本發(fā)明涉及減振器，具體涉及一種三油路阻尼可調(diào)的雙外置電磁閥電控減振器。

背景技術(shù)：

1、隨著汽車底盤智能化的發(fā)展，智能懸架的研發(fā)也得到了長足進(jìn)步，減振器作為懸架上的重要部件，性能也日益強(qiáng)大。傳統(tǒng)的被動(dòng)減振器內(nèi)，主要發(fā)揮作用的只有兩個(gè)被動(dòng)閥系，即活塞閥和底閥，二者分別在減振器的復(fù)原行程和壓縮行程中起到減緩油液流動(dòng)的作用，通過油液與閥系零部件的摩擦以及油液微觀粒子之間的摩擦產(chǎn)生熱量，最終將車身和輪胎的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能散發(fā)到空氣中（此為減振器產(chǎn)生阻尼力的基本原理），繼而減少車輛的振動(dòng)，保證車輛行駛的舒適性和操控性。

2、阻尼可調(diào)減振器在不同路況下軟硬可以發(fā)生變化，解決了傳統(tǒng)被動(dòng)減振器的閥系無法調(diào)節(jié)的問題，從而使車輛可以在不同路況下都保持良好的抓地力和舒適性。

3、阻尼可調(diào)減振器諸多類型中，當(dāng)前使用較多的為電子液力式電控減振器，原理是減振器內(nèi)置或外置電磁閥，通過控制電磁閥的閥系開度來最終實(shí)現(xiàn)減振器的軟硬變化。最初的外置電磁閥式液力電控減振器為單電磁閥形式，即減振器外部安裝一個(gè)電磁閥，復(fù)原和壓縮行程中油液均流過此電磁閥，故電磁閥的設(shè)計(jì)需要兼顧復(fù)原和壓縮兩個(gè)行程的阻尼力需求，無法實(shí)現(xiàn)復(fù)原和壓縮行程的阻尼力單獨(dú)控制的效果。雙外置電磁閥電控減振器可以實(shí)現(xiàn)復(fù)原和壓縮行程的阻尼力單獨(dú)控制，此種減振器外部設(shè)置復(fù)原電磁閥和壓縮電磁閥，同時(shí)保留了被動(dòng)閥系組合即活塞閥和底閥，具體內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖見圖1。

4、現(xiàn)有技術(shù)的雙外置電磁閥電控減振器仍存在以下缺點(diǎn)和不足：

5、1.可調(diào)性受限?；钊y為和底閥為傳統(tǒng)的流通活塞和閥片以及彈簧的組合，即二者保留了產(chǎn)生阻尼的功能，復(fù)原行程中的油路結(jié)構(gòu)為活塞閥的復(fù)原閥系與復(fù)原電磁閥的并聯(lián)形式，復(fù)原阻尼力的上、下極限只能由這兩個(gè)閥來決定。同理，壓縮阻尼力的上、下極限也只能由壓縮電磁閥與底閥來決定。受限于油路和閥系組合數(shù)量，傳統(tǒng)的雙外置電磁閥電控減振器阻尼力可調(diào)性有限。

6、2.無法兼顧大范圍阻尼要求與安全性能。由于電控減振器可以實(shí)現(xiàn)阻尼可調(diào)，所以不乏一些車型會(huì)將阻尼的力的范圍調(diào)校的很大，運(yùn)動(dòng)模式下的極限阻尼力上極限要求較高，即閥系的硬邊界剛度很大，所以在運(yùn)動(dòng)模式下減振器應(yīng)對(duì)極限速度下的泄壓溢流功能就不可或缺了?，F(xiàn)有技術(shù)中，為了獲得很高的阻尼力，對(duì)應(yīng)閥系的剛度必然需要設(shè)計(jì)的很高，一旦遇到減振器極限運(yùn)動(dòng)的工況，其內(nèi)壓便會(huì)瞬時(shí)上升到極高的狀態(tài)，進(jìn)而對(duì)減振器的密封部件及懸架、底盤的周邊件造成很大沖擊，安全性有待提高。

