有軌電車主動式液壓制動系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于液壓制動技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，涉及一種應(yīng)用于有軌電車的液壓制動系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代有軌電車是一種中等運能的交通工具，在人性化、環(huán)境匹配、建設(shè)周期與成本、噪聲等方面形成突出的優(yōu)勢，目前中小城市或城郊之間優(yōu)先考慮建設(shè)現(xiàn)代有軌電車代替地鐵。
[0003]現(xiàn)代有軌電車由于使用低地板結(jié)構(gòu)，采用液壓制動系統(tǒng)很好的滿足了制動系統(tǒng)安裝空間小的需求，目前許多廠家均投入精力研發(fā)高集成度、高可靠性的現(xiàn)代有軌電車制動系統(tǒng)。
[0004]現(xiàn)有的有軌電車液壓制動系統(tǒng)，授權(quán)公布號為CN202624190U，公布日2012年12月26日，專利名稱為“液壓制動裝置”的中國專利，公開了一種液壓制動系統(tǒng)，主要包括液壓閥塊、齒輪栗、電機、電磁閥、比例閥、蓄能器、第一壓力開關(guān)等部件，工作時比例閥接收控制指令控制壓力輸出，蓄能器的存在可以防止電機頻繁啟停，延長使用壽命；但是在系統(tǒng)沒有壓力輸出時，電磁閥處于得電狀態(tài)，蓄能器里高壓液體會通過比例閥產(chǎn)生一定內(nèi)泄露，泄露的油液進入制動缸累積會使缸內(nèi)壓力上升，引起制動力誤輸出，造成制動閘片加快磨損?’另夕卜，蓄能器壓力依靠第一壓力開關(guān)進行檢測，雖然能夠?qū)崿F(xiàn)電機啟停信號的輸出，但是不能實時連續(xù)的檢測蓄能器內(nèi)的壓力值。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可靠的低地板有軌電車液壓制動系統(tǒng)。
[0006]本實用新型的技術(shù)方案是:有軌電車主動式液壓制動系統(tǒng)，包括液壓單元、主動式制動缸、蓄能器和控制系統(tǒng)，液壓單元包括油箱、液壓栗、電機、聯(lián)軸器、溢流閥、單向閥、手動釋放閥和第一過濾器；液壓栗通過聯(lián)軸器與電機相連，液壓栗的出口有兩路，一路通過溢流閥接回油箱，一路通過第一過濾器連接至單向閥；蓄能器通過蓄能器安裝接口安裝在液壓單元上，蓄能器安裝接口分為多路，一路連接至單向閥，一路經(jīng)手動釋放閥接回油箱，液壓單元還包括加載回路，加載回路包括電磁閥、比例減壓閥、壓力輸出接口和第二過濾器，電磁閥采用二位二通電磁閥，蓄能器安裝接口還經(jīng)過電磁閥連接至比例減壓閥的入口 ；比例減壓閥的出口通過第二過濾器連接至液壓單元的壓力輸出接口，主動式制動缸通過液壓單元的壓力輸出接口連接至液壓單元，比例減壓閥的泄油口接回至油箱。
[0007]優(yōu)選的是:單向閥和蓄能器安裝接口之間設(shè)置有第一壓力傳感器和第一壓力測試接口 ；第二過濾器和液壓單元的壓力輸出接口之間設(shè)置有第二壓力傳感器和第二壓力測試接口。
[0008]優(yōu)選的是:液壓單元包含的元件安裝在集成閥塊上，液壓單元的油路在集成閥塊內(nèi)部。
[0009]更進一步的:集成閥塊上安裝有保護罩。
[0010]優(yōu)選的是:液壓單元還包括溫度開關(guān)和液位鏡，溫度開關(guān)和液位鏡均安裝在油箱油口處。溫度開關(guān)用于檢測系統(tǒng)油液溫度，液位鏡用于觀測油箱所剩油量。
[0011]本實用新型的有益效果是:
[0012]與現(xiàn)有的液壓制動系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)的加載回路改變了蓄能器與制動缸之間的連接方式。公開號為CN202624190U所公開的液壓制動裝置，蓄能器輸出經(jīng)比例閥和第二過濾器與制動缸相連，蓄能器輸出接口經(jīng)比例閥和電磁閥接回油箱，沒有制動指令時，電磁閥得電切斷蓄能器與油箱之間的油路，蓄能器會經(jīng)過比例閥向制動缸產(chǎn)生一定的泄漏量，造成制動缸誤輸出制動力，加快閘片磨損。而本申請中，蓄能器的輸出經(jīng)電磁閥、比例減壓閥和第二過濾器與制動缸相連，當有軌電車沒有制動指令時，電磁閥得電，切斷蓄能器與油箱之間的油路，防止蓄能器內(nèi)的壓力油泄露造成能量損失和主動制動缸誤輸出制動力。在有制動指令時，可通過控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)比例減壓閥的輸出，實現(xiàn)制動壓力的無極調(diào)節(jié)和閉環(huán)控制。該系統(tǒng)可有效避免由于壓力油泄露造成的閘片過度磨損，提高了系統(tǒng)的壽命和制動性能穩(wěn)定性。
