一種電子制動(dòng)系統(tǒng)用電控繼動(dòng)閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)制動(dòng)控制閥組件，特別涉及一種電子制動(dòng)系統(tǒng)用電控繼動(dòng)閥。
【背景技術(shù)】
[0002]防抱死制動(dòng)系統(tǒng)ABS，全稱(chēng)是Ant1-lock Brake System，是一種具有防止車(chē)輪抱死、縮短汽車(chē)制動(dòng)距離，減少輪胎磨損，防止汽車(chē)跑偏、甩尾等優(yōu)點(diǎn)的汽車(chē)安全控制系統(tǒng)，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外大多數(shù)的汽車(chē)都安裝了 ABS裝置，使得其車(chē)輪安全制動(dòng)的性能大大提高了。ABS系統(tǒng)里面的機(jī)械部件，基本是采用氣動(dòng)聯(lián)接的方式，通過(guò)改變閥門(mén)的開(kāi)閉，改變制動(dòng)氣室的氣壓，實(shí)現(xiàn)模擬“點(diǎn)剎”防止車(chē)輪抱死。其中，電控繼動(dòng)閥主要是通過(guò)氣控制氣制動(dòng)的方式進(jìn)行制動(dòng)，由于制動(dòng)氣室制動(dòng)力的變化受機(jī)械制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間、及高壓氣體的傳輸時(shí)間的影響，導(dǎo)致反應(yīng)時(shí)間慢，制動(dòng)舒適性差。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種制動(dòng)準(zhǔn)確、反應(yīng)靈敏的電子制動(dòng)系統(tǒng)用電控繼動(dòng)閥。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案:一種電子制動(dòng)系統(tǒng)用電控繼動(dòng)閥，包括閥體和電磁閥組，在所述閥體內(nèi)設(shè)有用以檢測(cè)車(chē)輛制動(dòng)氣室壓力的壓力傳感器，所述閥體具有兩個(gè)主進(jìn)氣口、四個(gè)出氣口及一個(gè)排氣口，兩個(gè)所述主進(jìn)氣口分別連接車(chē)輛儲(chǔ)氣筒，四個(gè)所述出氣口分別連接車(chē)輛各制動(dòng)氣室，所述閥體內(nèi)對(duì)稱(chēng)分布形成兩個(gè)控制氣室，一個(gè)所述控制氣室分別與一個(gè)主進(jìn)氣口、兩個(gè)出氣口及排氣口相連通，所述控制氣室內(nèi)設(shè)有可控制主進(jìn)氣口與兩出氣口連通與否的閥門(mén)，所述閥體內(nèi)具有控制閥門(mén)動(dòng)作的控制氣口，所述電磁閥組控制控制氣口與主進(jìn)氣口連通與否。
[0005]進(jìn)一步，所述閥體還具有與控制氣口相連通的備壓氣口，所述備壓氣口與備壓閥相連接。
[0006]進(jìn)一步，在所述閥體上分別設(shè)有中央控制器接口、制動(dòng)信號(hào)傳輸器接口、摩擦傳感器接口及輪速傳感器接口。
[0007]有益效果:此電子制動(dòng)系統(tǒng)用電控繼動(dòng)閥接收到制動(dòng)信號(hào)后，通過(guò)電磁閥組控制閥體內(nèi)部閥門(mén)工作，并通過(guò)內(nèi)部邏輯運(yùn)算方法和門(mén)限值控制實(shí)現(xiàn)增壓、保壓、減壓的工作狀態(tài)，適應(yīng)各種工況，由于采用電控氣制動(dòng)車(chē)輛，對(duì)駕駛員的腳踏反應(yīng)更加靈敏，對(duì)制動(dòng)性能的判斷更加準(zhǔn)確，能夠更加迅速的實(shí)現(xiàn)制動(dòng)，消除了機(jī)械制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間慢，制動(dòng)舒適性差等缺點(diǎn)，同時(shí)增加了壓力傳感器，能夠更加快速準(zhǔn)確的測(cè)算出制動(dòng)氣室壓力，對(duì)制動(dòng)氣室壓力的判斷更加準(zhǔn)確及時(shí)，能夠更加迅速的實(shí)現(xiàn)制動(dòng)；本實(shí)用新型還通過(guò)在閥體上設(shè)置備壓氣口，當(dāng)電回路損壞時(shí)，通過(guò)備壓氣口通入高壓氣可使車(chē)輛恢復(fù)原車(chē)制動(dòng)，相當(dāng)于EBS系統(tǒng)不參與制動(dòng)控制。