7、3.調(diào)試效率低?，F(xiàn)有技術(shù)的雙外置電控減振器在閥系調(diào)試過程中，需要調(diào)試活塞閥和底閥，所以需要反復(fù)拆裝整個(gè)減振器，導(dǎo)致調(diào)試效率低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了三油路阻尼可調(diào)的雙外置電磁閥電控減振器。本發(fā)明的雙外置電磁閥電控減振器具有全新設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，油路和閥系組合更多，可調(diào)性更強(qiáng)，同時(shí)安全性能更高，且便于調(diào)試，可以加快調(diào)試效率，降低調(diào)試成本。

2、本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

3、三油路阻尼可調(diào)的雙外置電磁閥電控減振器，包括外筒、內(nèi)筒、活塞閥、底閥、復(fù)原中間缸、壓縮中間缸、復(fù)原電磁閥和壓縮電磁閥；所述活塞閥設(shè)于內(nèi)筒中，將內(nèi)筒的內(nèi)部空間分隔為上腔和下腔；所述底閥與內(nèi)筒的下端過盈連接；所述復(fù)原中間缸和壓縮中間缸套設(shè)于內(nèi)筒外，所述復(fù)原中間缸通過內(nèi)筒上的上導(dǎo)流孔與內(nèi)筒的上腔連通，所述壓縮中間缸通過內(nèi)筒上的下導(dǎo)流孔與內(nèi)筒的下腔連通；所述復(fù)原中間缸上設(shè)有復(fù)原中間缸導(dǎo)流孔，所述外筒上設(shè)有復(fù)原電磁閥座，所述復(fù)原中間缸導(dǎo)流孔與復(fù)原電磁閥座同軸，所述復(fù)原電磁閥安裝于復(fù)原電磁閥座中；所述壓縮中間缸上設(shè)有壓縮中間缸導(dǎo)流孔，所述外筒上設(shè)有壓縮電磁閥座，所述壓縮中間缸導(dǎo)流孔與壓縮電磁閥座同軸，所述壓縮電磁閥安裝于壓縮電磁閥座中；所述復(fù)原中間缸上，在復(fù)原中間缸導(dǎo)流孔處，設(shè)有復(fù)原端導(dǎo)流座；所述復(fù)原電磁閥和復(fù)原端導(dǎo)流座之間設(shè)有復(fù)原被動(dòng)閥；所述復(fù)原被動(dòng)閥包括復(fù)原連接套，所述復(fù)原連接套上依序套裝有復(fù)原電磁閥連接座、復(fù)原阻尼閥片、復(fù)原被動(dòng)閥座及復(fù)原單向閥組件；所述復(fù)原被動(dòng)閥座的外徑與復(fù)原端導(dǎo)流座過盈連接，所述復(fù)原電磁閥連接座與復(fù)原電磁閥入口端的外徑過盈連接；所述復(fù)原被動(dòng)閥座上設(shè)有復(fù)原阻尼通道和壓縮補(bǔ)償通道；所述復(fù)原阻尼閥片與復(fù)原被動(dòng)閥座配合使用，在復(fù)原行程中產(chǎn)生阻尼力；所述復(fù)原單向閥組件和復(fù)原被動(dòng)閥座配合使用，在壓縮行程中開啟，形成油液補(bǔ)償通道；所述壓縮中間缸上，在壓縮中間缸導(dǎo)流孔處，設(shè)有壓縮端導(dǎo)流座；所述壓縮電磁閥和壓縮端導(dǎo)流座之間設(shè)有壓縮被動(dòng)閥；所述壓縮被動(dòng)閥包括壓縮連接套，所述壓縮連接套上依序套裝有壓縮電磁閥連接座、壓縮阻尼閥片、壓縮被動(dòng)閥座及壓縮單向閥組件；所述壓縮被動(dòng)閥座的外徑與壓縮端導(dǎo)流座過盈連接，所述壓縮電磁閥連接座與壓縮電磁閥入口端的外徑過盈連接；所述壓縮被動(dòng)閥座上設(shè)有壓縮阻尼通道和復(fù)原補(bǔ)償通道；所述壓縮阻尼閥片與壓縮被動(dòng)閥座配合使用，在壓縮行程中產(chǎn)生阻尼力；所述壓縮單向閥組件和壓縮被動(dòng)閥座配合使用，在復(fù)原行程中開啟，形成油液補(bǔ)償通道。

