本發(fā)明涉及摩托車制動(dòng)系統(tǒng)測(cè)試技術(shù)領(lǐng)域，具體講是一種摩托車液壓制動(dòng)系統(tǒng)剛度測(cè)試工裝。

背景技術(shù)：

摩托車液壓制動(dòng)系統(tǒng)采用液壓制動(dòng)，其制動(dòng)效果較為可靠、安全性好，被廣泛的應(yīng)用在摩托車上。該摩托車液壓制動(dòng)系統(tǒng)其結(jié)構(gòu)一般包括制動(dòng)手柄、手柄主缸和制動(dòng)盤，由制動(dòng)手柄觸動(dòng)手柄主缸的活塞桿動(dòng)作，并由手柄主缸控制制動(dòng)盤動(dòng)作以完成剎車動(dòng)作。其手柄主缸的性能關(guān)系到整個(gè)摩托車液壓制動(dòng)系統(tǒng)性能，而手柄主缸的剛度是摩托車液壓制動(dòng)系統(tǒng)廠家在摩托車液壓制動(dòng)系統(tǒng)生產(chǎn)時(shí)所必須檢測(cè)的數(shù)據(jù)項(xiàng)目；手柄主缸的剛度，也即在外力作用下，施加的外力與手柄主缸活塞桿壓縮位移的比值。目前在摩托車液壓制動(dòng)系統(tǒng)剛度測(cè)試時(shí)，需要將摩托車液壓制動(dòng)系統(tǒng)的手柄主缸取下，并在專門的測(cè)試設(shè)備上進(jìn)行測(cè)試，該剛度測(cè)試設(shè)備價(jià)格較高，體積較大攜帶非常不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是，克服以上現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種成本低、體積小且攜帶方便，測(cè)試簡(jiǎn)單、方便，精度高的摩托車液壓制動(dòng)系統(tǒng)剛度測(cè)試工裝。

本發(fā)明的技術(shù)解決方案是，提供一種具有以下結(jié)構(gòu)的摩托車液壓制動(dòng)系統(tǒng)剛度測(cè)試工裝：它包括與摩托車制動(dòng)手柄連接的支架本體，所述的支架本體上設(shè)有縱向頂推手柄主缸活塞桿的頂推機(jī)構(gòu)，且頂推機(jī)構(gòu)的施力端與手柄主缸活塞桿的端面相抵；所述的支架本體上設(shè)有直線位移傳感器，所述的直線位移傳感器用于監(jiān)測(cè)頂推機(jī)構(gòu)的施力端壓縮手柄主缸活塞桿所產(chǎn)生的位移；所述的摩托車液壓制動(dòng)系統(tǒng)剛度測(cè)試工裝還包括壓力傳感器，所述的壓力傳感器用于監(jiān)測(cè)手柄主缸內(nèi)的壓力。

采用以上結(jié)構(gòu)后，本發(fā)明摩托車液壓制動(dòng)系統(tǒng)剛度測(cè)試工裝與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：該摩托車液壓制動(dòng)系統(tǒng)剛度測(cè)試工裝在測(cè)試手柄主缸剛度時(shí)，將支架本體與摩托車制動(dòng)手柄連接，且使頂推機(jī)構(gòu)的施力端與手柄主缸活塞桿的外端面相抵，頂推機(jī)構(gòu)的施力端不斷頂推擠壓手柄主缸活塞桿，且直線位移傳感器不斷檢測(cè)記錄手柄主缸活塞桿被壓縮后的位移值，同時(shí)，壓力傳感器監(jiān)測(cè)手柄主缸內(nèi)的壓力在手柄主缸活塞桿發(fā)生壓縮位移時(shí)的變化值，直至手柄主缸活塞桿壓縮至最大行程，也即直線位移傳感器記錄到手柄主缸活塞桿發(fā)生壓縮位移的最大值，這樣完成一次測(cè)試，測(cè)試人員根據(jù)記錄到的手柄主缸活塞桿壓縮的位移值換算成手柄主缸內(nèi)體積的變化值，該手柄主缸內(nèi)體積的變化值以及與之對(duì)應(yīng)的手柄主缸內(nèi)壓力值繪制出壓力與壓縮體積變化曲線，并求出曲線的斜率，也即手柄主缸的剛度；重復(fù)以上測(cè)試三次，分別求出曲線的斜率，然后得出平均值，即可得出手柄主缸的剛度。該摩托車液壓制動(dòng)系統(tǒng)剛度測(cè)試工裝成本低、體積小，測(cè)試簡(jiǎn)單、方便且攜帶方便。

作為優(yōu)選，所述的頂推機(jī)構(gòu)包括連接在支架本體上的第一安裝支架，所述的第一安裝支架上設(shè)有一螺紋孔，所述的螺紋孔內(nèi)螺旋連接一頂桿，所述頂桿的軸線方向與手柄主缸活塞桿的運(yùn)動(dòng)方向一致，且頂桿的自由端與手柄主缸活塞桿的外端面相抵。頂推機(jī)構(gòu)的施力端與手柄主缸活塞桿的端面相抵也即頂桿的自由端與手柄主缸活塞桿的外端面相抵。該頂推機(jī)構(gòu)采用手動(dòng)旋轉(zhuǎn)頂桿使頂桿的自由端壓縮手柄主缸活塞桿，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組裝方便，成本低。

