汽車用軟管支架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車零件技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說(shuō)，涉及一種汽車用軟管支架。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車制動(dòng)器是指產(chǎn)生阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力(制動(dòng)力)的部件，其中也包括輔助制動(dòng)系統(tǒng)中的緩速裝置。
[0003]汽車制動(dòng)器液壓部分需要汽車制動(dòng)軟管連接，但由于汽車的高速行駛及路面的不確定性，汽車制動(dòng)軟管很容易移位或受損。汽車制動(dòng)軟管之間也需要支架進(jìn)行支撐與分離。
[0004]汽車制動(dòng)軟管(俗稱剎車管)，是使用在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中的零部件，其主要作用是在汽車制動(dòng)中傳遞制動(dòng)介質(zhì)，保證制動(dòng)力傳遞到汽車制動(dòng)蹄或制動(dòng)鉗產(chǎn)生制動(dòng)力，從而使制動(dòng)隨時(shí)有效。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供了一種汽車用軟管支架。
[0006]本發(fā)明的目的通過(guò)下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)。
[0007]汽車用軟管支架，包括第一軟管支架、第二軟管支架以及軟管支架連接架，所述第一軟管支架通過(guò)所述軟管支架連接架與所述第二軟管支架相連，所述第一軟管支架包括連接部件、第一軟管支撐板以及第一軟管支撐孔，所述連接部件設(shè)置在所述第一軟管支撐板上端一側(cè)，且所述連接部件與所述第一軟管支撐板豎直固定相連，所述連接部件與所述第一軟管支撐板的夾角為120-180°，所述第一軟管支撐孔設(shè)置在所述第一軟管支撐板中部偏右側(cè)的位置上，所述第一軟管支撐孔偏離所述第一軟管支撐板中間部位的距離為3-9mm，所述第一軟管支撐板與所述軟管支架連接架相連，所述第一軟管支撐板與所述軟管支架連接架的夾角為45-90°，所述第二軟管支架包括第二軟管支撐板以及第二軟管支撐孔，所述第二軟管支撐孔設(shè)置在所述第二軟管支撐板中間位置上，所述第二軟管支撐板與所述軟管支架連接架水平固定相連，所述第二軟管支撐板與所述軟管支架連接架的夾角為120-160°，所述第一軟管支撐孔的直徑是所述第二軟管支撐孔直徑的1/3-1/2。
[0008]在所述連接部件與所述第一軟管支撐板相連處、所述第一軟管支撐板與所述軟管支架連接架相連處以及所述第二軟管支撐板與所述軟管支架連接架相連處均采用圓角結(jié)構(gòu)。
[0009]所述連接部件與所述第一軟管支撐板的夾角為120-160°。
[0010]所述第一軟管支撐孔偏離所述第一軟管支撐板中間部位的距離為5-8mm。
[0011]所述第一軟管支撐板與所述軟管支架連接架的夾角為60-90°。
[0012]所述第二軟管支撐板與所述軟管支架連接架的夾角為120-150°。
[0013]本發(fā)明的有益效果為:現(xiàn)有技術(shù)中，汽車的前制動(dòng)系統(tǒng)以及后制動(dòng)系統(tǒng)所使用的汽車軟管支架采用不同的結(jié)構(gòu)，本支架同時(shí)適用于汽車的前制動(dòng)系統(tǒng)以及后制動(dòng)系統(tǒng)，不必再為前后制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)制備不同的支架；本支架通過(guò)連接部件與汽車底盤(pán)固定相連，然后將軟管穿入軟管通孔，并得到有效的固定，穩(wěn)定可靠，對(duì)軟管起到了很好的保護(hù)作用；在該支架的連接部件與第一軟管支撐板相連處、第一軟管支撐板與軟管支架連接架相連處以及第二軟管支撐板與軟管支架連接架相連處均采用圓角結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了各個(gè)連接處的連接強(qiáng)度，延長(zhǎng)該支架的使用壽命，節(jié)約資源。
【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1是本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖中:I為軟管支架連接架，2為連接部件，3為第一軟管支撐板，4為第一軟管支撐孔，5為第二軟管支撐板，6為第二軟管支撐孔。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面通過(guò)具體的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0017]如圖1所示，其中，I為軟管支架連接架，2為連接部件，3為第一軟管支撐板，4為第一軟管支撐孔，5為第二軟管支撐板，6為第二軟管支撐孔。
[0018]汽車用軟管支架，包括第一軟管支架、第二軟管支架以及軟管支架連接架1，第一軟管支架通過(guò)軟管支架連接架I與第二軟管支架相連，第一軟管支架包括連接部件2、第一軟管支撐板3以及第一軟管支撐孔4，連接部件2設(shè)置在第一軟管支撐板3上端一側(cè)，且連接部件2與第一軟管支撐板3豎直固定相連，連接部件2與第一軟管支撐板3的夾角為120-180°，第一軟管支撐孔4設(shè)置在第一軟管支撐板3中部偏右側(cè)的位置上，第一軟管支撐孔4偏離第一軟管支撐板3中間部位的距離為3-9mm，第一軟管支撐板3與軟管支架連接架I相連，第一軟管支撐板3與軟管支架連接架I的夾角為45-90°，第二軟管支架包括第二軟管支撐板5以及第二軟管支撐孔6，第二軟管支撐孔6設(shè)置在第二軟管支撐板5中間位置上，第二軟管支撐板5與軟管支架連接架I水平固定相連，第二軟管支撐板5與軟管支架連接架I的夾角為120-160°，第一軟管支撐孔4的直徑是第二軟管支撐孔6直徑的1/3-1/2。
