一種鐵路道岔曲線尖軌的組合結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種組合式鐵路道岔曲線尖軌，屬于鐵路道岔部件技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路道岔尖軌是鐵路道岔的重要部件，同時(shí)尖軌也是道岔中的易損件。在鐵路運(yùn)輸中，由于車流密度高、運(yùn)量大、速度快，通過(guò)道岔側(cè)向時(shí)，產(chǎn)生的離心力對(duì)尖軌的橫向、縱向產(chǎn)生巨大的沖擊，加劇了尖軌側(cè)面、垂直磨耗，導(dǎo)致尖軌尖端呈鋸齒型磨耗、掉塊，極易產(chǎn)生列車脫線事故發(fā)生。道岔曲尖軌的磨耗集中在尖軌的尖端處非正常側(cè)面，尖軌因磨損嚴(yán)重導(dǎo)致磨耗超限，幾何尺寸不能保證，其壽命只能達(dá)到道岔整體允許壽命的1/4，必須在短時(shí)間內(nèi)定期更換，影響鐵路運(yùn)輸?shù)恼＿M(jìn)行，改變尖軌尖端易磨損、掉塊的問(wèn)題、延長(zhǎng)尖軌的使用壽命一直是鐵路相關(guān)部門(mén)十分重視的課題。目前的解決方法是采用貝氏體鋼軌加工成貝氏體道岔尖軌，貝氏體鋼的強(qiáng)度高、韌塑性好，尤其韌性更好，是珠光體鋼軌鋼的2~5倍，貝氏體道岔尖軌強(qiáng)韌性指標(biāo)明顯地優(yōu)于珠光體道岔尖軌，同時(shí)不需要進(jìn)行淬火處理，就可以保證全斷面具有高且均勻的硬度，貝氏體道岔尖軌無(wú)嚴(yán)重的剝離掉塊等疲勞傷損；耐磨性能相比珠光體尖軌具有明顯優(yōu)勢(shì)。但貝氏體鋼軌加工成貝氏體道岔尖軌的制造成本高，增加了鐵路的成本。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種鐵路道岔曲線尖軌的組合結(jié)構(gòu)，這種組合式曲線尖軌具有高強(qiáng)度、高耐磨、價(jià)格低廉的優(yōu)勢(shì)，在提高尖軌使用壽命的同時(shí)降低制造成本，能夠廣泛地投入使用。
[0004]解決上述技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案是:
[0005]一種鐵路道岔曲線尖軌的組合結(jié)構(gòu)，它由尖軌本體和尖軌鑲尖組成，尖軌本體的尖軌始端到20mm斷面處的尖軌部分切除，尖軌鑲尖的形狀與尖軌本體切除的尖軌始端到20mm斷面處的尖軌部分相同，尖軌鑲尖與尖軌本體的加工面之間由改性丙烯酸酯粘合劑粘接，尖軌鑲尖的板面上沿著尖軌本體的長(zhǎng)度方向排列有多個(gè)固定孔，緊固螺栓和螺母將尖軌本體和尖軌鑲尖的板面緊固連接。
[0006]上述鐵路道岔曲線尖軌的組合結(jié)構(gòu)，所述尖軌鑲尖為貝氏體鋼鑲尖，尖軌鑲尖的工作邊設(shè)有1:5的坡度，非工作邊設(shè)有1:4的坡度。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0008]本實(shí)用新型在尖軌本體的尖軌始端到20mm斷面處鑲?cè)胴愂象w鋼尖軌鑲尖，貝氏體鋼尖軌鑲尖具有高強(qiáng)度和高耐磨性，大大提高了尖軌的使用壽命，在修復(fù)時(shí)只需更換鑲?cè)氲呢愂象w鋼尖軌鑲尖即可。這種組合式結(jié)構(gòu)不但提高了尖軌的使用壽命，還解決了鋼軌整體采用貝氏體鋼成本高的問(wèn)題，具有工藝簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定、制造成本低、資源重復(fù)再利用的特點(diǎn)。采用本實(shí)用新型的尖軌通過(guò)總量達(dá)到2.5億噸，是原尖軌使用壽命的150%。具有很好的經(jīng)濟(jì)效益和實(shí)用價(jià)值。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是尖軌本體的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖3是尖軌鑲尖的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中標(biāo)記如下:尖軌本體1、尖軌鑲尖2、固定孔3、緊固螺栓4、螺母5。
【具體實(shí)施方式】