[0013]該系統(tǒng)的液壓單元包含的元件設(shè)置在集成閥塊上，減小系統(tǒng)體積，滿足有軌電車地板低、對制動系統(tǒng)集成性要求高的特點。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型液壓原理圖。
[0015]圖2為本液壓單元結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]其中，I為液壓單元，2為主動式制動缸，3為蓄能器，101為油箱，102為溢流閥，103為第一過濾器，104為單向閥，105為第一壓力傳感器，106為第一壓力測試接口，107為手動釋放閥，108為蓄能器安裝接口，109為第二過濾器，110為第二測壓接頭，111為第二壓力傳感器，112為壓力輸出接口，113為比例減壓閥，114為溫度開關(guān)，115為液位鏡，116為電磁閥，117為電機，118為聯(lián)軸器，119為液壓栗。
【具體實施方式】
[0017]以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細的說明。
[0018]如圖1所示，有軌電車主動式液壓制動系統(tǒng)，包括液壓單元1、蓄能器3、主動式制動缸2和控制系統(tǒng)，液壓單元包括油箱101、液壓栗119、電機117、聯(lián)軸器118、溢流閥102、單向閥104、手動釋放閥107和第一過濾器103 ;液壓栗119通過聯(lián)軸器118與電機117相連，液壓栗119的出口有兩路，一路通過溢流閥102接回油箱101，一路通過第一過濾器103連接至單向閥104 ;蓄能器3通過蓄能器安裝接口 108安裝在液壓單元I上，蓄能器安裝接口 108分為多路，一路連接至單向閥104，一路經(jīng)手動釋放閥107接回油箱101，液壓單元I還包括加載回路，加載回路包括電磁閥116、比例減壓閥113和第二過濾器109，電磁閥116采用二位二通電磁閥，蓄能器安裝接口 108還經(jīng)過電磁閥116連接至比例減壓閥113的入口 ；比例減壓閥113的出口通過第二過濾器109連接至液壓單元的壓力輸出接口 112，主動式制動缸2通過液壓單元的壓力輸出接口 112連接至液壓單元，比例減壓閥113的泄油口接回至油箱101。
[0019]單向閥104和蓄能器安裝接口 108之間設(shè)置有第一壓力傳感器105和第一壓力測試接口 106 ;第二過濾器109和液壓系統(tǒng)的壓力輸出接口 112之間設(shè)置有第二壓力傳感器111和第二壓力測試接口 110。
[0020]液壓單元I還包括溫度開關(guān)114和液位鏡115，溫度開關(guān)114和液位鏡115均安裝在油箱101油口處。溫度開關(guān)114用于檢測系統(tǒng)油液溫度，液位鏡115用于觀測油箱101所剩油量。
[0021]如圖2所示，液壓單元I包含的元件安裝在集成閥塊上；集成閥塊上安裝有保護罩。這種集成結(jié)構(gòu)減小了液壓制動系統(tǒng)的體積，液壓油路包含在集成閥塊內(nèi)部，減小漏油的風險，方便檢修，更適用于有軌電車的低地板結(jié)構(gòu)。
[0022]工作時，第一壓力傳感器105檢測蓄能器3內(nèi)的油液壓力，第二壓力傳感器111檢測主動式制動缸內(nèi)的壓力，二者均將其檢測的壓力值反饋到控制系統(tǒng)?？刂葡到y(tǒng)控制電磁閥116、比例減壓閥113的工作，并通過控制系統(tǒng)設(shè)定第一壓力傳感器105壓力的上限值及下限值。系統(tǒng)運行時，第一壓力傳感器105實時檢測蓄能器3內(nèi)油液壓力，當蓄能器3內(nèi)油液壓力低于第一壓力傳感器105設(shè)定下限時，控制系統(tǒng)控制電機117啟動，提供動力帶動液壓栗119轉(zhuǎn)動給蓄能器3充液，為整個系統(tǒng)提供壓力；當蓄能器3內(nèi)油液壓力達到第一壓力傳感器105設(shè)定上限壓力時，關(guān)閉電機117停止充液。蓄能器3保證系統(tǒng)能夠快速的建立制動壓力并避免電機117頻繁啟停。