【附圖說(shuō)明】
[0008]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說(shuō)明；
[0009]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的前視圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的俯視圖；
[0011]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的剖視圖；
[0012]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例中電磁閥組的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]參照?qǐng)D1至圖4，本實(shí)用新型一種電子制動(dòng)系統(tǒng)用電控繼動(dòng)閥，包括閥體1和電磁閥組，在閥體1內(nèi)設(shè)有用以檢測(cè)車(chē)輛制動(dòng)氣室壓力的壓力傳感器，閥體1具有兩個(gè)主進(jìn)氣口
11、四個(gè)出氣口 12及一個(gè)排氣口 13，兩個(gè)主進(jìn)氣口 11分別連接車(chē)輛儲(chǔ)氣筒，四個(gè)出氣口 12分別連接車(chē)輛各制動(dòng)氣室，閥體1內(nèi)對(duì)稱(chēng)分布形成兩個(gè)控制氣室2，一個(gè)控制氣室2分別與一個(gè)主進(jìn)氣口 11、兩個(gè)出氣口 12及排氣口 13相連通，控制氣室2內(nèi)設(shè)有可控制主進(jìn)氣口11與兩出氣口 12連通與否的閥門(mén)，閥體1內(nèi)具有控制閥門(mén)動(dòng)作的控制氣口，電磁閥組控制控制氣口與主進(jìn)氣口 11連通與否。
[0014]其中，電磁閥組包括兩根進(jìn)氣動(dòng)鐵芯M1、M2和兩根排氣動(dòng)鐵芯M3、M4，閥體1還具有與控制氣口相連通的備壓氣口 14，備壓氣口 14與備壓閥相連接。
[0015]閥門(mén)主要是通過(guò)位于控制氣室2內(nèi)的主控活塞3驅(qū)動(dòng)動(dòng)作，主控活塞3設(shè)置在控制氣室2內(nèi)并將控制氣室2分隔成左、右兩部分，一部分通過(guò)電磁閥組的動(dòng)作可與主進(jìn)氣口11相連通，稱(chēng)為G腔，其對(duì)應(yīng)的壓力為P1 (對(duì)應(yīng)地，在閥體右側(cè)也具有G1腔，其對(duì)應(yīng)壓力為P3);另一部分與位于左側(cè)的出氣口 12相連通，稱(chēng)為K腔，其對(duì)應(yīng)的壓力為P2 (對(duì)應(yīng)地，在閥體右側(cè)也具有K1腔，其對(duì)應(yīng)壓力為P4)。其中閥體結(jié)構(gòu)左右對(duì)稱(chēng)，閥體1中兩個(gè)主進(jìn)氣口 11對(duì)稱(chēng)分布左右，四個(gè)出氣口 12也是左右對(duì)稱(chēng)分布，排氣口 13設(shè)置在閥體中部，其中，以閥體1左側(cè)具有的結(jié)構(gòu)為例說(shuō)明閥門(mén)的結(jié)構(gòu)，它具有殼體襯套31和套在殼體襯套31外的環(huán)形活塞32，殼體襯套31與環(huán)形活塞32之間設(shè)有壓縮彈簧33，壓縮彈簧33的彈力將環(huán)形活塞32往遠(yuǎn)離殼體襯套31的方向頂，當(dāng)G腔的壓力大于K腔的壓力時(shí)，即PI > P2，則主控活塞3動(dòng)作壓縮彈簧33隨即將環(huán)形活塞32推開(kāi)，閥門(mén)相應(yīng)打開(kāi)，使位于左側(cè)的主進(jìn)氣口 11與出氣口 12相連通；當(dāng)P1=P2時(shí)，壓縮彈簧33復(fù)位，閥門(mén)也相應(yīng)關(guān)閉，使位于左側(cè)的主進(jìn)氣口 11與出氣口 12不相通；當(dāng)PI < P2時(shí)，主控活塞3回到最初始位置，使得位于左側(cè)的出氣口 12與排氣口 13相連通，位于左側(cè)的出氣口 12壓力通過(guò)排氣口 13釋放。對(duì)應(yīng)地，閥體右側(cè)的工作原理完全相同。