[0013]本實(shí)用新型由尖軌本體1、尖軌鑲尖2、緊固螺栓4和螺母5組成。
[0014]圖中顯示，尖軌本體I的尖軌始端到20mm斷面處的尖軌部分進(jìn)行銑切加工切除，尖軌鑲尖2的形狀與尖軌本體I切除的尖軌始端到20_斷面處的尖軌部分相同，尖軌鑲尖2連接到尖軌本體I切除的部分上，組成新的組合式結(jié)構(gòu)。尖軌鑲尖2采用高強(qiáng)耐磨貝氏體鋼鋼板，抗拉強(qiáng)度達(dá)到1200MP，硬度達(dá)到400HB，尖軌尖端不再發(fā)生鋸齒磨耗。
[0015]1、圖中顯示，尖軌鑲尖2與尖軌本體I的連接是采用雙重連接。一是改性丙烯酸酯粘合劑粘接，粘接強(qiáng)度達(dá)到45Mpa，較樹(shù)脂強(qiáng)度20-30Mpa提高近一倍，使用尖軌更為安全。二是在尖軌鑲尖2的板面上沿著尖軌本體I的長(zhǎng)度方向排列有多個(gè)固定孔3，緊固螺栓4穿過(guò)固定孔3和螺母5將尖軌本體I和尖軌鑲尖2的板面緊固連接。
[0016]2、圖中顯示，尖軌本體I的工作邊設(shè)有1:5的坡度，非工作邊設(shè)有1:4的坡度。尖軌鑲尖2同樣在其工作邊設(shè)有1:5的坡度，非工作邊設(shè)有1:4的坡度。尖軌鑲尖2的鑲尖長(zhǎng)度在尖軌尖端到尖軌軌頭寬20mm范圍，尖軌鑲尖2不承受列車垂直荷載，只承受水平荷載，即尖軌鑲尖2只承受不超過(guò)7噸的水平力。
[0017]本實(shí)用新型適用于60kg/m鋼軌，9#、12#、18#合金鋼道岔。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路道岔曲線尖軌的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于:它由尖軌本體(I)和尖軌鑲尖(2)組成，尖軌本體(I)的尖軌始端到20_斷面處的尖軌部分切除，尖軌鑲尖(2)的形狀與尖軌本體(I)切除的尖軌始端到20mm斷面處的尖軌部分相同，尖軌本體(I)和尖軌鑲尖(2)之間由改性丙烯酸酯粘合劑粘接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路道岔曲線尖軌的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述尖軌鑲尖(2)為貝氏體鋼鑲尖，尖軌鑲尖(2)的工作邊設(shè)有1:5的坡度，非工作邊設(shè)有1:4的坡度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路道岔曲線尖軌的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述尖軌鑲尖(2)的板面上沿著尖軌本體(I)的長(zhǎng)度方向排列有多個(gè)固定孔(3)，緊固螺栓(4)和螺母(5 )將尖軌本體(I)和尖軌鑲尖(2 )的板面緊固連接。
【專利摘要】一種鐵路道岔曲線尖軌的組合結(jié)構(gòu)，屬于鐵路道岔部件技術(shù)領(lǐng)域，用于延長(zhǎng)尖軌的使用壽命。其技術(shù)方案是：尖軌本體的尖軌始端到20mm斷面處的尖軌部分切除，尖軌鑲尖的形狀與切除的尖軌部分相同，尖軌本體和尖軌鑲尖相對(duì)的板面之間由改性丙烯酸酯粘合劑粘接，尖軌鑲尖的板面上沿著尖軌本體的長(zhǎng)度方向排列有多個(gè)固定孔，緊固螺栓將尖軌本體和尖軌鑲尖的板面緊固。本實(shí)用新型在尖軌本體上鑲?cè)胴愂象w鋼尖軌鑲尖，在修復(fù)時(shí)只需更換鑲?cè)氲呢愂象w鋼尖軌鑲尖即可，這種組合式結(jié)構(gòu)不但大大提高了尖軌的使用壽命，還解決了鋼軌整體采用貝氏體鋼成本高的問(wèn)題，具有工藝簡(jiǎn)單、性能穩(wěn)定、制造成本低、資源重復(fù)再利用的特點(diǎn)，具有很好的經(jīng)濟(jì)效益和實(shí)用價(jià)值。
【IPC分類】E01B7-02
【公開(kāi)號(hào)】CN204435125
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520018049
【發(fā)明人】王鳳山
【申請(qǐng)人】唐山萬(wàn)銘達(dá)鐵路專用設(shè)備制造有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2015年1月12日