[0023]當沒有制動指令時，電磁閥116得電，切斷蓄能器3和油箱101以及主動制動缸2之間的油路，防止蓄能器3內(nèi)的壓力油泄露造成的能量損失和主動制動缸2誤輸出制動力。
[0024]當有壓力指令時，電磁閥116失電，打開蓄能器3和比例減壓閥113之間的通路，比例減壓閥113根據(jù)制動指令輸出一定的壓力作用于主動式制動缸2產(chǎn)生制動力，第二壓力傳感器111實時檢測主動式制動缸2的壓力，通過控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)比例減壓閥113輸出，實現(xiàn)制動壓力的無極調(diào)節(jié)和閉環(huán)控制。
[0025]溢流閥102用來限制系統(tǒng)最高壓力，保護管路不受破壞。
[0026]檢修時還可以通過第一測壓接頭106外接壓力表檢測蓄能器3內(nèi)壓力，通過第二測壓接頭110外接壓力表檢測制動缸內(nèi)壓力，手動釋放閥107方便檢修時人工釋放蓄能器3內(nèi)的高壓油。
【主權(quán)項】
1.有軌電車主動式液壓制動系統(tǒng)，包括液壓單元、蓄能器和控制系統(tǒng)，所述液壓單元包括油箱、液壓栗、電機、聯(lián)軸器、溢流閥、單向閥、手動釋放閥和第一過濾器；液壓栗通過聯(lián)軸器與電機相連，液壓栗的出口有兩路，一路通過溢流閥接回油箱，一路通過第一過濾器連接至單向閥；蓄能器通過蓄能器安裝接口安裝在液壓單元上，蓄能器安裝接口分為多路，一路連接至單向閥，一路經(jīng)手動釋放閥接回油箱，其特征在于:所述有軌電車主動式液壓制動系統(tǒng)還包括主動式制動缸，所述液壓單元還包括加載回路，所述加載回路包括電磁閥、比例減壓閥、第二過濾器和壓力輸出接口，所述蓄能器安裝接口還經(jīng)過電磁閥連接至比例減壓閥的入口 ；所述比例減壓閥的出口通過第二過濾器連接至液壓單元的壓力輸出接口，主動式制動缸通過壓力輸出接口連接至液壓單元，比例減壓閥的泄油口接回至油箱。2.如權(quán)利要求1所述的有軌電車主動式液壓制動系統(tǒng)，其特征在于:所述單向閥和蓄能器安裝接口之間設(shè)置有第一壓力傳感器和第一壓力測試接口 ；所述第二過濾器和液壓單元的壓力輸出接口之間設(shè)置有第二壓力傳感器和第二壓力測試接口。3.如權(quán)利要求1所述的有軌電車主動式液壓制動系統(tǒng)，其特征在于:所述液壓單元包含的元件安裝在集成閥塊上，液壓單元的油路在集成閥塊內(nèi)部。4.如權(quán)利要求3所述的有軌電車主動式液壓制動系統(tǒng)，其特征在于:所述集成閥塊上安裝有保護罩。
【專利摘要】本實用新型涉及一種有軌電車主動式液壓制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括液壓單元、蓄能器、主動式制動缸和控制系統(tǒng)。與現(xiàn)有的液壓制動系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)的加載回路，使蓄能器的一路出口經(jīng)電磁閥、比例減壓閥和第二過濾器接入制動缸。該系統(tǒng)改變了現(xiàn)有液壓制動系統(tǒng)中蓄能器與制動缸之間的連接方式。當有軌電車沒有制動指令時，電磁閥得電，切斷蓄能器與油箱之間的油路，防止蓄能器內(nèi)的壓力油泄露造成能量損失和主動制動缸誤輸出制動力，增強制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
【IPC分類】B60T13/12, B60T13/68
【公開號】CN204978623
【申請?zhí)枴緾N201520502837
【發(fā)明人】馬飛, 牛玉國, 郝保磊, 李家寶, 王明星
【申請人】青島四方車輛研究所有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年7月13日