[0016]本實(shí)用新型電子制動(dòng)系統(tǒng)用電控繼動(dòng)閥通過(guò)CAN總線接收制動(dòng)信號(hào)傳輸器的信號(hào)，通過(guò)傳感器接口接收輪速傳感器和摩擦傳感器的信號(hào)，通過(guò)中央電子控制單元接口接收中央控制單元的指令，通過(guò)內(nèi)部邏輯運(yùn)算方法和門(mén)限值控制繼動(dòng)閥工作(增壓-保壓-減壓)，從而保證后橋制動(dòng)氣室制動(dòng)壓力滿(mǎn)足程序內(nèi)部設(shè)定的要求，將車(chē)輪控制在半滾動(dòng)半滑動(dòng)狀態(tài)，滑移率控制在設(shè)定的范圍內(nèi)，達(dá)到路面附著系數(shù)利用率最佳，從而達(dá)到最好的制動(dòng)效果，防止車(chē)輪的抱死和甩尾；消除了機(jī)械制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間慢，制動(dòng)舒適性差等缺點(diǎn)，滿(mǎn)足了制動(dòng)力均衡分配。
[0017]當(dāng)車(chē)輛正常行駛時(shí)，制動(dòng)信號(hào)傳輸器無(wú)動(dòng)作，EBS系統(tǒng)的控制器沒(méi)有制動(dòng)信號(hào)，繼動(dòng)閥處于常通狀態(tài)，因主進(jìn)氣口 11與車(chē)輛儲(chǔ)氣筒連接，則其保持有高壓氣；但備壓氣口 14無(wú)氣壓，環(huán)形活塞32被壓縮彈簧33彈力擠壓，閥門(mén)關(guān)閉。兩個(gè)主進(jìn)氣口 11與K腔、K1腔都不通，即與四個(gè)出氣口 12不通，此時(shí)各出氣口 12與排氣口 13相通。
[0018]當(dāng)制動(dòng)信號(hào)傳輸器動(dòng)作時(shí)，EBS系統(tǒng)的控制器接收到制動(dòng)信號(hào)傳輸器的指令，根據(jù)制動(dòng)信號(hào)傳輸器中行程傳感器的信號(hào)來(lái)指揮繼動(dòng)閥工作，對(duì)繼動(dòng)閥內(nèi)的電磁閥進(jìn)行調(diào)節(jié)，使其處于“增壓一一保壓一一減壓”的循環(huán)狀態(tài)，以達(dá)到駕駛員的要求為止。其調(diào)節(jié)過(guò)程如下:
[0019]增壓:主進(jìn)氣口 11保持有高壓氣；備壓氣口 14無(wú)氣壓，進(jìn)氣動(dòng)鐵芯Ml、M2和排氣動(dòng)鐵芯M3、M4同時(shí)動(dòng)作，高壓氣分別經(jīng)過(guò)進(jìn)氣動(dòng)鐵芯M1、M2進(jìn)入G腔、G1腔；此時(shí)PI > P2、P3 > P4，主控活塞3克服對(duì)應(yīng)壓縮彈簧33的彈力發(fā)生移動(dòng)并將其對(duì)應(yīng)環(huán)形活塞32推開(kāi)，從而使相應(yīng)的閥門(mén)打開(kāi)。兩個(gè)主進(jìn)氣口 11與K腔、K1腔相通，即與四個(gè)出氣口 12相通，四個(gè)出氣口 12的壓力增加。
[0020]保壓:當(dāng)壓力不斷在增加，直到PI = P2、P3 = P4時(shí)，主控活塞3無(wú)法克服對(duì)應(yīng)壓縮彈簧33的彈力將反向移動(dòng)直到壓縮彈簧33完全復(fù)位，此時(shí)對(duì)應(yīng)的閥門(mén)關(guān)閉，兩個(gè)主進(jìn)氣口 11與K腔、K1腔不通，即與四個(gè)出氣口 12不通，此時(shí)出氣口 12亦與排氣口 13不相通。
[0021]減