一種電控懲罰制動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及機(jī)車制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種適應(yīng)26L型制動(dòng)機(jī)的電控懲罰制動(dòng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在26L制動(dòng)機(jī)中實(shí)現(xiàn)懲罰制動(dòng)需安裝P-2-A強(qiáng)迫制動(dòng)閥，該閥結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，需連接10根管路，不便于在機(jī)車上的組裝，并且該閥只具有常用制動(dòng)的懲罰制動(dòng)功能，不具備分級(jí)懲罰制動(dòng)的功能。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中的缺點(diǎn)，提供了一種電控懲罰制動(dòng)系統(tǒng)。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種電控懲罰制動(dòng)系統(tǒng)，在制動(dòng)閥B1的均衡風(fēng)缸控制管和均衡風(fēng)缸充排管間設(shè)置電磁閥C1 ;在均衡風(fēng)缸控制管上還設(shè)置電磁閥C2和縮孔C8 ;在列車管上設(shè)置電磁閥C3 ;在抑制管上設(shè)置壓力開關(guān)C4 ;在制動(dòng)缸管上設(shè)置壓力開關(guān)C5。
[0005]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:
[0006]1、完善了制動(dòng)系統(tǒng)中的分級(jí)懲罰制動(dòng)功能，可實(shí)現(xiàn)根據(jù)懲罰類別分別實(shí)施常用制動(dòng)或者緊急制動(dòng)。
[0007]2、采用電控，便于精確的控制，根據(jù)控制排氣時(shí)間，可精確的制定懲罰量。
[0008]3、結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)潔，便于組裝。
[0009]4、大幅度降低成本，采用該方案比采用P-2-A閥降低成本2萬元以上。
【附圖說明】
[0010]本實(shí)用新型將通過例子并參照附圖的方式說明，其中:
[0011]圖1是本電控懲罰制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]—種電控懲罰制動(dòng)系統(tǒng)，如圖1所示，在26L制動(dòng)閥B1的均衡風(fēng)缸控制管(5#)和均衡風(fēng)缸充排管(15#)間設(shè)置電磁閥C1，用于控制均衡風(fēng)缸B2的充氣；同時(shí)與電磁閥C1并聯(lián)設(shè)置塞門C6，以保證在電磁閥C1故障時(shí)，開啟塞門C6可保證機(jī)車的正常運(yùn)用；在均衡風(fēng)缸控制管(5#)上還設(shè)置電磁閥C2和縮孔C8，用于控制均衡風(fēng)缸B2的排氣，可實(shí)施常用的懲罰制動(dòng)功能；在均衡風(fēng)缸B2和縮孔C8之間還設(shè)置有塞門C7，以保證在電磁閥C2故障時(shí)，關(guān)閉塞門C7可保證機(jī)車的正常運(yùn)用。
[0013]在列車管(1#)上設(shè)置電磁閥C3，用于控制列車管的排氣，可根據(jù)懲罰制動(dòng)級(jí)別要求實(shí)施緊急懲罰制動(dòng)功能。
[0014]在抑制管(26#)上設(shè)置壓力開關(guān)C4，用于控制懲罰制動(dòng)的解除或者是否允許懲罰制動(dòng)實(shí)施；在制動(dòng)缸管(BC)上設(shè)置壓力開關(guān)C5，控制懲罰制動(dòng)是否實(shí)施，以加強(qiáng)安全保障。
[0015]通過控制C2的得電時(shí)間，可以精確地控制需要的懲罰制動(dòng)力大小，也可根據(jù)需要的懲罰制動(dòng)力大小實(shí)施階段的懲罰制動(dòng)。
[0016]C4的作用在于如果其壓力值大于設(shè)定值，則該懲罰制動(dòng)解除(如果懲罰制動(dòng)已經(jīng)實(shí)施)或者不運(yùn)行懲罰制動(dòng)實(shí)施(如果此時(shí)懲罰制動(dòng)還未實(shí)施)，如果C4的壓力值小于設(shè)定值，則運(yùn)行懲罰制動(dòng)的實(shí)施。
[0017]C5主要是保證如果有其他因素使機(jī)車已經(jīng)具有了超過設(shè)定的制動(dòng)力，則準(zhǔn)備新實(shí)施的懲罰制動(dòng)無效，如果其他因素產(chǎn)生的制動(dòng)力小于懲罰制動(dòng)產(chǎn)生的制動(dòng)力，則允許新的懲罰制動(dòng)正常實(shí)施。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電控懲罰制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:在制動(dòng)閥B1的均衡風(fēng)缸控制管和均衡風(fēng)缸充排管間設(shè)置電磁閥C1 ;在均衡風(fēng)缸控制管上還設(shè)置電磁閥C2和縮孔C8 ;在列車管上設(shè)置電磁閥C3 ;在抑制管上設(shè)置壓力開關(guān)C4 ;在制動(dòng)缸管上設(shè)置壓力開關(guān)C5。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電控懲罰制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:在制動(dòng)閥B1的均衡風(fēng)缸控制管和均衡風(fēng)缸充排管間與所述電磁閥C1并聯(lián)設(shè)置塞門C6。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電控懲罰制動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于:在所述均衡風(fēng)缸B2和縮孔C8之間設(shè)置有塞門C7。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電控懲罰制動(dòng)系統(tǒng)，包括在制動(dòng)閥B1的均衡風(fēng)缸控制管和均衡風(fēng)缸充排管間設(shè)置電磁閥C1；在均衡風(fēng)缸控制管上還設(shè)置電磁閥C2和縮孔C8；在列車管上設(shè)置電磁閥C3；在抑制管上設(shè)置壓力開關(guān)C4；在制動(dòng)缸管上設(shè)置壓力開關(guān)C5。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是：完善了制動(dòng)系統(tǒng)中的分級(jí)懲罰制動(dòng)功能，可實(shí)現(xiàn)根據(jù)懲罰類別分別實(shí)施常用制動(dòng)或者緊急制動(dòng)；采用電控，便于精確的控制，根據(jù)控制排氣時(shí)間，可精確的制定懲罰量；結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)潔，便于組裝；大幅度降低成本，采用該方案比采用P-2-A閥降低成本2萬元以上。
【IPC分類】B60T13/36, B60T13/68
【公開號(hào)】CN205059571
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520706157
【發(fā)明人】張斌, 姜葛, 祿曉鵬, 柳志華, 付國瓊, 何明洋, 彭長福
【申請(qǐng)人】中車資陽機(jī)車有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請(qǐng)日】2015年9月14日