4、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的三油路阻尼可調(diào)的雙外置電磁閥電控減振器通過采用全新設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)，在復(fù)原行程和壓縮行程中，分別有三條油路可以產(chǎn)生阻尼力，具有如下顯著的進(jìn)步：

5、1）油路更多，從而可調(diào)性更強(qiáng)。相比于當(dāng)前市場上的復(fù)原和壓縮都是的兩條油路的雙外置電控減振器，本發(fā)明發(fā)明的減振器油路和閥系組合更多，針對(duì)減振器復(fù)原行程，可以通過調(diào)試復(fù)原被動(dòng)閥和活塞閥的剛度，匹配復(fù)原電磁閥的選型，針對(duì)減振器壓縮行程，可以通過調(diào)試壓縮被動(dòng)閥和底閥的剛度，匹配壓縮電磁閥的選型，可調(diào)性更強(qiáng)，能更好地滿足主機(jī)廠對(duì)于各種油液流量下的阻尼力的細(xì)致要求。

6、2）安全性能更高。復(fù)原行程中，復(fù)原被動(dòng)閥和活塞閥其中一個(gè)可以與復(fù)原電磁閥組合使用，決定復(fù)原阻尼力的上下極限，余下的一個(gè)被動(dòng)閥可以當(dāng)作安全溢流閥；壓縮行程中，壓縮被動(dòng)閥和底閥其中一個(gè)可以與壓縮電磁閥組合使用，決定壓縮阻尼力的上下極限，余下的一個(gè)被動(dòng)閥可以當(dāng)作安全溢流閥。在運(yùn)動(dòng)模式中，遇到極限路況減振器瞬時(shí)上升到極高的內(nèi)壓時(shí)，溢流閥可以打開，減振器密封組件可免受極限沖擊，延長使用壽命。

7、3）可以提高調(diào)試效率。在調(diào)試過程中，先將活塞閥和底閥設(shè)計(jì)鎖定以后，其他速度段和電流點(diǎn)下的阻尼力可以只通過調(diào)節(jié)復(fù)原被動(dòng)閥、復(fù)原電磁閥，以及壓縮被動(dòng)閥、壓縮電磁閥來實(shí)現(xiàn)，這個(gè)過程只需要將復(fù)原電磁閥或壓縮電磁閥擰出，取出復(fù)原被動(dòng)閥或壓縮被動(dòng)閥，將其進(jìn)行調(diào)整即可，不用將整個(gè)減振器內(nèi)部零部件拆解出進(jìn)行調(diào)試，可以加快調(diào)試效率，降低調(diào)試成本。

8、作為優(yōu)化，為了便于制造，前述的三油路阻尼可調(diào)的雙外置電磁閥電控減振器的技術(shù)方案中，所述復(fù)原連接套的一端設(shè)有臺(tái)階，另一端通過鉚壓形成翻邊，將套裝于其外部的零件壓緊。進(jìn)一步，為了提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和油路的密封性，使減振器性能穩(wěn)定，所述復(fù)原電磁閥的端部平面與復(fù)原連接套上的翻邊相抵。

9、作為優(yōu)化，為了便于制造，前述的三油路阻尼可調(diào)的雙外置電磁閥電控減振器的技術(shù)方案中，所述壓縮連接套的一端設(shè)有臺(tái)階，另一端通過鉚壓形成翻邊，將套裝于其外部的零件壓緊。進(jìn)一步，為了提高結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和油路的密封性，使減振器性能穩(wěn)定，所述壓縮電磁閥的端部平面與壓縮連接套上的翻邊相抵。

