、后端頭(4)、車體擋板(5);所述踏板本體(2)長(zhǎng)度方向橫截面頂部為凹槽，且凹槽外四個(gè)角呈倒角狀，所述踏板本體(2)底部還開設(shè)兩個(gè)T形槽；所述踏板皮(I)通過(guò)鑲嵌或粘結(jié)固定在踏板本體(2)上面的凹槽內(nèi)；所述前端頭(3)和后端頭(4)分別與踏板本體的兩端固定連接，所述車體擋板(5)固定在連接為一體的踏板本體(2)、前端頭(3)和后端頭(4)的側(cè)面，且車體擋板(5)的高度與前端頭與后端頭的高度一致。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車側(cè)踏板，其特征是:所述的車體擋板(5)對(duì)應(yīng)安裝自攻螺釘處還開設(shè)有孔￠)，且所述的孔(6)為長(zhǎng)形孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車側(cè)踏板，其特征是:所述的前端頭(3)和后端頭(4)高于中間踏板皮(I)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車側(cè)踏板，其特征是:所述的前端頭(3)與后端頭(4)的其中任一端頭高于中間踏板皮(I)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車側(cè)踏板，其特征是:所述的前端頭(3)與后端頭(4)為全金屬。
【專利摘要】本實(shí)用新型屬于汽車踏板技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車側(cè)踏板。主要解決現(xiàn)有汽車側(cè)踏板存在的塑料端頭易老化、連接金屬件整體性差等問(wèn)題。主要技術(shù)方案是：包括踏板皮、踏板本體、前端頭、后端頭、車體擋板；所述踏板本體長(zhǎng)度方向橫截面頂部為凹槽，且凹槽外四個(gè)角呈倒角狀，所述踏板本體底部還開設(shè)兩個(gè)T形槽；所述踏板皮通過(guò)鑲嵌或粘結(jié)固定在踏板本體上面的凹槽內(nèi)；所述前端頭和后端頭分別與踏板本體的兩端固定連接,所述車體擋板固定在連接為一體的踏板本體、前端頭和后端頭的側(cè)面，且車體擋板的高度與前端頭與后端頭的高度一致。本實(shí)用新型具有端頭不易老化，結(jié)實(shí)牢靠,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，美觀大方等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B60R3-00
【公開號(hào)】CN204586681
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520223992
【發(fā)明人】郭勇慧
【申請(qǐng)人】太原安吉爾機(jī)械工業(yè)有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請(qǐng)日】2015年4月14日