[0019]在連接部件2與第一軟管支撐板3相連處、第一軟管支撐板3與軟管支架連接架I相連處以及第二軟管支撐板5與軟管支架連接架I相連處均采用圓角結(jié)構(gòu)。
[0020]連接部件2與第一軟管支撐板3的夾角為120-160°。
[0021]第一軟管支撐孔4偏離第一軟管支撐板3中間部位的距離為5-8mm。
[0022]第一軟管支撐板3與軟管支架連接架I的夾角為60-90°。
[0023]第二軟管支撐板5與軟管支架連接架I的夾角為120-150°。
[0024]現(xiàn)有技術(shù)中，汽車的前制動(dòng)系統(tǒng)以及后制動(dòng)系統(tǒng)所使用的汽車軟管支架采用不同的結(jié)構(gòu)，本支架同時(shí)適用于汽車的前制動(dòng)系統(tǒng)以及后制動(dòng)系統(tǒng)，不必再為前后制動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)制備不同的支架；本支架通過(guò)連接部件與汽車底盤(pán)固定相連，然后將軟管穿入軟管通孔，并得到有效的固定，穩(wěn)定可靠，對(duì)軟管起到了很好的保護(hù)作用；在該支架的連接部件與第一軟管支撐板相連處、第一軟管支撐板與軟管支架連接架相連處以及第二軟管支撐板與軟管支架連接架相連處均采用圓角結(jié)構(gòu)，增強(qiáng)了各個(gè)連接處的連接強(qiáng)度，延長(zhǎng)該支架的使用壽命，節(jié)約資源。
[0025]以上對(duì)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本發(fā)明的實(shí)施范圍。凡依本發(fā)明申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車用軟管支架，其特征在于:包括第一軟管支架、第二軟管支架以及軟管支架連接架，所述第一軟管支架通過(guò)所述軟管支架連接架與所述第二軟管支架相連，所述第一軟管支架包括連接部件、第一軟管支撐板以及第一軟管支撐孔，所述連接部件設(shè)置在所述第一軟管支撐板上端一側(cè)，且所述連接部件與所述第一軟管支撐板豎直固定相連，所述連接部件與所述第一軟管支撐板的夾角為120-180°，所述第一軟管支撐孔設(shè)置在所述第一軟管支撐板中部偏右側(cè)的位置上，所述第一軟管支撐孔偏離所述第一軟管支撐板中間部位的距離為3-9mm，所述第一軟管支撐板與所述軟管支架連接架相連，所述第一軟管支撐板與所述軟管支架連接架的夾角為45-90°，所述第二軟管支架包括第二軟管支撐板以及第二軟管支撐孔，所述第二軟管支撐孔設(shè)置在所述第二軟管支撐板中間位置上，所述第二軟管支撐板與所述軟管支架連接架水平固定相連，所述第二軟管支撐板與所述軟管支架連接架的夾角為120-160°，所述第一軟管支撐孔的直徑是所述第二軟管支撐孔直徑的1/3-1/2。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用軟管支架，其特征在于:在所述連接部件與所述第一軟管支撐板相連處、所述第一軟管支撐板與所述軟管支架連接架相連處以及所述第二軟管支撐板與所述軟管支架連接架相連處均采用圓角結(jié)構(gòu)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用軟管支架，其特征在于:所述連接部件與所述第一軟管支撐板的夾角為120-160°。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用軟管支架，其特征在于:所述第一軟管支撐孔偏離所述第一軟管支撐板中間部位的距離為5-8mm。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用軟管支架，其特征在于:所述第一軟管支撐板與所述軟管支架連接架的夾角為60-90°。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用軟管支架，其特征在于:所述第二軟管支撐板與所述軟管支架連接架的夾角為120-150°。
【專利摘要】本發(fā)明提供汽車用軟管支架，第一軟管支架通過(guò)軟管支架連接架與第二軟管支架相連，第一軟管支架包括連接部件、第一軟管支撐板和第一軟管支撐孔，連接部件設(shè)在第一軟管支撐板上端一側(cè)，連接部件與第一軟管支撐板豎直固定相連，第一軟管支撐孔設(shè)在第一軟管支撐板中部偏右側(cè)的位置上，第一軟管支撐板與軟管支架連接架相連，第二軟管支架包括第二軟管支撐板和第二軟管支撐孔，第二軟管支撐孔設(shè)在第二軟管支撐板中間位置上，第二軟管支撐板與軟管支架連接架水平固定相連。本發(fā)明的有益效果是同時(shí)適用于汽車前后制動(dòng)系統(tǒng)，增強(qiáng)連接處的連接強(qiáng)度，延長(zhǎng)使用壽命，節(jié)約資源。
【IPC分類】B60T17/04
【公開(kāi)號(hào)】CN105083256
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510575222
【發(fā)明人】王洪軍
【申請(qǐng)人】天津瑞林迪金屬制品有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月25日
【申請(qǐng)日】2015年9月10日