作為優(yōu)選，所述的支架本體上連接有第二安裝支架，所述的直線位移傳感器連接在第二安裝支架上，所述直線位移傳感器的測(cè)試桿始終與頂桿的尾端端面彈性相抵。該直線位移傳感器的測(cè)試桿在彈簧的作用下具有回彈力，能始終與頂桿的尾端端面彈性相抵，該直線位移傳感器為市售產(chǎn)品，是臺(tái)州市西域傳感器有限公司生產(chǎn)的wxxy型直線位移傳感器。

作為優(yōu)選，所述的支架本體上設(shè)有固定桿，所述的第一安裝支架和第二安裝支架上均設(shè)有長(zhǎng)形孔，所述的固定桿穿過第一安裝支架和第二安裝支架上的長(zhǎng)形孔，且第一安裝支架和第二安裝支架均連接在固定桿上；所述的長(zhǎng)形孔用于調(diào)節(jié)頂桿與支架本體之間的間距。該第一安裝支架和第二安裝支架均通過長(zhǎng)形孔調(diào)節(jié)在固定桿上的位置，以便于調(diào)節(jié)頂桿與支架本體之間的間距，以使適用不同型號(hào)的摩托車的液壓制動(dòng)系統(tǒng)剛度的測(cè)試。

作為改進(jìn)，所述頂桿的自由端端面設(shè)置為球面，且與手柄主缸活塞桿的外端面相抵。該頂桿自由端端面設(shè)置為球面，以減小手柄主缸活塞桿外端面的磨損。

作為改進(jìn)，所述頂桿尾端端面上設(shè)有一定位孔，所述直線位移傳感器的測(cè)試桿自由端與定位孔的內(nèi)壁彈性相抵。該定位孔用于定位直線位移傳感器的測(cè)試桿自由端。

附圖說明

圖1是本發(fā)明摩托車液壓制動(dòng)系統(tǒng)剛度測(cè)試工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明摩托車液壓制動(dòng)系統(tǒng)剛度測(cè)試工裝的頂桿的連接結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明摩托車液壓制動(dòng)系統(tǒng)剛度測(cè)試工裝進(jìn)行三次測(cè)試后繪制的曲線示意圖。

如圖所示：

1、支架本體，2、第一安裝支架，3、第二安裝支架，4、螺紋孔，5、頂桿，6、直線位移傳感器，7、測(cè)試桿，8、固定桿，9、長(zhǎng)形孔，10、球面，11、定位孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1、圖2和圖3所示；

本發(fā)明摩托車液壓制動(dòng)系統(tǒng)剛度測(cè)試工裝，它包括與摩托車制動(dòng)手柄連接的支架本體1，所述的支架本體1上設(shè)有縱向頂推手柄主缸活塞桿的頂推機(jī)構(gòu)，且頂推機(jī)構(gòu)的施力端與手柄主缸活塞桿的端面相抵；所述的支架本體1上設(shè)有直線位移傳感器6，所述的直線位移傳感器6用于監(jiān)測(cè)頂推機(jī)構(gòu)的施力端壓縮手柄主缸活塞桿所產(chǎn)生的位移；所述的摩托車液壓制動(dòng)系統(tǒng)剛度測(cè)試工裝還包括壓力傳感器，所述的壓力傳感器用于監(jiān)測(cè)手柄主缸內(nèi)的壓力。

所述的頂推機(jī)構(gòu)包括連接在支架本體1上的第一安裝支架2，所述的第一安裝支架2上設(shè)有一螺紋孔4，所述的螺紋孔4內(nèi)螺旋連接一頂桿5，所述頂桿5的軸線方向與手柄主缸活塞桿的運(yùn)動(dòng)方向一致，且頂桿5的自由端與手柄主缸活塞桿的外端面相抵。該頂推機(jī)構(gòu)采用手動(dòng)旋轉(zhuǎn)頂桿使頂桿的自由端壓縮手柄主缸活塞桿，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，組裝方便，成本低。

所述的支架本體1上連接有第二安裝支架3，所述的直線位移傳感器6連接在第二安裝支架3上，所述直線位移傳感器6的測(cè)試桿7始終與頂桿5的尾端端面彈性相抵。該直線位移傳感器的測(cè)試桿在彈簧的作用下具有回彈力，能始終與頂桿的尾端端面彈性相抵，該直線位移傳感器為市售產(chǎn)品，是臺(tái)州市西域傳感器有限公司生產(chǎn)的wxxy型直線位移傳感器。