10、作為優(yōu)化，前述的三油路阻尼可調(diào)的雙外置電磁閥電控減振器的技術(shù)方案中，所述復(fù)原中間缸和壓縮中間缸上分別設(shè)有一處平臺(tái)，所述復(fù)原端導(dǎo)流座和壓縮端導(dǎo)流座的端部平面分別與復(fù)原中間缸和壓縮中間缸上的平臺(tái)抵接。通過在中間缸上設(shè)置平臺(tái)，導(dǎo)流座和中間缸形成平面配合，兩個(gè)配合的平面相互約束，可以提高導(dǎo)流座的穩(wěn)定性，進(jìn)而提高減振器的可靠性。

11、作為優(yōu)化，前述的三油路阻尼可調(diào)的雙外置電磁閥電控減振器的技術(shù)方案中，所述復(fù)原端導(dǎo)流座的端部加工有復(fù)原端導(dǎo)流座連接環(huán)，所述復(fù)原端導(dǎo)流座連接環(huán)裝配于復(fù)原中間缸導(dǎo)流孔中；所述壓縮端導(dǎo)流座的端部設(shè)有壓縮端導(dǎo)流座連接環(huán)，所述壓縮端導(dǎo)流座連接環(huán)裝配于壓縮中間缸導(dǎo)流孔中。通過在導(dǎo)流座上加工出連接環(huán)，并讓連接環(huán)與中間缸上的導(dǎo)流孔配合，使得連接結(jié)構(gòu)整體性更強(qiáng)，結(jié)構(gòu)可靠性更好。

12、作為優(yōu)化，前述的三油路阻尼可調(diào)的雙外置電磁閥電控減振器的技術(shù)方案中，所述復(fù)原被動(dòng)閥座和壓縮被動(dòng)閥座的外徑上分別設(shè)有一處臺(tái)階，所述復(fù)原端導(dǎo)流座和壓縮端導(dǎo)流座分別與復(fù)原被動(dòng)閥座和壓縮被動(dòng)閥座外徑上的臺(tái)階面抵接。該結(jié)構(gòu)中，被動(dòng)閥座上的臺(tái)階面對(duì)導(dǎo)流座形成軸向限位，起到防止導(dǎo)流座受到油液沖擊發(fā)生軸向位移的作用，從而進(jìn)一步提高減振器的可靠性。

13、作為優(yōu)化，前述的三油路阻尼可調(diào)的雙外置電磁閥電控減振器的技術(shù)方案中，為了方便產(chǎn)業(yè)化實(shí)施，裝配時(shí)，先將復(fù)原被動(dòng)閥和復(fù)原端導(dǎo)流座通過壓裝形成過盈連接，再與復(fù)原電磁閥通過壓裝形成過盈連接，獲得復(fù)原阻尼調(diào)節(jié)閥總成，然后將復(fù)原阻尼調(diào)節(jié)閥總成安裝到復(fù)原電磁閥座中；同理，裝配時(shí)，先將壓縮被動(dòng)閥和壓縮端導(dǎo)流座通過壓裝形成過盈連接，再與壓縮電磁閥通過壓裝形成過盈連接，獲得壓縮阻尼調(diào)節(jié)閥總成，然后將壓縮阻尼調(diào)節(jié)閥總成安裝到壓縮電磁閥座中。

14、作為優(yōu)化，前述的三油路阻尼可調(diào)的雙外置電磁閥電控減振器的技術(shù)方案中，所述復(fù)原電磁閥和復(fù)原電磁閥座通過螺紋形成固定連接；所述壓縮電磁閥和壓縮電磁閥座通過螺紋形成固定連接。由此，裝配時(shí)，只需將復(fù)原電磁閥和壓縮電磁閥順著螺紋旋緊即可。