所述的支架本體1上設(shè)有固定桿8，所述的第一安裝支架2和第二安裝支架3上均設(shè)有長(zhǎng)形孔9，所述的固定桿8穿過第一安裝支架2和第二安裝支架3上的長(zhǎng)形孔9，且第一安裝支架2和第二安裝支架3均連接在固定桿8上；所述的長(zhǎng)形孔9用于調(diào)節(jié)頂桿5與支架本體1之間的間距。該第一安裝支架和第二安裝支架均通過長(zhǎng)形孔調(diào)節(jié)在固定桿上的位置，以便于調(diào)節(jié)頂桿與支架本體之間的間距，以使適用不同型號(hào)的摩托車的液壓制動(dòng)系統(tǒng)剛度的測(cè)試。

所述頂桿5的自由端端面設(shè)置為球面10，且與手柄主缸活塞桿的外端面相抵。該頂桿自由端端面設(shè)置為球面，以減小手柄主缸活塞桿外端面的磨損。

所述頂桿5尾端端面上設(shè)有一定位孔11，所述直線位移傳感器6的測(cè)試桿7自由端與定位孔11的內(nèi)壁彈性相抵。該定位孔用于定位直線位移傳感器的測(cè)試桿自由端。

本發(fā)明摩托車液壓制動(dòng)系統(tǒng)剛度測(cè)試工裝在測(cè)試摩托車液壓制動(dòng)系統(tǒng)的手柄主缸剛度時(shí)，將支架本體與摩托車制動(dòng)手柄連接，用手旋轉(zhuǎn)頂桿，使頂桿的自由端與手柄主缸活塞桿的外端面相抵，且不斷地旋轉(zhuǎn)頂桿，使頂桿的自由端持續(xù)壓縮手柄主缸活塞桿，且直線位移傳感器不斷檢測(cè)記錄手柄主缸活塞桿被壓縮后的位移值，同時(shí)，壓力傳感器監(jiān)測(cè)手柄主缸內(nèi)的壓力在手柄主缸活塞桿發(fā)生壓縮位移時(shí)的變化值，直至手柄主缸活塞桿壓縮至最大行程，也即直線位移傳感器記錄到手柄主缸活塞桿發(fā)生壓縮位移的最大值，這樣完成一次測(cè)試，測(cè)試人員根據(jù)記錄到的手柄主缸活塞桿壓縮的位移值換算成手柄主缸內(nèi)壓縮體積的變化值，該手柄主缸內(nèi)體積的變化值以及與之對(duì)應(yīng)的手柄主缸內(nèi)壓力值繪制出壓力與壓縮體積變化曲線，并求出曲線的斜率，也即手柄主缸的剛度；重復(fù)以上測(cè)試三次，分別求出曲線的斜率，然后得出平均值，即可得出手柄主缸的剛度，其測(cè)試精度較高。

本發(fā)明摩托車液壓制動(dòng)系統(tǒng)剛度測(cè)試工裝的測(cè)試數(shù)據(jù)如下：

第一次測(cè)試中，由直線位移傳感器不斷檢測(cè)記錄手柄主缸活塞桿被壓縮后的位移值、以及壓力傳感器監(jiān)測(cè)手柄主缸內(nèi)的壓力在手柄主缸活塞桿發(fā)生壓縮位移時(shí)的變化值，以及根據(jù)手柄主缸活塞桿被壓縮后的位移值換算的手柄主缸內(nèi)壓縮體積的變化值對(duì)應(yīng)關(guān)系如下表所示：

表一：

由表一繪制的手柄主缸內(nèi)壓力變化與手柄主缸內(nèi)壓縮體積變化曲線，求出斜率為22.6mm³/bar，也即得出摩托車液壓制動(dòng)系統(tǒng)剛度為22.6mm³/bar。

同理，進(jìn)行第二次測(cè)試，測(cè)試數(shù)據(jù)如下：

表二：

由表二繪制的手柄主缸內(nèi)壓力變化與手柄主缸內(nèi)壓縮體積變化曲線，求出斜率為22.89mm³/bar，也即得出摩托車液壓制動(dòng)系統(tǒng)剛度為22.89mm³/bar。

同理，進(jìn)行第三次測(cè)試，測(cè)試數(shù)據(jù)如下：

表三：

由表三繪制的手柄主缸內(nèi)壓力變化與手柄主缸內(nèi)壓縮體積變化曲線，求出斜率為22.27mm³/bar，也即得出摩托車液壓制動(dòng)系統(tǒng)剛度為22.27mm³/bar。

綜上所述，三次測(cè)試所得出摩托車液壓制動(dòng)系統(tǒng)剛度依次為：22.6mm³/bar、22.89mm³/bar、22.27mm³/bar，因此可算出三次測(cè)試所得出摩托車液壓制動(dòng)系統(tǒng)剛度的平均值為22.587mm³/bar，也即可得出摩托車液壓制動(dòng)系統(tǒng)剛度為22.587mm³/bar；因此該摩托車液壓制動(dòng)系統(tǒng)剛度測(cè)試工裝測(cè)試簡(jiǎn)單方便，精度高。